2025年重卡銷量有望115萬輛，2026年或許會繼續(xù)增加。

2026年重卡市場前低后高嗎？是的！新能源滲透率繼續(xù)提升嗎？是的！2026年重卡銷量會下跌嗎？不一定！

請看來自方得網(wǎng)的分析。

前低：2025年透支需求

受國四以舊換新、2026年新能源購置稅要加5%這兩大因素影響，2025年中國重卡全年銷量預(yù)計將突破115萬輛。

2025年上半年，多地出臺國四車輛“以舊換新”政策。相比2024年以舊換新，2025年的“以舊換新”補貼政策范圍擴大至國四及以下排放標準的運營車輛，并且首次將天然氣重卡也納入補貼范疇。這直接刺激了龐大的存量車輛（約80萬輛國四車）的更新需求，讓重卡市場從二季度開始回暖。

圖說歷年重卡月度走勢

下半年，特別是9月后，受到2026年新能源汽車要征收5%購置稅的影響，新能源重卡銷量突飛猛進，各家電池企業(yè)產(chǎn)能拉滿還供不應(yīng)求，這讓重卡銷量繼續(xù)拉升。

借助國四更新和新能源購置稅全免政策要結(jié)束兩大因素影響，2025年11月，重卡銷量預(yù)計達10.1萬輛，同比增長47%，從4月開始連續(xù)8個月同比增長；2025 年1-11月，重卡行業(yè)預(yù)計累計銷量103萬輛，同比增長26%。

可以說，2025年的銷量確實透支了一些2026年的需求。因此，2026年一季度同比環(huán)比都會下降，這一趨勢甚至會波及到整個上半年。

但被透支了部分需求的2026年，全年銷量同比2025年會下降嗎？這就不一定了。

后高：新能源會持續(xù)突破更多場景

“堤內(nèi)損失堤外補”，2026年國內(nèi)市場，被透支的需求將會被新能源突破更多場景所彌補。2026年購置稅征收5%，的確會造成第一季度甚至是上半年重卡銷量回落，但伴隨更多場景開始有新能源重卡投入運營，下半年更多的傳統(tǒng)動力重卡就會更新為新能源重卡。

新能源重卡關(guān)鍵零部件技術(shù)快速進步，性能不斷提升，純電重卡的續(xù)航里程已經(jīng)從此前的一二百公里增加到現(xiàn)在的500公里以上，充電速度也從此前的1C到2C甚至往3C發(fā)展，兆瓦快充在越來越多車型上應(yīng)用，價格則從50多萬一路下探到40萬元，這讓新能源重卡適用場景不斷拓展?，F(xiàn)在的牽引車市場，每賣出3輛就有一輛是純電重卡。

新能源重卡比燃油和燃氣都更節(jié)省運營費用，只要某個場景有純電車輛開始運營并且取得更高的利潤，其他車輛就會跟進；伴隨市場中新能源車輛越來越多，運價就會不斷降低，當運費擊穿燃油或者燃氣車的成本線后，就會有更多的傳統(tǒng)動力重卡更換成新能源重卡，這個場景就被新能源重卡“跑通了”。

回想10年前的2016年9月1日，新版GB1589落地后引發(fā)重卡的全面更新，這個政策直接讓重卡行業(yè)銷量從2015年的55萬輛上升至2016年的73.3萬輛，并且讓此后的2017~2021年都始終保持百萬+銷量。這個法規(guī)的“威力”，就在于讓此前法規(guī)下的車輛不再盈利，從而必須更換新法規(guī)下的車輛。

“不賺錢”，會讓更多的傳統(tǒng)動力重卡在2026年更新為新能源重卡。

出口：到更多國家去

如果說國內(nèi)市場主要依靠新能源重卡的增長，那么海外市場則是傳統(tǒng)動力重卡的增長。中國重卡越來越具有全球競爭優(yōu)勢，從發(fā)展中國家到發(fā)達國家，中國重卡可以滿足幾乎所有地區(qū)的需求。中國重卡供應(yīng)鏈完整，產(chǎn)品性價比高，智能化水平高，規(guī)模大，交付快。2025年，在對俄羅斯出口下降的情況下，1-10月重卡出口27.44萬輛，同比增長12.33%。

圖說：2021~2025中國重卡出口量

有些非洲和亞洲地區(qū)，卡車排放甚至連國二都沒有，這些國家正在大力建設(shè)，對我國的工程重卡需求很大。這些地區(qū)，類似我國幾十年前的經(jīng)濟水平，迫切需要我國高性價比的傳統(tǒng)動力重卡。

我國的高端重卡，現(xiàn)在有著比發(fā)達國家重卡更好的舒適性和智能化，價格則更低，這些重卡也正在源源不斷進入新興市場甚至是發(fā)達國家市場。

2026年，我國重卡出口量和占比有望進一步提升，未來完全可能步客車后塵，成為銷量擔當和主要利潤來源。

國內(nèi)新能源重卡更新加速，國外出口的地區(qū)不斷拓展，中國重卡未來還會有幾年好日子過。2026~2031年的重卡市場，是否會像2016~2021年，再次迎來一個連年百萬輛的繁榮期呢？

有可能！