智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，12月7日，崔東樹發(fā)文稱，2025年乘用車行業(yè)促銷與降級(jí)均回歸理性，市場秩序明顯改善。2025年1-11月乘用車降價(jià)規(guī)模173款，較同期少45款；單11月降價(jià)規(guī)模19款，較同期少7款。新能源汽車方面，1-11月份，新能源車新車降價(jià)車型均價(jià)20.4萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.4萬元，降價(jià)力度達(dá)到11.7%。國家以舊換新政策效果突出，市場銷量增長，內(nèi)卷降價(jià)現(xiàn)象明顯減弱，行業(yè)運(yùn)行壓力改善。

月度降價(jià)狀態(tài)跟蹤

降價(jià)分析主要關(guān)注新車推出而突破前期價(jià)格下限的情況，也就是較隱蔽的降價(jià)行為，這里主要定義兩年內(nèi)的降價(jià)。而有些新車前兩年開始上市很便宜，隨后因碳酸鋰價(jià)格而宣布漲價(jià)，然后現(xiàn)在宣布降價(jià)，雖然沒有突破上市時(shí)的底價(jià)，但為了體現(xiàn)降價(jià)的現(xiàn)象，因此此次分析中也算降價(jià)。

由于部分按動(dòng)力細(xì)分的車型在年內(nèi)有多次的價(jià)格調(diào)整行動(dòng)，因此按照非重復(fù)計(jì)算的方式，車型數(shù)不是簡單累加，而是合并了重復(fù)車型。

從降價(jià)節(jié)奏來看，2023年的降價(jià)總體較多， 2024年的降價(jià)在3-4月份達(dá)到了超強(qiáng)的程度。今年的部分車企2季度的階段性組合促銷，其一口價(jià)的價(jià)格包含補(bǔ)貼等因素，沒有明確宣布降低到新的價(jià)格，因此目前只能按照促銷處理，沒有計(jì)入今年的降價(jià)車型范疇，這會(huì)在下面的促銷幅度體現(xiàn)。

2025年降價(jià)促銷力度大幅降低，尤其是4-10月的降價(jià)車型大幅減少。2025年11月份有19款車型降價(jià)，較10月的14款和去年11月份的25款，今年11月市場保持相對(duì)穩(wěn)定。

車型最低價(jià)分析

2020-2021年的1-11月的車企降價(jià)力度較小，2022-2024年力度較猛，2025年1-11月降到156款車型，今年1-11月的新車降價(jià)的規(guī)模相對(duì)溫和。目前的價(jià)格競爭主要是新車推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式。11月直接降價(jià)的車型沒有，而新車增配降價(jià)是提升性價(jià)比的方式較好。

2025年截止到11月的降價(jià)車型總體不多，主要是新能源車，集中在上半年。3季度降價(jià)溫和，11月仍較克制。

2025年1-11月降價(jià)規(guī)模173款，較同期少45款，其中常規(guī)燃油車降價(jià)51款，較同期減少27款；混合動(dòng)力燃油車降價(jià)8款，較同期減少10款；插混燃油車降價(jià)30款，較同期減少1款；增程式車型降價(jià)13款，較同期少1款；純電動(dòng)車型降價(jià)71款，較同期減少6款。

2025年11月降價(jià)規(guī)模19款，較同期少7款。其中燃油車8款，較同期少1款；混合動(dòng)力燃油車2款，較同期少1款；插混車5款，較同期多4款；增程式車型2款，較同期多1款；純電動(dòng)車型2款，較同期少10款。

綜合降價(jià)幅度

2025年1~11月份，新能源車新車降價(jià)車型均價(jià)20.4萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.4萬元，降價(jià)力度達(dá)到11.7%。11月份，新能源車新車降價(jià)車型均價(jià)21.8萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到3萬元，降價(jià)力度達(dá)到13.8%的較高水平。

2025年1~11月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)18.1萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬元，降價(jià)力度達(dá)到9%。11月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)26.3萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.2萬元，降價(jià)力度達(dá)到8.3%。

2025年1~11月份，總體乘用車市場新車降價(jià)車型均價(jià)19.6萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.1萬元，降價(jià)力度達(dá)到10.9%。11月份，總體乘用車市場新車降價(jià)車型均價(jià)24.1萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.6萬元，降價(jià)幅度達(dá)到10.7%。

進(jìn)口車漲價(jià)車型

由于中美關(guān)稅戰(zhàn)，關(guān)稅變化帶來車價(jià)變化，3月有個(gè)別漲價(jià)車型。目前4-11月進(jìn)口車沒有因?yàn)殛P(guān)稅帶來的漲價(jià)車型出現(xiàn)，降價(jià)車型逐步出現(xiàn)。

新能源車促銷力度大幅增長

2025年11月的新能源車的促銷回升到10.1%的中高位，較同期增加3.1個(gè)點(diǎn)促銷，較上月微增0.3個(gè)百分點(diǎn)。近幾個(gè)月的促銷較穩(wěn)，隨著降價(jià)的溫和，促銷體系也有回收，目前已達(dá)到正常促銷水平的中高位。

燃油車促銷走勢

2025年11月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在24%的水平，較上月持平，較同期增加2.1個(gè)百分點(diǎn)，燃油車促銷連續(xù)2個(gè)月穩(wěn)定在24%左右。傳統(tǒng)燃油車的促銷在2024年7-12月處于22%的近期高位水平徘徊，國家補(bǔ)貼政策推動(dòng)了燃油車行業(yè)的2025年穩(wěn)定走勢，但9月開始的車企促銷加大。

豪華車促銷走勢

2025年11月豪華車的促銷逐步達(dá)到28.8%的高位，較上月增加0.4個(gè)點(diǎn)，較同期增加3個(gè)百分點(diǎn)。雖然消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)高端需求較強(qiáng)， 2024年7月以來豪華車促銷力度相對(duì)穩(wěn)定,2025年9月后稍有增大。

主流合資車促銷走勢

2025年11月合資燃油車的促銷逐步達(dá)到22.9%的低位，較上月降0.2個(gè)點(diǎn)，較同期增1個(gè)百分點(diǎn)。合資促銷近期較穩(wěn)。

合資燃油車的促銷從2023年的13%的低位，2025年9月回升到23.3%峰值，隨著新車強(qiáng)力降價(jià)，近兩個(gè)月稍有下降，促銷力度相對(duì)平穩(wěn)微增。

自主燃油車促銷走勢

2025年11月自主燃油車的促銷逐步達(dá)到18.8%的高位，較同期增加2.5個(gè)百分點(diǎn)。自主車企在2024年3-11月的促銷上升較快，隨后9-12月的促銷總體穩(wěn)定。

由于自主的新能源較強(qiáng)，2025年自主燃油車促銷逐步較大，11月促銷上升到18.8%，總體平穩(wěn)。

分動(dòng)力促銷力度跟蹤

2025年的常規(guī)燃油車和混合動(dòng)力的促銷壓力較小，而新能源的促銷相對(duì)激烈，今年插電混合動(dòng)力促銷波動(dòng)較大，11月同比上升5.3個(gè)點(diǎn)的促銷，環(huán)比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；增程車型總體較2024年11月增加5.1個(gè)點(diǎn)左右的促銷。純電動(dòng)總體較2024年11月增加1.2個(gè)點(diǎn)左右的促銷，較上月增0.3個(gè)點(diǎn)左右的促銷。

11月的車市促銷相對(duì)平穩(wěn)，經(jīng)銷商也是穩(wěn)促銷保利潤。目前的歐系促銷較大，其它合資車企促銷基本在25%左右，差異不大。自主車企成為促銷最小的。

新能源車降價(jià)分析

2025年11月份新能源車型新車降價(jià)的力度較大，尤其是部分車型指導(dǎo)價(jià)下探的降價(jià)達(dá)到15%以上，根據(jù)新能源車促銷10%的規(guī)模，其價(jià)格下探的力度還是很驚人的。

燃油車降價(jià)分析

2025年11月份燃油車型新車降價(jià)的較多，突破原有車型指導(dǎo)價(jià)下線的較多，沒有宣布降價(jià)，降價(jià)車型均價(jià)是24萬元，降價(jià)幅度達(dá)到2.19萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到8.3%。燃油車降價(jià)改變被動(dòng)局面較難，因此降價(jià)的較少，近期豐田混合動(dòng)力促銷力度稍有增大。