真的很佩服賈躍亭，能在持續(xù)虧損的情況下讓法拉第未來能夠保持正常運營，其資本運作的能力可見一斑。

據(jù)媒體報道，12 月 8 日消息，法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭今日發(fā)文稱，F(xiàn)X Super one 首批車下線儀式將于美國時間 12 月 21 日在漢福德工廠舉行。至此，首批下線的 Super One 預(yù)量產(chǎn)車所需的全部零件已經(jīng)到齊，每輛單車包含近 3000 個零部件，明天將正式啟動生產(chǎn)。此外，該公司董事會已正式批準包括產(chǎn)銷 40 萬-50 萬輛在內(nèi)的 FF 與 FX 的未來五年商業(yè)計劃，基于融資的順利推進、戰(zhàn)略合作伙伴的支持及更多協(xié)議的簽署等前提條件。

FX Super One 在今年 10 月 28 日在阿聯(lián)酋迪拜正式發(fā)布，中東市場首發(fā) FX Super One AIHER Max 版本，市場售價 30.9 萬迪拉姆（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 59.6 萬元人民幣）。FX Super One 是法拉第未來第二品牌 FX 旗下 MPV 車型，此前，F(xiàn)X Super One 發(fā)布后，有網(wǎng)友指出，該車除了前臉的進氣格柵和尾燈的細節(jié)外，外觀設(shè)計與魏牌高山 9 如出一轍，介紹頁面中甚至曾出現(xiàn)“高山 9”字樣。

對此，法拉第未來全球總裁王佳偉曾發(fā)視頻表示，FX Super One 是與中國的產(chǎn)業(yè)合作伙伴合作開發(fā)的，不存在任何抄襲情況，而是通過合作各取所長，將中國好的產(chǎn)品帶入美國市場，實現(xiàn)互相成就、互相賦能。

就目前的形勢來看，通過造車獲利是越來越難了，何況法拉第未來的技術(shù)儲備也差不多要過時了，不說別的，能夠?qū)嚈C系統(tǒng)進行定期維護升級恐怕都很難。

更重要的是，“蔚小理”三駕馬車即使一年能賣50萬輛，現(xiàn)在也不見得能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，那么對于遠離國內(nèi)成熟供應(yīng)鏈的法拉第未來而言，實現(xiàn)盈利的可能性就更低了。

而且，想要通過賣車獲得足夠的現(xiàn)金流，那至少也要每個月賣出去上萬輛車才行，對于沒有銷售渠道，缺乏售后網(wǎng)點的法拉第未來而言，恐怕就是難上加難。

• 眾所周知，賈躍亭造車10年，很可能是國內(nèi)喊出互聯(lián)網(wǎng)造車第一人，只不過生不逢時，迄今只交付了16輛車，多少次都命懸一線，可總能在最后時刻有人送錢，實現(xiàn)完美續(xù)命，就這樣令人窒息的造車夢延續(xù)至今。

其實，判斷一個造車項目，最硬的三件事：交付節(jié)奏能不能從十幾臺拉到三位數(shù)；現(xiàn)金流有沒有正向改善的苗頭；供應(yīng)商賬期有沒有縮短。如果這三條一起向好，說明不是靠熱度續(xù)命，而是靠產(chǎn)品和體系在接管。如果還停在版本迭代和融資公告里，那就離用戶越來越遠。

很多人愿意繼續(xù)押賈躍亭，是因為他把不確定分拆成了可以談判的節(jié)點，這確實是能力。但能力不是護城河，用戶口碑才是。他能否翻身，不看標題，看路上有多少真車跑起來。至于要不要給他更高的期待，我的答案是給，但期限要短，指標要硬。下一次交付和財報，就是他最好的回答。??

或許也正因為如此，賈躍亭不得不又收購了一家納斯達克上市公司，轉(zhuǎn)而進入了加密貨幣投資的賽道，以求更多的突破機會。

說白了，即使造車失敗，賈躍亭還會有加密貨幣的投資，甚至可能未來還有更多的投資領(lǐng)域，只要資本運作的那一套還玩得轉(zhuǎn)，賈躍亭也依然會屹立不倒，這或許才是賈躍亭最讓人佩服的地方吧。

對此，你怎么看呢？