“我們很遺憾地通知您，我店與寶馬的經(jīng)銷商協(xié)議即將終止，即日起不再開展銷售業(yè)務(wù)?！弊罱欢螘r間，運通集團北京寶馬授權(quán)4S店陸續(xù)發(fā)布閉店通知，再次將豪華品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)推向公眾視野。

網(wǎng)傳截圖顯示，北京運通嘉寶、北京運通興寶兩家寶馬4S店，已經(jīng)分別于今年10月和11月終止了與寶馬品牌的授權(quán)合作。值得一提的是，同屬運通集團的北京運通晟寶已先行終止相關(guān)授權(quán)合作。至此，運通集團在北京區(qū)域的寶馬品牌授權(quán)網(wǎng)點已實現(xiàn)全面清零。

事實上，這已經(jīng)不是什么新鮮事了。

據(jù)媒體報道，寶馬中國在今年3月-8月陸續(xù)撤銷了華南、長三角、華北等地區(qū)37家寶信行的全部授權(quán)。截至目前，廣匯汽車集團旗下所有的寶信寶馬授權(quán)經(jīng)銷商已全面終止運營。去年10月，寶馬全球首家5S店北京星德寶也宣布關(guān)停，同時寶馬的品牌授權(quán)也已經(jīng)終止，新車銷售和售后業(yè)務(wù)都已經(jīng)暫停。

有報道指出，這可能和寶馬在國內(nèi)大范圍收縮經(jīng)銷商數(shù)量有關(guān)。但更核心的原因，還是在于這些經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況不佳。

最近幾年，降價成了中國汽車市場的主流，而且這個趨勢一直沒有逆轉(zhuǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2025年前4個月降價車型就超過60款，5月更是激增至百余款，部分車型降幅超過5萬元，甚至重現(xiàn)3萬元級低價車。到了“金九銀十”、“雙十一”、“雙十二”等節(jié)點，各大車企的優(yōu)惠幅度更不用說。

在這樣的背景下，寶馬等豪華車企也不能獨善其身。目前，寶馬當中市場表現(xiàn)好的寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3，在經(jīng)銷商處常年有著不低于10萬元的優(yōu)惠。

盡管如此，寶馬在華市場的銷量并未實現(xiàn)顯著增長，反而呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示：今年第三季度，寶馬在華交付了14.71萬輛，同比小幅下滑了0.4%；今年前三季度，寶馬在華累計交付了46.4萬輛，同比下滑了11.2%。其中，中國市場銷量占寶馬集團全球總銷量（179.6萬輛）約26%，成了其全球銷量下滑幅度最大的市場。

銷量沒有好轉(zhuǎn)的同時，長期的價格戰(zhàn)反而讓寶馬經(jīng)銷商的經(jīng)營造成嚴重沖擊。有報道援引寶馬某經(jīng)銷商工作人員的話稱，目前每個月店里的虧損平均不低于100萬元。長年累月，很多經(jīng)銷商在面臨巨額虧損時只能退出市場。

事實上，寶馬經(jīng)銷商的困境也是其他傳統(tǒng)豪華車企經(jīng)銷商的縮影。在奧迪、奔馳、英菲尼迪、捷豹路虎、保時捷等傳統(tǒng)豪華車企中，類似問題同樣存在。

究其原因，還是中國汽車市場的環(huán)境發(fā)生了巨變。報道指出，在汽車電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化的影響下，中國本土豪華品牌問界量價齊飛，10月共交付了4.4萬輛，成交均價39萬元，單月銷售額173億元，在銷量和均價同時追上BBA。

目前，寶馬在華電動車主要分為純電動BMW i系列和插電式混合動力兩大類，共12款車型，但沒有一款車型在銷量上能夠達到主流水平。

按照產(chǎn)品規(guī)劃，基于全新Neue Klasse純電平臺打造的首款量產(chǎn)車——新世代BMW iX3已經(jīng)亮相，國產(chǎn)長軸距版本將于2026年下半年量產(chǎn)上市。據(jù)了解，在未來2年的時間里，寶馬集團還計劃在中國市場推出20余款新車。

新產(chǎn)品的到來有望提升寶馬在華的市場競爭力。不過，中國汽車市場環(huán)境變幻莫測，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，待寶馬新產(chǎn)品到來也不可避免的遇到挑戰(zhàn)。

可以預(yù)期的是，寶馬在華還有一場苦戰(zhàn)要鏖。但好在，其已經(jīng)有了清晰的規(guī)劃。