廣東是經(jīng)濟和交通強省。廣東經(jīng)濟總量已經(jīng)連續(xù)36年位居全國榜首。強大的經(jīng)濟實力也為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了重要保障，使得廣東高鐵、高速公路總里程均位列全國第一，大灣區(qū)也在加快建設(shè)密集的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

目前已經(jīng)進(jìn)入“十四五”收官月，廣東正式發(fā)布了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃建議，提出“建設(shè)交通強省，優(yōu)化“三橫六縱兩聯(lián)”綜合運輸通道布局”、“完善東西兩翼陸海通道功能，加密跨江跨海和出省通道”等，特別是提出“研究謀劃北部橫向通道”！

我們知道，粵港澳大灣區(qū)是全國乃至全球經(jīng)濟最發(fā)達(dá)區(qū)域，使得廣東交通大動脈主要強化大灣區(qū)與外界的聯(lián)系，如國家規(guī)劃的京津冀-粵港澳、粵港澳-成渝、長三角-粵港澳等主軸以及廣昆走廊等。

配套建設(shè)的高鐵（如京廣、南廣、貴廣、廣湛、廣汕汕等高鐵）、高速公路（如京港澳、廣昆、二廣、武深、濟廣等高速），大多以大灣區(qū)為中心向外“放射”，北部橫向的交通只有G78汕昆高速。在此背景下，強化粵東/閩南—粵北—廣西的交通成為了重點“關(guān)注”的對象。

廣東北部橫向通道被提及較多的是“昆廈高鐵”、韶賀高速等項目。在《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中，“一橫”便是韶關(guān)南雄至清遠(yuǎn)連山高速公路，規(guī)劃里程約為314公里，其中，韶關(guān)至南雄段作為“遠(yuǎn)景展望線”存在，韶關(guān)至連山段則是通往廣西賀州的高速新通道，為“2026-2035年新建項目”，也就是計劃在“十五五”至“十六五”期間實施。

隨著“十四五”完美收官、“十五五”即將開局，該高速謀劃建設(shè)預(yù)計也會提上日程。根據(jù)之前的相關(guān)回復(fù)的信息顯示，項目全長約185公里，雙向4車道，總投資約為369億元。

至于昆明至廈門高鐵，則沒有納入國家規(guī)劃。該“高鐵”可能連接滇桂粵閩4省區(qū)多個“紅色城市”，因而被網(wǎng)友稱為“紅色高鐵”，但沿線缺乏大城市支撐，經(jīng)濟總量較小，覆蓋人口也有限，需要從南嶺邊緣通車，建設(shè)難度大、投資額度高，一直沒有納入國家規(guī)劃。

但沿線各省區(qū)都在推進(jìn)部分項目，其中，閩粵境內(nèi)進(jìn)度加快，擬建標(biāo)準(zhǔn)也最高，如總投資約264億元的梅州至漳州高鐵、總投資近420億元的龍川至韶關(guān)高鐵等，都爭取納入國家規(guī)劃，均計劃按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

在廣西境內(nèi)及粵桂對接的路段，百色-河池-柳州-賀州-韶關(guān)鐵路已經(jīng)作為普速鐵路納入國家《中長期鐵路規(guī)劃》，但未見納入國家相關(guān)五年規(guī)劃，沒有確定建設(shè)時序，且功能定位為“促進(jìn)脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路”。

2024年8月，昆廈鐵路廣西段方案研究相關(guān)招標(biāo)啟動，并在當(dāng)年12月中旬完成完成履約驗收。在貴州境內(nèi)，設(shè)計時速250公里的盤興高鐵剛開通不久，但暫時成為了“斷頭路”，急需延伸至百色接入云桂鐵路才能形成“出海通道”！

此外，昆廈高鐵不僅沿線大城市少、覆蓋人口有限，也面臨著計劃按普速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的興永郴贛鐵路的競爭，該鐵路在贛州可以接入既有贛龍廈鐵路，形成昆明往廈門的鐵路通道。當(dāng)然了，鐵路屬于國家事權(quán)，納入省級規(guī)劃之后，還需要納入國家規(guī)劃并確定建設(shè)時序，才能后的準(zhǔn)生證。

不得不說的是，強化廣東北部橫向通道建設(shè)，有助于優(yōu)化國家綜合立體交通網(wǎng)，畢竟，從南北方向穿越南嶺的交通網(wǎng)絡(luò)是非常多的，但東西橫跨南嶺的交通項目是比較少的，其中，從北側(cè)通過的項目是G76廈蓉高速，從南側(cè)通過的項目是G78汕昆高速。

目前，湖南境內(nèi)正在加快桂新高速建設(shè)、廣西境內(nèi)全力推進(jìn)泉州至龍勝、江永至桂林（一期）等高速項目，此時，廣東強化北部橫向通道建設(shè)，路網(wǎng)將更加均衡合理。