圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

2025年12月1日，電動自行車強制性新國標全面實施。新標準對整車質(zhì)量上限作出了明確規(guī)定，兩輪電動車的塑料總質(zhì)量不得超過整車質(zhì)量的5.5%，這直接導(dǎo)致了目前市場上主流的“塑料車殼+鋼管車架”的方案已經(jīng)完全無法繼續(xù)使用?！耙凿X代塑”成了整個兩輪電動車行業(yè)避不開話題，而這類“大尺寸薄壁空殼件”的鑄造需求又將一個雪藏多年鑄造技術(shù)浮出水面——消失模鑄造工藝。

有色鑄造的工藝版圖

要理解消失模鑄造工藝的意義，必須首先審視它所處的賽道——全球有色金屬鑄造。

全世界范圍內(nèi)，有色金屬的成型工藝，主要包括沖壓和鑄造兩種，而鑄造工藝又分為金屬模鑄造、半金屬模鑄造與砂型鑄造，其核心差異就在于模具材質(zhì)和空腔形成機制的差異。板材沖壓，顧名思義，用上下兩塊模具組合將預(yù)制板材壓成我們需要的形狀。而所謂全金屬?；騽傂阅＞褪莾?nèi)外構(gòu)成腔體的模具都用金屬，半金屬模就是外金屬內(nèi)砂芯，砂型鑄造就是內(nèi)外全都用砂。而面對現(xiàn)代機械工程系統(tǒng)里的很多具有復(fù)雜空腔構(gòu)造的鑄件來說，上面提到的幾種工藝就都顯現(xiàn)出各自的短板。

首先不管是沖壓還是各種材質(zhì)模具的制作，作為其必要的鋼模的制造成本就非常高昂，如果不能保證開模后的鑄件體量，很容易就會虧得血本無歸，同時也極大地限制了開模前的研發(fā)試錯以及開模后的迭代升級。同時，付出高昂成本制造的模具，使用壽命卻不盡如人意，鋼模的壽命一般在5萬次到10萬模次之間，這就意味著每5萬余模次之后，又需要開一副新的鋼模。

另外，基于金屬模具與砂芯模具各自的物理特性，在進行復(fù)雜空腔結(jié)構(gòu)的鑄件鑄造時，很難滿足一些復(fù)雜腔體結(jié)構(gòu)的鑄造需求，在操作上對于溫度、壓力、砂芯的強度、輔助工藝（如滑塊等）的配合等要求也極高，良品率的問題和后處理（如手工清理毛刺）的需求也給工廠額外增加了許多的成本?？梢哉f，在面對一些外形奇形怪狀，內(nèi)腔錯綜復(fù)雜的高難度復(fù)雜件時，上述多種傳統(tǒng)鑄造工藝都較難實現(xiàn)低成本、高良品率。

而一種年輕的鑄造工藝——消失模鑄造，卻能很好地解決以上的各種問題。消失模工藝采用模具分片設(shè)計，把一個復(fù)雜的結(jié)構(gòu)的模具拆成多片，通過粘接拼裝完成一個整體模具，這本身就極大降低了復(fù)雜模具鑄造的難度；同時，消失模采用一種聚苯乙烯泡沫材料制成，這又極大地降低了模具的制造成本；再加上這種材料在接觸到高溫鋁水時會完全汽化，既可以實現(xiàn)復(fù)雜空腔結(jié)構(gòu)鑄造的同時，又簡化了傳統(tǒng)鑄造工藝后期的清砂工序。看起來，消失模鑄造工藝幾乎完美地避開了傳統(tǒng)鑄造工藝的大多數(shù)難點。

但事實上，這種發(fā)明于上世紀80年代的鑄造工藝，卻并未得到全球市場的廣泛應(yīng)用。原因也很簡單，那就是全球范圍內(nèi)對于有色金屬鑄造件復(fù)雜度的需求，在很長一段時間內(nèi)，并沒有那么高，傳統(tǒng)鑄造工藝已經(jīng)完全可以滿足。而全球僅有數(shù)家頂級發(fā)動機廠商如寶馬、通用、龐巴迪等，才在自己的頭部產(chǎn)品線上，使用了少量的消失模鑄造工藝鑄件。

時代揭開塵封的工藝

新能源時代的來臨，幾乎完全顛覆了100年來汽車工程的底層邏輯，這個新的邏輯叫做“集成化”。很多零散的獨立功能部件，被要求重新設(shè)計，高度集成在一起。“大三電”（逆變器殼體、電機殼體和減速器殼體）、“小三電”（車載充電器，高壓配電單元和直流轉(zhuǎn)換器）都需要被整合成一個整體。這種高度的集成化的部件本身就要求廠商必須通過一體成型的鑄造工藝來縮短整個工藝流程；同時，更加復(fù)雜的部件集成，對于整件的散熱性能也提出了更高的要求，這又為整個鑄造件增加了復(fù)雜的液冷管道體系；還要疊加上加上新能源汽車對于整車輕量化的極致追求。

“集成化”帶來的三個變化，推動了整個鑄件的復(fù)雜度極速提高，直接導(dǎo)致幾乎所有傳統(tǒng)鑄造工藝都難以應(yīng)對。塵封多年的消失模鑄造工藝，才得以重新回到各大新能源汽車廠商的視野里。

另一方面，新能源汽車的快速迭代，要求短時間小步快跑的試錯，和各種成模之后的微調(diào)，這類敏捷開發(fā)的訴求再次對于制模的成本和速度的要求拉到了新的高度。而消失模這種用一整塊的聚苯乙烯來雕銑模具的白模，然后用消失模的工藝來制作消失模的鑄鋁模具，其開發(fā)周期和成本不到開一副鋼模的1/10。開模快、成本低，消失模鑄造工藝給新能源時代的鑄件提供了巨大的賦能。

新能源時代里，形成了三種工藝互補“三分天下”的局面，超小的批量的鑄件選擇3D打印，低難度的大批量件選用高壓鑄造工藝，而高難度復(fù)雜件則可以選擇消失模工藝。消失模從一個邊緣的存在，首次站到了舞臺的中央。

再加上2025年第一季度商用車、重卡、重工、農(nóng)機等設(shè)備的新能源化，以及文章開頭提到的兩輪電動車新規(guī)導(dǎo)致的對于“大尺寸薄壁空殼件”的大量需求，消失模鑄造工藝的戰(zhàn)略高度也被拉到了前所未有的程度。

神悅鑄造與市場困境

基于之前邊緣的技術(shù)定位，國內(nèi)掌握消失模有色金屬鑄造工藝公司僅有4家，全世界范圍內(nèi)也僅有6家歐美廠商。其中，一家來自福建的企業(yè)——福建省神悅鑄造股份有限公司，正悄然成為行業(yè)的引領(lǐng)者。

神悅鑄造是一家綜合性的精密汽車和工業(yè)鑄件解決方案提供商，專注于工業(yè)鑄鐵件和汽車鑄鋁件的研發(fā)和鑄造。公司目前在意大利、瑞士與中國擁有3個鑄造基地和2個技術(shù)研發(fā)中心，形成了覆蓋全球的生產(chǎn)與研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。公司擁有包括水平自動造型線、垂直無箱造型線、全自動消失模生產(chǎn)線、3D打印等多種鑄造工藝，以及先進的機械加工設(shè)備和多款數(shù)控加工中心。作為消失模鑄造領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，神悅在全球范圍內(nèi)通過其獨特的技術(shù)優(yōu)勢開拓海外市場和新興產(chǎn)業(yè)，主要從事高難度復(fù)雜鑄件的設(shè)計、生產(chǎn)、加工及銷售。

據(jù)神悅鑄造的官方介紹，其消失模工藝具有五個顯著的“十”優(yōu)勢，這些優(yōu)勢構(gòu)成了其在行業(yè)中的核心競爭力。試制件模具采用鑄鋁快速澆鑄成型，模具成本與周期壓縮至傳統(tǒng)工藝鑄造鋼模的1/10，支持小批量試產(chǎn)驗證；大批量件模具采用鍛鋁加工成型，模具壽命是傳統(tǒng)鑄造鋼模10倍以上，可達50萬-100萬模次，遠超傳統(tǒng)鑄造鋼模的5萬-10萬模次；同時，因氣孔、縮松、夾渣等典型鑄造缺陷導(dǎo)致的廢品率降低至1/10：由于充型過程中有泡沫實模氣化形成的壓力氣隙壓制卷氣，冷卻過程嚴格分層凝固防止縮松，廢品率可控制在3%以下，遠低于傳統(tǒng)空腔鑄造工藝的20-30%；同時結(jié)構(gòu)復(fù)雜度提升10倍，因無分型面限制，支持多腔體嵌套、多功能部件集成、有空間干涉的桁架等高難度復(fù)雜鑄件的設(shè)計和制造；鑄件尺寸和重量也可提升10倍，與傳統(tǒng)工藝相比，鑄鋁件的尺寸可大于1米，重量可超過300公斤。特別值得注意的是復(fù)雜鑄件研發(fā)與制造的自由度和成本優(yōu)勢明顯。憑借這些技術(shù)優(yōu)勢，神悅鑄造成功承接了多個行業(yè)標桿項目，包括德爾福、博世、奔馳、寶馬等國際知名企業(yè)的重要項目。

神悅鑄造消失模技術(shù)的領(lǐng)先性與泛用性究其根源，要追溯到它的來歷，也成為其獨特的競爭優(yōu)勢。其技術(shù)來源于德國和意大利在這個領(lǐng)域的“隱形冠軍”，作為專業(yè)汽車零部件供應(yīng)商從第一天起就生于一個充分競爭的市場化環(huán)境之中，奔馳、寶馬、保時捷、博格華納、博世等品牌的各個零部件都有它的身影，產(chǎn)品譜系非常廣。而神悅鑄造在引進這條線路的工藝回國之后，又進行了一系列的技術(shù)再開發(fā)，通過對外并購等方式，吸納了全球市場上諸多的技術(shù)骨干與產(chǎn)品體系，進一步確立了自身在全球消失模鑄造技術(shù)上的領(lǐng)先地位。

而整個國內(nèi)市場目前對消失模鑄造工藝的陌生，依然給神悅鑄造帶來了不小的困境。主流廠商的研發(fā)部門很多都是頭一回聽說這項技術(shù)，而新技術(shù)的啟用對于很多公司來說也都是不敢輕越的雷池，除了一把手，誰也不敢承擔啟用新工藝的責任。事實上，神悅的很多客戶，都是被逼到“走投無路”的境地，才開始接納消失模鑄造工藝與神悅。相較于更換工藝的責任，廢棄掉之前投入的高額固定資產(chǎn)（傳統(tǒng)鑄造工藝的產(chǎn)線與模具）所產(chǎn)生的沉沒成本更是讓很多廠商猶豫不決的底層原因。

更微妙的原因還在于神悅在高難度復(fù)雜鑄鋁件領(lǐng)域?qū)τ谙９に嚨慕鯄艛嗟匚?。廠商擔心合作之后會被卡住脖子，與其耗費大額遷移成本，還要陷入這種被動風險，一些廠商還是選擇繼續(xù)去尋找其他替代方案。而另一方面，與巨大的剛性需求伴隨而來的，還有“群狼環(huán)伺”的威脅。幾乎“壟斷”的技術(shù)優(yōu)勢，讓神悅成為了不少人眼中的肥肉，各種“偷師”事件，讓神悅的高層十分苦惱。

而神悅也想出了對應(yīng)的解決方案，就是將傳統(tǒng)“賣產(chǎn)品”的商業(yè)模式升級為“賣解決方案”。神悅鑄造近半年做的最重要的一件事，就是將消失模鑄造技術(shù)打造成了一個完整的通用技術(shù)資產(chǎn)包。以一種解決方案的形式投放到市場里，把之前神秘的鑄造工藝轉(zhuǎn)化為數(shù)智化成套設(shè)備直接賣給市場，這種模式極大程度地減少了“偷師”事件的必要性，而有數(shù)量眾多的市場主體參與也降低了主機廠對于“被卡脖子”風險的抵觸。

近日，神悅鑄造正在籌備新一輪的股權(quán)融資，其主要用途就在于打造一條“黑燈工廠”式的標準產(chǎn)能模塊（也就是神悅未來想向各大廠商交付的通用技術(shù)資產(chǎn)包），并將這一模塊在全國復(fù)制，以迎接即將到來的電動兩輪車行業(yè)的訂單大潮。

消失模鑄造，這項曾被邊緣化三十年的技術(shù)，如今因新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)而重獲新生。它不僅是“以鋁代塑”政策下的技術(shù)突破口，更是高難度復(fù)雜鑄鋁件制造難題的終極答案。神悅鑄造以其全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，正試圖打破“壟斷即原罪”的困境，通過“賣解決方案”的方式，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可推廣的產(chǎn)業(yè)能力。然而，市場認知的滯后、廠商的路徑依賴、技術(shù)外泄的風險，仍是其前行路上的重重障礙。消失模鑄造能否真正從“備胎”變“主角”，不僅取決于神悅的戰(zhàn)略定力，更關(guān)乎整個中國制造業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中能否擺脫低水平內(nèi)卷，走向高附加值創(chuàng)新的未來。下一輪產(chǎn)業(yè)變革的號角已經(jīng)吹響，而消失模鑄造，或許正是那個被低估的關(guān)鍵變量。（作者｜郭虹妘，編輯｜陶天宇）