2025年已經(jīng)接近尾聲，12月1日，“風(fēng)頭正盛”的自主品牌與新勢力品牌第一時間公布了11月的銷量數(shù)據(jù)，二者持續(xù)發(fā)力，不斷刷新著銷量、新能源占比以及海外出口量的數(shù)據(jù)。

反觀大部分合資品牌與豪華品牌，仍在逐漸流失市場份額。在這場與新能源車型的對話中，傳統(tǒng)車型的革新不夠迅速，對消費者需求的把握不夠敏銳，目前還未組織起成規(guī)模的反撲，這也大致反映了2025全年的車市基調(diào)。

01多家自主品牌有望達到300萬輛

比亞迪在11月的銷量達到了48萬輛，創(chuàng)年內(nèi)銷量新高，海外銷量突破13萬輛，創(chuàng)歷史新高。截止到11月，比亞迪累計銷量已達到418萬輛，領(lǐng)先于上汽集團，距離460萬輛的全年目標(biāo)僅有“一步之遙”。

上汽集團11月銷量超46萬輛，2025年累計達到410萬輛，已經(jīng)超過2024年的全面銷量。其中，自主品牌增速迅猛，累計銷量達到266萬輛，增速超25%，成為今年推動上汽集團不斷突破的主要力量。同時出口與海外基地的銷量達到96萬輛，增速也達到了兩位數(shù)，可見其出海戰(zhàn)略的成功。

吉利集團肯定是今年最大贏家之一，11月乘用車銷量超31萬輛，實現(xiàn)連續(xù)9個月環(huán)比增長，今年累計銷量已達278萬輛，全年300萬輛的目標(biāo)似乎已成“囊中之物”。值得關(guān)注的是，11月吉利集團新能源車銷量達18.7萬輛，占比已經(jīng)突破當(dāng)月總量的60%。

長安集團緊隨其后，以28.3萬輛的單月成績及262萬輛的累計成績進入沖刺階段。旗下新能源車型的銷量連續(xù)3個月突破10萬輛，在新能源進程上稍慢于吉利與比亞迪。

一直強調(diào)“理工男”與出口戰(zhàn)略的奇瑞集團可謂是悶聲發(fā)大財，在11月份也交出了27.8萬輛的成績，其中出口量達到了13.6萬余輛，今年累計出口量接近120萬輛。

目前國內(nèi)自主品牌的格局大體已定，比亞迪憑借超400萬輛的“超級體量”遙遙領(lǐng)先，隨后的吉利、長安、奇瑞均能達到300萬輛左右的水平。而長城、廣汽、北汽、東風(fēng)四家企業(yè)，在銷量方面目前處于第二梯隊。

02豪華品牌明顯受阻價格體系受損嚴重

目前BBA等豪華品牌的聲量越來越小，由于定位的特殊性，逐漸淡出了各種充滿新能源對手的排行，就連公布銷量的時間也不在一個節(jié)奏。

截止行文日，能收集到的最新數(shù)據(jù)仍為前10個月的銷量，奧迪品牌累計銷售超45萬輛，寶馬累計超43萬輛，奔馳的下滑最為明顯，前10個月累計銷量僅為38萬余輛。與之伴隨的還有價格體系的崩塌，BBA各大主銷車型的優(yōu)惠大多超過10萬，部分車型的折扣甚至能達到35個點。

捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃等一系列二線豪華品牌更是如此，18萬甚至16萬的豪華品牌中型車，選擇可謂非常豐富。包括曾經(jīng)銷量持續(xù)領(lǐng)跑的特斯拉，今年前10個月的累計銷量也同比下降了10%左右。

03頭部新勢力增勢明顯鈦7助方程豹“翻盤”

鴻蒙智行以8.18萬輛的成績位列新勢力第一，其中問界表現(xiàn)依舊強勢，月銷量突破5萬，同比增長達到60％。旗下M7、M8車型在11月均交付超1.5萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑新勢力中高端SUV市場。

零跑汽車以7萬輛的月交付量位列第二，通過“極致性價比”的市場打法，零跑汽車勻速站穩(wěn)腳跟，截至目前已提前完成50萬輛的全年目標(biāo)，成為國內(nèi)新勢力品牌中當(dāng)之無愧的“黑馬”。

小米汽車的戰(zhàn)報依舊“模糊”，不過大于4萬輛的說法也不影響排序，畢竟除了前兩位外，其余新勢力品牌在11月都沒有突破4萬輛。值得一提的是，上個月小米汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)也是大于4萬輛，但最終數(shù)據(jù)應(yīng)該在4.8萬輛左右，整體表現(xiàn)與問界相當(dāng)。

方程豹以3.74萬輛的成績排在第四，其中交付了2.4萬輛的鈦7功不可沒，可以說是直接改變了方程豹品牌的營銷狀態(tài)，整個品牌環(huán)比提升20％，同比增加339％，跨身進入新勢力榜單前五。

小鵬汽車以3.67萬輛的成績甩開蔚來、理想，搶奪了新勢力前五的最后一個席位。今年小鵬汽車已交付超39萬輛，遠超年初定下的35萬輛的全年目標(biāo)，如今有了增程車型的助力，2026年小鵬汽車毫無疑問將向50萬輛的目標(biāo)邁進。