維斯塔潘與紅牛車隊締造的絕對強隊與迅速崩解

平安度過2021年苦戰(zhàn)后遺癥的維斯塔潘與紅牛車隊雖從2022年的歐洲賽場開始如秋風掃落葉橫掃賽場，并在2023年締造史詩賽季，但隱憂在車隊老板馬特希茨于2022年10月不堪長期病痛離世后開始浮現(xiàn)，讓原本無堅不摧的絕對強權在2024年迅速崩解。

元老領隊霍納雖在2024年開季前的職權霸凌風波中全身而退，但此風波不僅讓技術總監(jiān)督紐維與熟稔競賽規(guī)則的賽事監(jiān)督惠特利為首的高管先后離去，而且霍納在2025年季中也無法逃過失去泰國創(chuàng)辦人家族支持、進而被奧地利董事會策動開除的命運，讓指揮層一度陷入混亂。

同時維斯塔潘的隊友也從競爭力迅速下滑的佩雷茲變成同樣深陷二號車手魔咒的勞森、角田裕毅兩人，RB20、RB21兩輛賽車的設定妥協(xié)點也越來越窄，使以邁凱倫車隊為首的對手就此機會攻城略地，如果不是維斯塔潘在這段期間盡可能排除任何雜音撐住車隊的競爭力，以及新任領隊梅基斯以其手腕重新凝聚團隊向心力，紅牛車隊在2025年可能不僅無法保住前三名。

紅牛車隊的三巨頭最后一人、今年82歲的顧問馬爾科也有可能在與奧地利董事會的會談后離隊，讓將在2026年迎接完全處于未知的廠隊元年的紅牛車隊也可能將面對后三巨頭元年。

重返榮耀的邁凱倫車隊與隱憂

“你遲早會成為世界冠軍，所以要有耐心，機會會來的。”維斯塔潘在2024年完成四連霸時向諾里斯表示。

在維斯塔潘與紅牛車隊構筑他們的第二個王朝時，于2015年跌落谷底的老牌車隊邁凱倫在經(jīng)過長時間的重建后逐漸復蘇，結果邁凱倫不僅在2024年成為前者的最大威脅，更進一步在2025年取代其地位。

相較于老對手法拉利，邁凱倫在展開扎克布朗時代[2017年]后僅有在初期因重整結構與凝聚士氣而有較大規(guī)模的干部變動，之后隨著車隊在2022年擢升賽事監(jiān)督斯特拉成為領隊、并在同年夏天透過Alpine車隊的合約問題搶下皮亞斯特里后，邁凱倫可說是完成重返榮耀的最后兩片拼圖。

不過皮亞斯特里也成為邁凱倫的隱憂。皮亞斯特里在加入邁凱倫的首年便展現(xiàn)出不遜于諾里斯的能力，使親自提拔諾里斯的布朗感受到不少壓力，進而設下名為木瓜規(guī)則的交戰(zhàn)規(guī)則——而且這個規(guī)則差點讓邁凱倫在2025年發(fā)生顧此失彼的大差錯，如果諾里斯沒有頂住壓力，早在10月的新加坡就衛(wèi)冕車隊冠軍的邁凱倫可能真的會讓維斯塔潘逆轉完成錦標賽史上第二次的五連霸。

雖然邁凱倫最后還是讓諾里斯以2分差驚險擋下維斯塔潘在后半賽季的猛烈反攻，讓紅牛、梅奔兩隊于2010年起一同寫下的接力王朝劃下句號，同時全場媒體指出2026年的梅奔動力單元可能將如混合動力元年的2014年般取得先機，讓邁凱倫有較高的機率爭取衛(wèi)冕，但近兩年的跡象顯示諾里斯與皮亞斯特里恐怕已無法維持先前的互動，讓邁凱倫將會面對更激烈的隊內(nèi)競爭，以及皮亞斯特里有可能買斷剩余合約投入車手市場等等問題。