【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“沒有人會記住第二名”，也許在社會各界都會有這樣的說法。但對于競爭激烈、品牌繁多的汽車行業(yè)，前十已經(jīng)足夠令人記住，尤其是在車市格局多年沒有變化，且殺入前十的還是新手的情況下。

12月8日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（?乘聯(lián)分會）發(fā)布了“2025年11月份全國乘用車市場分析”，分析指出，11月，全國乘用車市場零售銷量約222.5萬輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%。11月銷量下滑，是近幾年來少見的現(xiàn)象。

但比這更值得關(guān)注的是，中國乘用車市場前十，發(fā)生了天翻地覆的變化。根據(jù)乘聯(lián)分會有關(guān)11月廠商排名的數(shù)據(jù)，鴻蒙智行以8.2萬零售量排名第八，距離上汽大眾僅差0.5萬輛。與此同時，11月前十的守門員是一汽豐田，當月零售7.1萬輛，而排名之外，零售70327輛的零跑正虎視眈眈……

華為進前十，誰該難過？

“不造車”的華為，卻躋身國內(nèi)乘用車市場前十，不由令人震驚。11月鴻蒙智行以8.2萬輛的銷量擠進榜單第八名，同比增長95.2%，市場份額為3.7%。

事實上，參考同榜單中，比亞迪、吉利汽車、一汽-大眾等廠商，鴻蒙智行進入榜單是有爭議的，畢竟如前文所言華為不造車。嚴格意義上來說，鴻蒙智行也難算傳統(tǒng)意義上的汽車生產(chǎn)商。

不過鑒于鴻蒙智行旗下“五界”同出一門，產(chǎn)品及品牌一致性與傳統(tǒng)廠商相似，排入廠商榜單似乎也無可厚非，這可能也是乘聯(lián)分會選擇將鴻蒙智行排入榜單的原因。從銷量結(jié)構(gòu)上看，鴻蒙智行的銷量大部分由問界貢獻。

數(shù)據(jù)顯示，問界11月銷量為51706輛，是鴻蒙智行的絕對銷量擔當。而其余幾界，雖未能如問界一般創(chuàng)造銷量神話，但總歸未來可期。與此同時，鴻蒙智行進入國內(nèi)乘用車市場前十，也說明了華為或者說智能化、電動化產(chǎn)品的強大生命力。

此外，排名這種東西，有人進就有人出。有關(guān)鴻蒙智行殺入前十，固然會引起整個傳統(tǒng)車企陣營的緊張，但最難過的或許是上個月榜單中的廠商，《財圈社&道哥說車》編輯查了查，11月榜單與上個月榜單的差別是長城汽車和廣汽豐田。

至于這個月多的，除了鴻蒙智行還有特斯拉。

一汽豐田以微弱優(yōu)勢守門 下一個進前十的新勢力是誰？

在乘聯(lián)分會11月廠商零售榜單中，鴻蒙智行進入前十令人意外，但看點不止于此。作為11月榜單的守門員，一汽豐田以7.1萬輛守在第十名。而造車新勢力中，就有一個與其銷量接近。

數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車繼10月交付量突破7萬輛后，11月全系交付再創(chuàng)新高達70327臺，同比增長超75%，并已連續(xù)九個月保持增長。從銷量差距上看，它距離一汽豐田這位守門員只差了不到萬輛。

鑒于零跑年內(nèi)持續(xù)增長的勢能，以及零跑Lafa5等新品的推出，零跑再進一步的可能是能夠看到的。一定程度上來說，一汽豐田或者說任何一個榜單中的傳統(tǒng)車企守門員，都壓力倍增。值得關(guān)注的是，沖擊它們的還不止零跑。單月銷售4.6萬輛且手握大量訂單的小米汽車、漸入佳境的蔚來、小鵬等都有博出位的潛力。

這是整個新勢力陣營的崛起！據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，新能源汽車市場中，11月新勢力零售份額22.1%，同比增加5.9個百分點。以此來看，傳統(tǒng)車企正在面臨巨大的威脅。當然，從整個市場來看，新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏漸快的傳統(tǒng)車企或合資車企也有一定機會。

2025年11月，?日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量為70,084臺，同比增長10.29%?。而這也是海外品牌在華銷量的一次罕見增長，至于其背后的支撐點，N7以及N6等不可忽視。

從合資統(tǒng)治中國車市，到比亞迪一超多強，再到自主強而合資弱，中國車市格局漸漸變化，如今來看，造車新勢力已經(jīng)有了登臺唱戲的本事。