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鴻蒙智行殺入第八,一汽豐田以微弱優(yōu)勢守門 新王當(dāng)立?!

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【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】“沒有人會(huì)記住第二名”,也許在社會(huì)各界都會(huì)有這樣的說法。但對(duì)于競爭激烈、品牌繁多的汽車行業(yè),前十已經(jīng)足夠令人記住,尤其是在車市格局多年沒有變化,且殺入前十的還是新手的情況下。

12月8日,中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)(?乘聯(lián)分會(huì))發(fā)布了“2025年11月份全國乘用車市場分析”,分析指出,11月,全國乘用車市場零售銷量約222.5萬輛,同比下降8.1%,環(huán)比下降1.1%。11月銷量下滑,是近幾年來少見的現(xiàn)象。



但比這更值得關(guān)注的是,中國乘用車市場前十,發(fā)生了天翻地覆的變化。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)有關(guān)11月廠商排名的數(shù)據(jù),鴻蒙智行以8.2萬零售量排名第八,距離上汽大眾僅差0.5萬輛。與此同時(shí),11月前十的守門員是一汽豐田,當(dāng)月零售7.1萬輛,而排名之外,零售70327輛的零跑正虎視眈眈……

華為進(jìn)前十,誰該難過?

“不造車”的華為,卻躋身國內(nèi)乘用車市場前十,不由令人震驚。11月鴻蒙智行以8.2萬輛的銷量擠進(jìn)榜單第八名,同比增長95.2%,市場份額為3.7%。

事實(shí)上,參考同榜單中,比亞迪、吉利汽車、一汽-大眾等廠商,鴻蒙智行進(jìn)入榜單是有爭議的,畢竟如前文所言華為不造車。嚴(yán)格意義上來說,鴻蒙智行也難算傳統(tǒng)意義上的汽車生產(chǎn)商。

不過鑒于鴻蒙智行旗下“五界”同出一門,產(chǎn)品及品牌一致性與傳統(tǒng)廠商相似,排入廠商榜單似乎也無可厚非,這可能也是乘聯(lián)分會(huì)選擇將鴻蒙智行排入榜單的原因。從銷量結(jié)構(gòu)上看,鴻蒙智行的銷量大部分由問界貢獻(xiàn)。



數(shù)據(jù)顯示,問界11月銷量為51706輛,是鴻蒙智行的絕對(duì)銷量擔(dān)當(dāng)。而其余幾界,雖未能如問界一般創(chuàng)造銷量神話,但總歸未來可期。與此同時(shí),鴻蒙智行進(jìn)入國內(nèi)乘用車市場前十,也說明了華為或者說智能化、電動(dòng)化產(chǎn)品的強(qiáng)大生命力。

此外,排名這種東西,有人進(jìn)就有人出。有關(guān)鴻蒙智行殺入前十,固然會(huì)引起整個(gè)傳統(tǒng)車企陣營的緊張,但最難過的或許是上個(gè)月榜單中的廠商,《財(cái)圈社&道哥說車》編輯查了查,11月榜單與上個(gè)月榜單的差別是長城汽車和廣汽豐田。

至于這個(gè)月多的,除了鴻蒙智行還有特斯拉。

一汽豐田以微弱優(yōu)勢守門 下一個(gè)進(jìn)前十的新勢力是誰?

在乘聯(lián)分會(huì)11月廠商零售榜單中,鴻蒙智行進(jìn)入前十令人意外,但看點(diǎn)不止于此。作為11月榜單的守門員,一汽豐田以7.1萬輛守在第十名。而造車新勢力中,就有一個(gè)與其銷量接近。

數(shù)據(jù)顯示,零跑汽車?yán)^10月交付量突破7萬輛后,11月全系交付再創(chuàng)新高達(dá)70327臺(tái),同比增長超75%,并已連續(xù)九個(gè)月保持增長。從銷量差距上看,它距離一汽豐田這位守門員只差了不到萬輛。

鑒于零跑年內(nèi)持續(xù)增長的勢能,以及零跑Lafa5等新品的推出,零跑再進(jìn)一步的可能是能夠看到的。一定程度上來說,一汽豐田或者說任何一個(gè)榜單中的傳統(tǒng)車企守門員,都?jí)毫Ρ对觥V档藐P(guān)注的是,沖擊它們的還不止零跑。單月銷售4.6萬輛且手握大量訂單的小米汽車、漸入佳境的蔚來、小鵬等都有博出位的潛力。



這是整個(gè)新勢力陣營的崛起!據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù),新能源汽車市場中,11月新勢力零售份額22.1%,同比增加5.9個(gè)百分點(diǎn)。以此來看,傳統(tǒng)車企正在面臨巨大的威脅。當(dāng)然,從整個(gè)市場來看,新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏漸快的傳統(tǒng)車企或合資車企也有一定機(jī)會(huì)。

2025年11月,?日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量為70,084臺(tái),同比增長10.29%?。而這也是海外品牌在華銷量的一次罕見增長,至于其背后的支撐點(diǎn),N7以及N6等不可忽視。

從合資統(tǒng)治中國車市,到比亞迪一超多強(qiáng),再到自主強(qiáng)而合資弱,中國車市格局漸漸變化,如今來看,造車新勢力已經(jīng)有了登臺(tái)唱戲的本事。

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