12月6日，日本防衛(wèi)省只用了一段不到百字的通報，就把一件讓東京非常難堪的事情暴露在外。當(dāng)天下午16點32分，在琉球群島東南方向的公海上空，遼寧艦起飛的一架殲-15重型艦載機率先發(fā)現(xiàn)并雷達(dá)鎖定一架F-15J戰(zhàn)機。兩小時后，這架殲-15又一次鎖定了另一架F-15J。整場過程持續(xù)時間不短，但主動權(quán)始終掌握在殲-15手里，日本空自只能被動應(yīng)對。

兩次交鋒，都由我方艦載機占據(jù)明顯優(yōu)勢。更扎心的是，F(xiàn)-15J本來是日本空自主力制空戰(zhàn)機，而殲-15在我軍序列里，壓根不算最先進的一檔。如果把當(dāng)天情形換算成實戰(zhàn)狀態(tài)，那兩架F-15很可能已經(jīng)變成大海里的殘骸。

要理解日本為何緊張到主動對外公布這種“挨打記錄”，得先承認(rèn)一個現(xiàn)實：敗相不僅在這兩架F-15身上，而是寫在日本整條技術(shù)鏈上。日本這些年在衛(wèi)星、雷達(dá)和導(dǎo)彈等關(guān)鍵技術(shù)上，一直沒補上短板?；鸺夹g(shù)不行意味著發(fā)射衛(wèi)星能力有限，衛(wèi)星不夠、性能不強，雷達(dá)預(yù)警和數(shù)據(jù)鏈就難以鋪開；導(dǎo)彈很多是買來的，性能受制于供貨國，也談不上完全按自己需求做優(yōu)化。表面看，日本有F-15、有F-35，名單挺好看，但在“衛(wèi)星—雷達(dá)—導(dǎo)彈—飛機”這條完整鏈條上，缺口一直在，閉環(huán)一直沒真正搭起來。

中國這邊過去十多年在這些方向是一起往前推的。雷達(dá)從機載到地面、從岸基到艦載，精度和抗干擾能力不斷往上堆；遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈換代之后，實戰(zhàn)有效射程和末段制導(dǎo)能力都在提高；再疊加衛(wèi)星和情報偵察體系的鋪開，讓前線戰(zhàn)機拿到的信息更完整。殲-15這次能在公海上空，兩次先手鎖定F-15，表面看是“一對二”的戰(zhàn)斗機對抗，背后其實是兩套體系之間的硬碰硬。

偏偏被壓制的這個對手，在過去40多年里幾乎是空戰(zhàn)神話本身。1979年6月27日，F(xiàn)-15第一次參戰(zhàn)，以色列空軍用它擊落了一架敘利亞米格-21；1981年2月13日，以色列的F-15A又干掉了一架敘利亞米格-25截?fù)魴C。從1979年到1985年，以色列F-15先后擊落米格-21MF、蘇-22M、米格-25PDS、米格-23MF，還有幻影F-1等各型戰(zhàn)機，一共拿下56架，自己零損失。

美國空軍這邊，1991年到1999年間，F(xiàn)-15C/D在海灣戰(zhàn)爭和南聯(lián)盟戰(zhàn)爭中擊落了36架敵機，包括米格-23MLD、米格-29A、米格-29B、米格-29UB，以及米格-21MF、蘇-22和幻影F-1等，同樣是零損失。沙特空軍在上世紀(jì)80年代中期到海灣戰(zhàn)爭期間，駕駛F-15C先是在1984年擊落了2架伊朗空軍F-4“鬼怪”，后來又在海灣戰(zhàn)爭中擊落6架伊拉克空軍戰(zhàn)機。算下來，40多年實戰(zhàn)記錄里，F(xiàn)-15系列累計大約104次擊落，對面一無所獲，“百戰(zhàn)百勝、自己零損失”幾乎成了這個機型的招牌標(biāo)簽。

也因此，在很多國家空軍眼里，F(xiàn)-15不僅是一款戰(zhàn)機，更是一個“安全感”的象征。日本買來F-15J之后，又給其中大約90架進行了升級，換裝了更先進的APG-63（V）1火控雷達(dá)，把它當(dāng)成空自的王牌和主心骨。對外碰撞，它是沖在最前面的那一批；對內(nèi)編制，它是資源重點傾斜的那一檔。

對照來看，現(xiàn)在天平在數(shù)量上的傾斜同樣十分明顯。以重型戰(zhàn)機為例，不完全統(tǒng)計，我軍殲-11系列大約有400架，殲-16大約350架，殲-20有200多架，合起來超過950架重型戰(zhàn)機。全球范圍內(nèi)，這類重型戰(zhàn)機的總量大約也就2600多架。美國空軍手里有約450架F-15，俄羅斯空軍大約有200多架蘇-30和蘇-35，以及10多架蘇-57隱身重型戰(zhàn)機。伊朗有16架蘇-35S，印度空軍有260多架蘇-30MKI，阿爾及利亞有60多架蘇-30MKA，越南有35架蘇-30MK2，以色列有90多架F-15，韓國有59架F-15K，沙特有230多架F-15，日本大約有200多架F-15J/DJ。把這些數(shù)字放在一起看，就會發(fā)現(xiàn)一個簡單卻殘酷的結(jié)論：全球重型戰(zhàn)機里，接近一半在中國，日本面對的是數(shù)量上四倍以上的差距。

也正因為有這么厚的一層基礎(chǔ)，殲-15這次做到的事情，才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一次“占巧”的戰(zhàn)術(shù)動作。對著一款在實戰(zhàn)史上拿到104次擊落、從未被擊落過的對手，殲-15單機連鎖兩架F-15，且全程處于優(yōu)勢，如果這不是操演，而是戰(zhàn)時狀態(tài)，那么從戰(zhàn)術(shù)推演上，很難解釋那兩架F-15還能完好返回基地。對F-15而言，這不是一條記錄上多了一個失利，而是“從神壇被拉下來”的開始。

回想當(dāng)年海灣戰(zhàn)爭，20多架F-15排成所謂“鷹墻”，在空中硬生生封死伊拉克空軍的出動通道，米格-21、米格-23、米格-29和幻影F-1一旦試圖突破，就被依靠雷達(dá)和遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的F-15精準(zhǔn)抓住。那時候的伊拉克飛行員很清楚，只要前方雷達(dá)屏上出現(xiàn)一串F-15編隊，就等于宣布這條航路被封死。如今，角色發(fā)生了變化：在琉球群島東南方向的公海上空，先一步發(fā)現(xiàn)并鎖定的，是遼寧艦起飛的殲-15，而不是日本的F-15J。

更讓日本發(fā)冷的是，這次挨打并不是孤立的一次“空中擦槍走火”，而是直接打在它原先構(gòu)想好的作戰(zhàn)體系上。日本引進F-35A，名義上是多用途隱身戰(zhàn)機，但在空自的設(shè)想里，它更多承擔(dān)“隱蔽探測”和“信息節(jié)點”的角色：F-35在后方或較安全的空域里負(fù)責(zé)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、提供標(biāo)定，前線則由F-15J沖在第一線，接收這些目標(biāo)信息，發(fā)射遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，同時配合電子干擾，為后方F-35打開攻擊通道。整個結(jié)構(gòu)看上去很美，前提只有一個——F-15必須能在正面至少不輸對手。

問題就出在這里。連殲-15都壓不住的F-15J，要如何去面對性能更強的殲-11B、殲-16、殲-20，乃至未來的殲-35？而且殲-15在我軍里根本算不上最先進一檔戰(zhàn)機。前線這塊“盾牌”和“長矛”一旦扛不住，F(xiàn)-35在后方再怎么探測、再怎么傳輸數(shù)據(jù)，也只是給一線輸送“看得見打不到”的情報。體系的關(guān)鍵節(jié)點塌了，整套“F-35在后、F-15在前”的構(gòu)想自然跟著失效。

時間上看，這一切發(fā)生之后，日本再去回想印度在“5·7空戰(zhàn)”中的表現(xiàn)，大概就更容易對號入座了。印度空軍當(dāng)年并不是沒有重型戰(zhàn)機，也不是沒有看上去還不錯的數(shù)據(jù)和宣傳，但真正到了交手那一天，暴露出來的是體系上的缺口——預(yù)警鏈、情報鏈、指揮鏈和導(dǎo)彈使用策略都沒頂?shù)米毫?，結(jié)果就是一場被寫進教科書的慘敗。

日本現(xiàn)在面對的處境，很難說就不會沿著類似的路徑滑下去。衛(wèi)星、雷達(dá)、導(dǎo)彈、飛機這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一環(huán)拖一環(huán)，短板都在自己這邊；對面則在數(shù)量、技術(shù)和體系上不斷疊加優(yōu)勢。經(jīng)歷了12月6日那兩個看似簡單的雷達(dá)鎖定之后，日本應(yīng)該比誰都清楚：靠著200多架F-15J，再加上一些升級和想象中的戰(zhàn)術(shù)奇招，是拿不到西太上空的制空權(quán)的，也終于能理解，為什么印度當(dāng)年會在一場看似“還算對等”的空戰(zhàn)里，輸?shù)媚敲磸氐住?/strong>