Author / 酷樂汽車

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2025華家班汽車?yán)惙仲惗斡脮r(shí)排位（正式）

三天的砂石拉力在煙塵、碎石與機(jī)械的互相較量中落下帷幕。

12月8日的最后三個(gè)賽段全部在老鄒屋村—大山腳下進(jìn)行，賽段柏油+砂石8公里多，是典型的中短距離賽段：彎密、起伏多、節(jié)奏快，對(duì)駕駛要求極高，容不得走神。

相比前兩天十八公里的長(zhǎng)賽段，這種“短但連續(xù)”的路程更像壓縮版的實(shí)戰(zhàn)，加速度、剎車點(diǎn)、路線、動(dòng)量管理都必須更加緊湊。

在這樣的賽段里，以領(lǐng)跑者身份出發(fā)的徐俊/黃少軍不需要激進(jìn)，只需要穩(wěn)定。過去兩天他們已經(jīng)建立起半分鐘的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而在這種8公里多的賽段里，半分鐘是一個(gè)幾乎無法通過單段來追回的差距。

最終，他們駕駛浙江同聯(lián)車隊(duì)1號(hào)斯柯達(dá)晶銳（參數(shù)丨圖片）R5，極干凈的收掉三個(gè)賽段，以總成績(jī)1:28:48.43成功衛(wèi)冕，在韶關(guān)砂石賽道實(shí)現(xiàn)兩連霸。這種“穩(wěn)到可怕”的節(jié)奏才是拉力的核心：不犯錯(cuò)，就是你贏。

然而場(chǎng)上最熱的討論點(diǎn)，并不只來自R5/Rally2陣營(yíng)，而是來自一臺(tái)老平臺(tái)N4組的EVO。33號(hào)賽車，唐俊喆在SS9駕駛EVO跑出8分48秒48的驚人時(shí)間，這個(gè)數(shù)字意味著什么？

意味著他的速度已經(jīng)直逼R5的區(qū)間。

對(duì)于熟悉拉力賽的車迷來說，這種跨平臺(tái)的速度表現(xiàn)是非常罕見的，而EVO本身懸掛結(jié)構(gòu)、底盤剛性、四驅(qū)設(shè)定都遠(yuǎn)落后于R5/Rally2，能在8公里多的高密度賽段跑到這個(gè)速度，駕駛技巧、路線選擇和穩(wěn)定性必須全部“拉滿”。

遺憾的是，唐俊喆在SS7的失誤讓他損失超過7分鐘，否則他極有可能直接殺進(jìn)全場(chǎng)前列。車迷們也都在說：“如果沒有那7分鐘，這車今天是明星?！边@就是拉力的殘酷和魅力：前列與普通之間，只隔一個(gè)錯(cuò)誤。

另一邊，Team Pegasus的林德偉/劉田楊繼續(xù)把GR Yaris Rally2的性能壓到極限，在SS7–SS9連續(xù)做出當(dāng)天所有賽段最快，用幾個(gè)8分零頭的成績(jī)把Rally2底盤的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致，并將終極賽段紀(jì)錄刷新至8分01秒73。

如果看“誰最快”，答案毫無疑問仍然是60號(hào)車。但拉力從來都不是只比快，也比穩(wěn)、比完整性，Rally2的速度令人興奮，卻不等同于總成績(jī)。

原本有望沖擊冠軍的李雄偉/孫旭高卻在賽事尾聲遭遇轉(zhuǎn)向助力故障，這是拉力車手最害怕的機(jī)械問題之一，因?yàn)榉较虮P瞬間變成“機(jī)械式健身器”，在砂石上更難控制。由此，他們失去了挑戰(zhàn)更高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)，讓潘東/高輝順勢(shì)反超獲得亞軍。

而KBT Racing的楊錫東/湯小明也拿下全場(chǎng)季軍。

最終全場(chǎng)前五全部由R5/Rally2包攬，這是現(xiàn)代拉力技術(shù)體系的正常結(jié)果：底盤、避震、長(zhǎng)行程四驅(qū)系統(tǒng)在砂石上的優(yōu)勢(shì)幾乎是碾壓式的。

小組層面，N4由包騰錦/謝宗佑奪冠；兩驅(qū)組由加強(qiáng)/劉忠正稱雄；S2則由鄒樹威/王亞南拿下。對(duì)兩驅(qū)車來說，砂石路跑快，是另一種難度：靠動(dòng)量、靠路線、靠精準(zhǔn)，而不是靠動(dòng)力或牽引力補(bǔ)償。

賽后采訪中，徐俊特別提到：

“現(xiàn)在全國(guó)能跑純砂石的地方越來越少，韶關(guān)這樣的地方能夠堅(jiān)持辦賽，對(duì)我們車手來說是非常珍貴的。賽道煙塵不斷、環(huán)境辛苦，但工作人員依舊堅(jiān)守在砂石里，這個(gè)比賽能辦成，他們的功勞非常大?！?/blockquote>

這不是客套話，而是事實(shí)。

砂石賽道對(duì)于拉力運(yùn)動(dòng)的重要性，就像風(fēng)洞之于空氣動(dòng)力學(xué)，是一種無法替代的訓(xùn)練場(chǎng)與成長(zhǎng)土壤。韶關(guān)能連續(xù)三年把砂石拉力辦好，在中國(guó)已經(jīng)是難得的城市級(jí)能力。

韶關(guān)不僅是一個(gè)比賽點(diǎn)，而是一片拉力文化真正還活著的地方。一代又一代的中國(guó)拉力車手在這片山林之間成長(zhǎng)，如今賽事重回、賽道穩(wěn)定、氣氛更好、車隊(duì)更多、車手節(jié)奏更快，韶關(guān)在中國(guó)拉力地圖上的意義正在重新強(qiáng)化。

砂石拉力在中國(guó)，不只是一段歷史，而是一段正在繼續(xù)的現(xiàn)實(shí)。

比賽結(jié)束，但故事沒有停下。只希望明年，當(dāng)煙塵再次升起，我們還能在韶關(guān)看到更快的車、更穩(wěn)的車、更瘋狂的攻彎和更多刷新紀(jì)錄的時(shí)刻。

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