梅賽德斯-AMG近日宣布重大高層變動，現(xiàn)任大眾集團戰(zhàn)略主管斯特凡·韋克巴赫將于2026年7月1日將出任AMG首席執(zhí)行官，并同時執(zhí)掌集團頂級車型事業(yè)部，統(tǒng)籌G級與邁巴赫（參數(shù)丨圖片）兩大高端產(chǎn)品線。這一任命被視為AMG加速電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措，韋克巴赫此前主導(dǎo)保時捷Taycan項目的成功經(jīng)驗，使其成為推動AMG技術(shù)革新的理想人選。

現(xiàn)任CEO邁克爾·施比將于2025年12月調(diào)任梅賽德斯-奔馳管理董事會，負責(zé)生產(chǎn)、質(zhì)量與供應(yīng)鏈管理。施比自2004年加入公司，2023年起領(lǐng)導(dǎo)AMG，其離任后的過渡期負責(zé)人選尚未公布。

?技術(shù)戰(zhàn)略：燃油與電動雙軌并行?AMG正采取燃油與電動化并行的技術(shù)路線。在燃油領(lǐng)域，新一代V8發(fā)動機將滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，動力輸出較現(xiàn)款顯著提升，并覆蓋更廣泛車型陣容。市場傳聞顯示，C63車型可能放棄現(xiàn)有四缸混動方案，轉(zhuǎn)而搭載3.0升排量發(fā)動機，以強化傳統(tǒng)性能車用戶的駕駛體驗。

電動化布局方面，基于GT XX概念車開發(fā)的電動超級轎車及其SUV衍生車型已列入規(guī)劃。施比此前強調(diào)，AMG將致力于打造“市場最好的電動V8體驗”，但如何通過模擬聲浪與虛擬換擋技術(shù)保留品牌標(biāo)志性的駕駛激情，仍是行業(yè)關(guān)注的焦點。

?挑戰(zhàn)與機遇并存?韋克巴赫的到任標(biāo)志著AMG進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新階段，但其面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。在電動化浪潮中，AMG需在寶馬M、奧迪Sport的激烈競爭中重塑技術(shù)差異化優(yōu)勢。盡管新一代V8發(fā)動機和直列六缸技術(shù)可滿足傳統(tǒng)用戶需求，但模擬發(fā)動機聲浪等虛擬技術(shù)能否獲得核心用戶認可，仍需市場驗證。

值得注意的是，奔馳已承諾繼續(xù)生產(chǎn)專用于邁巴赫S級的V12發(fā)動機，但在當(dāng)前法規(guī)環(huán)境下，搭載F1技術(shù)的量產(chǎn)公路車已確定無法再現(xiàn)。這一背景下，韋克巴赫能否將其在保時捷積累的電動化經(jīng)驗成功移植至AMG，將成為豪華性能車市場格局演變的重要觀察指標(biāo)。

此次人事調(diào)整凸顯了梅賽德斯-奔馳對AMG品牌未來發(fā)展的戰(zhàn)略考量。韋克巴赫的到任不僅為AMG注入了電動化轉(zhuǎn)型的新動能，也預(yù)示著性能車市場將迎來技術(shù)融合與創(chuàng)新的新篇章。