如果說9月和10月的銷量過萬，還有人質(zhì)疑這是新車上市沖量。那么在11月，長城魏牌用1.3萬的最新成績直接打臉了這些言論。在11月，魏牌新能源銷售12763輛，同比增長81.14%。其中，魏牌全新高山連續(xù)兩個(gè)月月銷破10,000輛。魏牌月銷量連續(xù)穩(wěn)居在1萬輛以上，這也正式宣告了魏牌的回歸，同時(shí)也表明了魏牌持續(xù)兩年的轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入收獲期。

魏牌是長城最早打造的高端品牌，同時(shí)也是中國自主車企中最早打造全新豪華品牌的領(lǐng)頭羊。2017年魏牌發(fā)布，其首款車型為VV7，這款產(chǎn)品一上市就引發(fā)消費(fèi)熱潮，僅用九個(gè)月就賣了10萬臺。在如今自主品牌的影響力之下，可能很難明白VV7這個(gè)銷量的含金量，要知道在2017年合資品牌牢牢掌控著20萬元以上的市場。中國汽車沒有一款突破這個(gè)天花板，甚至在15萬以上的地帶，自主都很難立足。

長城從哈弗H8（參數(shù)丨圖片）到H9都試圖突破這一天花板，但非常遺憾地以失敗告終。而后，長城轉(zhuǎn)變思路，建立全新的品牌，魏建軍也以賭上姓氏的決絕態(tài)度打造了“魏牌”這個(gè)全新品牌。魏牌在當(dāng)時(shí)帶來了很多新品牌從未有過的玩法：品牌以創(chuàng)始人姓名冠名，品牌代言人為創(chuàng)始人自己，邀請全球頂尖設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)等等。并且，VV7上市時(shí)候，一舉立穩(wěn)15萬以上的價(jià)格帶，同時(shí)逼近20萬的區(qū)間。

在15萬—20萬這個(gè)價(jià)格帶中，月銷量直接逼近萬輛。這是此前中國自主品牌從未有過的突破。在2018年，魏牌總共賣了約14萬輛，進(jìn)入巔峰時(shí)刻。不過，好的開始并不代表以后一直都會順風(fēng)順?biāo)ｋS后在2019年魏牌銷量就變?yōu)?0萬輛。2020年，魏牌總銷量幾乎腰斬，僅剩約7.85萬輛。 其中有一個(gè)很重要的原因是，原VV系列外籍設(shè)計(jì)師出走，導(dǎo)致魏牌整體設(shè)計(jì)風(fēng)格驟變。

由此，魏牌在2021年陸續(xù)停產(chǎn)了所有VV系列車型，開始了新一輪的產(chǎn)品規(guī)劃。之后，咖啡系列上場，包括摩卡、瑪奇朵與拿鐵三款以咖啡名字命名的車型上市。但這三款車的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如之前的VV系列。在最艱難的時(shí)候，魏牌的月銷量一度下滑到一百多臺。在2022年-2023年，魏牌長時(shí)間月銷量兩三百臺左右。造成市場層面表現(xiàn)的原因是多方面的。

但在2020年開始，外界一直質(zhì)疑魏牌是否會存續(xù)，或者懷疑長城會不會在這種狀況下切割魏牌。從自主品牌的發(fā)展中來看，這似乎并不是什么大事，因?yàn)橛刑嘬嚻蟪闪⑿缕放?，并且在新品牌發(fā)展不暢之后迅速將之雪藏。不過，長城隨后用堅(jiān)定的決心向外證明了魏牌會持續(xù)發(fā)展下去。

2022年3月，魏牌推出了旗下咖啡系列的首款新能源車型摩卡DHT-PHEV，開始“二次創(chuàng)業(yè)”。從此時(shí)開始，魏牌從主打SUV的燃油品牌徹底轉(zhuǎn)型為高端新能源品牌，全面切割油車。但從市場反饋來看，咖啡系列的車型命名混亂，用戶定位不準(zhǔn)等因素導(dǎo)致長城沖擊高端新能源的開端不太順利。這個(gè)時(shí)候，魏牌陷入了低谷之中。數(shù)據(jù)顯示，2022年魏牌累計(jì)銷量3.64萬輛。同比下滑達(dá)37.24%。其中，2022年12月份，已下滑至1380輛。

2023年，長城痛定思痛后，推出了第一代藍(lán)山DHT-PHEV，該車在當(dāng)年4月正式上市，其對手鎖定了理想L8。但是由于全車智能化方面并未與理想形成明顯對比優(yōu)勢，第一代藍(lán)山也折戟沉沙了。但魏牌很快從中吸取了教訓(xùn)，并迅速調(diào)整。2024年，全新藍(lán)山（智駕版）上市，魏建軍也在6年之后罕見地再次登臺為魏牌的新車站臺。

在發(fā)布會上，魏建軍再次重申了“魏將來就像德國的奔馳、美國的福特和日本的豐田”，是代表中國的明星品牌，也回應(yīng)了市場“魏牌還能挺得過明年嗎？”的擔(dān)憂。魏建軍表示：“魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，會越來越好?！边@也是魏建軍在2020年之后首次對此做出回應(yīng)。

從全新藍(lán)山開始，魏牌找到了正確的產(chǎn)品路徑。全新藍(lán)山將智駕能力提升到頭部水平，同時(shí)配置了消費(fèi)者喜歡的彩電冰箱大沙發(fā)等，然后長城的HI4智混四驅(qū)技術(shù)等均搭載上車。同時(shí)，在價(jià)格上，該車與2024款理想L8 Pro 32.18萬元起售價(jià)相比，還要便宜2.2萬元。 在2024年，其銷量逼近五萬，并且多次在細(xì)分市場中獲得第一，超過包括理想L8在內(nèi)的品牌。坐實(shí)大六座市場第一梯隊(duì)寶座。

但這只是開胃菜。如果說在藍(lán)山上，長城還有一些學(xué)習(xí)模仿的意味，那么從高山開始魏牌打出了自己的一套拳法。

在今年5月，全新高山家族也上市，該車以極高的性價(jià)比，上市后不久訂單就超過了一萬，實(shí)現(xiàn)了一炮而紅。在新能源MPV市場中，與騰勢D9、嵐圖夢想家等形成三足鼎立的格局。

魏牌高山聚焦30 - 40萬元級新能源插混MPV這一核心市場，同時(shí)構(gòu)建了完善的家族化車型矩陣。其中高山7面向年輕小家庭，主打靈活性與智能化；高山8適配多人口大家庭，著重空間與舒適性；高山9兼顧商務(wù)與家用，凸顯多功能屬性，此外還有福祉版等特殊版本，精準(zhǔn)覆蓋不同用戶群體的需求，兼顧家庭出行和商務(wù)接待場景，大幅擴(kuò)大了市場覆蓋面，為銷量爆發(fā)奠定基礎(chǔ)。

從今年9月開始，高山+藍(lán)山兩款產(chǎn)品的銷量突破1萬輛，隨后從10月開始，高山的銷量突破1萬輛。這將整個(gè)魏牌的銷量帶回年銷10萬輛的規(guī)模。至此，從巔峰到低谷再到逆襲，魏牌用藍(lán)山和高山兩款爆款重回賽道。

魏牌的回歸，首先歸因于長城董事長魏建軍的深刻反思和積極行動。在2024年和2025年，魏建軍就多次在公開場合進(jìn)行反思。他表示：“2018之后一段時(shí)間魏牌銷量有很大的起伏，口碑也出現(xiàn)一些質(zhì)疑。再加上，前幾年新能源轉(zhuǎn)型智能化的發(fā)展速度很快，魏牌有點(diǎn)兒跟不上節(jié)奏，也走得不夠穩(wěn)。”

今年5月，他還指出：“我要坦誠地承認(rèn)，我們要做出一些改變。”魏建軍提到“還有人問我是不是要放棄魏牌了”，對此，其表示：“我說從來沒有動搖過我們對魏牌的熱愛，從沒有變過?！眻?jiān)定做好魏牌的決心，從頂層設(shè)計(jì)開始推動魏牌的改革，這是其在短時(shí)間完成從油車品牌向新能源轉(zhuǎn)型，從谷底崛起的原因。

除了表面上看到的變化，在企業(yè)內(nèi)部魏牌又在做些什么調(diào)整呢？首先是在管理層上，此次魏牌新CEO馮復(fù)之首次亮相。其此前的職位是長城直營負(fù)責(zé)人，這種改變展示了長城希望魏牌在用戶溝通上的進(jìn)一步深化?！盀橛脩舳淖?，這是魏牌價(jià)值觀的底線?！蔽航ㄜ娬f。也正是如此，中期改款的藍(lán)山上市，選擇了位于上海的交付中心。魏建軍稱之為魏牌所作出的一個(gè)“重大改變”。

其次是強(qiáng)化與車主的情感聯(lián)系。在魏牌的中期改款藍(lán)山也正式上市時(shí)，魏建軍宣布將自掏腰包補(bǔ)貼老車主。凡是最早在2017年購買魏牌VV7的首任車主，在魏牌八周年之際，置換全新藍(lán)山的，將獲得額外補(bǔ)貼8萬元。“長城不可能忘記、虧待最初支持魏牌的那一批老用戶。”魏建軍說。而全系車型補(bǔ)貼8萬元，長城魏牌也創(chuàng)下了國內(nèi)車企置換補(bǔ)貼額度最高的紀(jì)錄，相當(dāng)有誠意。這一操作，也直接將魏牌車主直接圈粉了。

魏牌這樣的成績離不開其精準(zhǔn)的市場布局、硬核的產(chǎn)品實(shí)力以及高性價(jià)比等多方面的優(yōu)勢。重新出發(fā)的魏牌，將給中國豪華新能源汽車帶來真正的新生力量。