從鮮有人問(wèn)津的東風(fēng)小康到如今市值超過(guò)2000億的賽力斯，短短不到5年的時(shí)間，東風(fēng)小康迎來(lái)了華麗的轉(zhuǎn)變，旗下的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M8、問(wèn)界M9的銷量更是一個(gè)比一個(gè)火爆。

面對(duì)著越來(lái)越火爆的賽力斯，有網(wǎng)友在賽力斯集團(tuán)副總裁康波微博下評(píng)論“早點(diǎn)搞自主研發(fā)，脫離華為，有核心技術(shù)才是立身之本”，而對(duì)于這樣的“建議”，賽力斯康波沒(méi)有選擇忽略，而是大大方方且堅(jiān)定的回應(yīng)：沒(méi)有華為就沒(méi)有今天問(wèn)界！

除此之外，賽力斯康波還在評(píng)論區(qū)以“借您吉言”回復(fù)了網(wǎng)友的“M6外觀必須驚艷，要比小米驚艷”、”不要驚艷要經(jīng)典，和毛豆Y一樣，成為一代傳奇”的留言，貌似是回應(yīng)了有M6車型的消息，而根據(jù)之前爆料的消息，問(wèn)界M6可能會(huì)在2026年第二季度上市，是一款定價(jià)在25萬(wàn)元的家用市場(chǎng)SUV車型。

賽力斯與華為合作開始在2021年，兩者可以說(shuō)是一拍即合，當(dāng)時(shí)的華為曾經(jīng)邀請(qǐng)多家車企合作，但是并沒(méi)有車企愿意與之合作，當(dāng)時(shí)賽力斯尋求合作，而華為也希望借助賽力斯造車能力以及市場(chǎng)資源，快速進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。而賽力斯也是瀕臨破產(chǎn)，希望可以借助華為的技術(shù)實(shí)力、品牌影響力提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

如今不到5年的時(shí)間，賽力斯今日的成功所有人都看在眼里，當(dāng)時(shí)有人說(shuō)賽力斯沒(méi)有了靈魂，但是如今再看，有多少車企要爭(zhēng)先恐后的與華為合作，甚至包括豪華車品牌奧迪，趨勢(shì)已經(jīng)表明，將各家的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，合作共贏才是王道。