日前，有汽車博主爆料稱，比亞迪即將推出一款搭載“智能磁通量調(diào)節(jié)” 技術(shù)的新電機。這項技術(shù)不僅能進一步提升電機動力性能，更能精準破解純電車高速續(xù)航打折的行業(yè)痛點。

不少純電車主都有過類似體驗：市區(qū)通勤時，電車續(xù)航基本能匹配官方標注，可一上高速，電掉得比想的快多了，尤其是開到120km/h巡航時，實際續(xù)航最起碼打六七折。
而比亞迪這款新電機，恰好針對性解決了這一問題。

它就像電機里的“智能變速器”，能根據(jù)車速動態(tài)調(diào)節(jié)磁通量：低速行駛時，磁場強度自動提升，確保起步、爬坡時的強勁動力輸出；高速巡航時，磁場強度則會主動減弱，從而大幅降低高速電耗。
據(jù)悉，搭載這項技術(shù)后，比亞迪漢的續(xù)航里程有望起步即超800km，唐系列也能突破 700km 大關(guān)，高速續(xù)航打折問題將得到根本性緩解。

事實上，這并非停留在概念階段的空想技術(shù)。早在2024年3月，比亞迪就公開了相關(guān)專利（專利號：CN202410032156.3），后續(xù)又陸續(xù)申請了調(diào)磁組件、電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化、散熱結(jié)構(gòu)升級等配套專利，從核心調(diào)節(jié)邏輯到實際應(yīng)用細節(jié)，一步步完成了技術(shù)落地的全鏈條布局，成熟度可見一斑。
可以看到，在續(xù)航提升的思路上，比亞迪走出了與多數(shù)車企截然不同的路徑。目前行業(yè)內(nèi)，不少車企陷入“堆電池” 的思維定式。試圖通過提升電池能量密度、增加電池容量來延長續(xù)航，結(jié)果導(dǎo)致車身重量激增，不僅推高了百公里能耗（形成 “越重越費電” 的惡性循環(huán)），還增加了行車安全隱患。

而比亞迪選擇從電機效率入手，通過技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)“少耗電、多跑路”：既無需依賴大電池堆料讓車變重，又能從根源上解決用戶最頭疼的高速續(xù)航焦慮，兼顧了實用性與安全性。

按照比亞迪一貫的技術(shù)落地節(jié)奏，這款搭載智能調(diào)磁技術(shù)的新電機，大概率會率先應(yīng)用在漢、唐等高端車型上，后續(xù)再逐步下放至其他產(chǎn)品線。

結(jié)合此前廣州車展亮相的超級e 平臺，以及 5 分鐘補能 300 多公里的兆瓦閃充技術(shù)，未來開新能源車跨城長途，其補能效率、續(xù)航可靠性將無限接近甚至超越燃油車，純電出行的便捷性將邁上新臺階。