如果你覺得“順差”只是個財經(jīng)欄目里的冷門詞，那你可能低估了它能掀起多大的風(fēng)浪。

2025年12月，中國海關(guān)總署公布的一個數(shù)字，把全球財經(jīng)圈的神經(jīng)拉得比鋼絲還緊——中國貨物貿(mào)易順差歷史性地突破了1萬億美元。

這是全球經(jīng)濟(jì)史上頭一回有國家做到這一點，不僅打破了以往所有紀(jì)錄，更讓不少西方國家的政壇和產(chǎn)業(yè)界徹底坐不住了。

法國總統(tǒng)馬克龍甚至罕見發(fā)飆，連用了兩個“不可”來表達(dá)他的憤怒。這個“萬億順差”到底意味著什么，它是怎么來的，又為何引發(fā)如此強烈的國際反應(yīng)？

“脫鉤”壓力下的韌性、轉(zhuǎn)型與“隱形”出口

2025年，中國貨物貿(mào)易順差歷史性地跨過了1萬億美元大關(guān)，這不僅是數(shù)字上的突破，更是一次實力的展示。

從加入世貿(mào)組織之初的數(shù)百億美元，到2008年金融危機(jī)前后逼近3000億美元的年均水平，再到現(xiàn)在的“萬億時代”，這條曲線不只是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，更是一部中國制造業(yè)成長的進(jìn)化史。

這一次，推動中國順差沖頂?shù)闹髁?，早已不再是低端衣鞋箱包，而是電動汽車、鋰電池、太陽能電池這“新三樣”。

據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，2025年前三季度，這三項產(chǎn)品出口同比增長超過35%，合計出口額超過8000億元人民幣，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)制造品類。

中國汽車工業(yè)協(xié)會甚至指出，僅電動汽車一項，中國出口量就已經(jīng)躍居世界第一?？梢哉f，這是中國制造從“多”走向“強”的關(guān)鍵一步。

但光靠“新三樣”還不夠。一輛電動車背后，是數(shù)千個零部件、成百上千家企業(yè)協(xié)同的結(jié)果。中國之所以能在全球供應(yīng)鏈動蕩的當(dāng)下穩(wěn)穩(wěn)站住腳，靠的是其全產(chǎn)業(yè)鏈的體系優(yōu)勢。

從上游原材料到下游品牌終端，從高速公路到高效率港口，從熟練工人到工程師紅利，這一整套看不見的“壓艙石”，才是中國制造穩(wěn)如磐石的底氣。

更有意思的是，“脫鉤”壓力下，順差不降反升，這不是“脫鉤失敗”的諷刺，而是一種新的貿(mào)易路徑在悄然成型。中美貿(mào)易戰(zhàn)打得不可開交，美國關(guān)稅壁壘高筑，中國對美直接出口確實有所下降。

美國普查局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近兩年中美雙邊貿(mào)易增速明顯放緩。但貿(mào)易不會因為關(guān)稅就原地休眠，它會自己找出口。

于是，“轉(zhuǎn)口貿(mào)易”成了關(guān)鍵詞。中國企業(yè)通過在越南、馬來西亞、墨西哥等地設(shè)廠，將中間品出口到這些國家，再以“非中國制造”的身份進(jìn)入美國市場。

據(jù)摩根士丹利的研究，中國對東南亞的出口增長超過20%，而這些國家對美出口同樣大幅上揚。這不是簡單的“搬家”，而是供應(yīng)鏈的再配置，是“你以為脫了，其實還在”的典型例子。

所以，這個萬億順差，不是舊模式的簡單放大，而是中國在全球制造網(wǎng)絡(luò)中地位重塑的結(jié)果。它背后的邏輯清晰：靠硬實力打下江山，靠柔韌性守住陣地，靠轉(zhuǎn)型升級贏得未來。

關(guān)稅可以設(shè)限，話語可以強硬，但全球市場對中國制造的依賴，正在以更隱秘、更復(fù)雜的方式延續(xù)。

美國的戰(zhàn)略焦慮與歐洲的產(chǎn)業(yè)震蕩

中國順差破萬億，這對美國來說，更像是一次戰(zhàn)略挫敗。從特朗普時期開打的貿(mào)易戰(zhàn)，到拜登政府延續(xù)的關(guān)稅政策，其核心目標(biāo)就是“讓制造業(yè)回家”，順便把對華順差砍一刀。然而現(xiàn)實很骨感——美國的貿(mào)易赤字不僅沒降，反而持續(xù)高企。

彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所的分析指出，美國消費者和企業(yè)成了關(guān)稅政策的買單人，進(jìn)口成本上升、通脹壓力更甚，卻沒能真正把訂單拉回本土。

美國政策界也逐漸明白，全面“脫鉤”不現(xiàn)實。一方面，他們知道中國在全球制造中的地位難以替代；另一方面，又擔(dān)心核心技術(shù)被“反向吸收”。

于是，“去風(fēng)險”成了新口號。但這口號聽起來溫和，做起來一樣棘手。芯片、高端裝備可以設(shè)限，但鞋子、衣服、汽車零部件怎么辦？美國市場依然離不開中國制造，只是換了個“兜”裝貨。

相比之下，歐洲的焦慮更貼近“痛感”。歐盟統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中歐之間的貿(mào)易逆差在2025年已突破3000億歐元，且還在持續(xù)擴(kuò)大。中國對歐洲出口額幾乎是歐洲對華的兩倍。這種不對稱，直接沖擊了歐洲的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)——尤其是汽車。

曾經(jīng)引以為傲的德國車企，如今在價格戰(zhàn)和技術(shù)代差面前節(jié)節(jié)敗退。比亞迪、蔚來、小鵬等中國品牌，憑借更低的價格、更快的迭代和更智能的配置，正一點點蠶食歐洲市場。

《金融時報》報道稱，2025年上半年，中國電動車在歐洲部分市場的份額已接近20%。這不僅讓歐洲車廠利潤縮水，也引發(fā)了產(chǎn)業(yè)工會的強烈擔(dān)憂。

于是，馬克龍的“不可接受、不可忍受”也就不難理解了。這不僅是對中國產(chǎn)品的擔(dān)憂，更是對歐盟內(nèi)部應(yīng)對遲緩的怒火。

他希望歐洲能拿出點“像樣的動作”——比如加速碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制、強化反補貼調(diào)查，甚至推動統(tǒng)一的對華產(chǎn)業(yè)政策?？蓡栴}是，歐盟內(nèi)部意見分裂嚴(yán)重，德國等國家對過度施壓中國仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

總的來看，美國擔(dān)心的是全球話語權(quán)旁落，是戰(zhàn)略層面的焦慮；而歐洲擔(dān)心的是產(chǎn)業(yè)被打趴，是現(xiàn)實層面的陣痛。

兩者雖然都對中國順差破萬億感到不安，但立場和訴求并不一致，這也決定了他們很難在對華政策上真正“抱團(tuán)”。

從“世界工廠”到“世界市場”

順差破萬億，聽起來風(fēng)光無限，但這把“金鑰匙”也是一柄“雙刃劍”。一方面，它證明了中國制造的強大競爭力；另一方面，也引來了更多的外部壓力。

接下來的日子，中國可能會面臨一連串的貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查、碳關(guān)稅壁壘，甚至是“人權(quán)盡職調(diào)查”這樣的軟刀子。來自美歐的技術(shù)封鎖也不會松勁，反而可能更精準(zhǔn)、更隱蔽。

壓力之外，還有內(nèi)部的平衡問題。順差本質(zhì)上意味著中國“賺得多、花得少”，這背后其實反映的是消費能力仍有待提升。

過分依賴出口，容易讓經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)傾斜。再加上巨額順差所帶來的外匯流入、人民幣升值預(yù)期，也給貨幣政策帶來了不小的挑戰(zhàn)。

應(yīng)對之道，其實早已在路上。中國提出要構(gòu)建“以內(nèi)循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局，說白了就是：別老盯著海外市場，得讓老百姓敢消費、愿消費、能消費。這需要收入分配改革、社保體系完善、鄉(xiāng)村振興等一整套組合拳。

與此同時，產(chǎn)業(yè)升級也不能停。電動車、光伏只是起點，更高附加值的產(chǎn)業(yè)才是未來的主戰(zhàn)場。生物醫(yī)藥、高端制造、數(shù)字經(jīng)濟(jì)，這些領(lǐng)域中國已經(jīng)在布局。要從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣技術(shù)、賣標(biāo)準(zhǔn)”，才能真正攀上全球價值鏈的高端。

最關(guān)鍵的，是開放的姿態(tài)不能變。加入CPTPP、推動DEPA談判、優(yōu)化營商環(huán)境，中國在積極爭取話語權(quán)的同時，也在用實際行動證明：自己不是關(guān)起門來的“大工廠”，而是愿意與世界共享市場的“大引擎”。

順差破萬億，是過去這幾十年奮斗的注腳，但未來靠的不是“賣得多”，而是“賣得好”。要從“世界工廠”轉(zhuǎn)身為“世界市場”，不僅要拼技術(shù)、拼效率，還要拼制度、拼信心。這是一場從拼訂單到拼規(guī)則的升級，也是中國對自己提出的更高要求。

中國萬億美元順差，是全球經(jīng)濟(jì)史上的一個標(biāo)志性節(jié)點。它既是實力的象征，也是挑戰(zhàn)的預(yù)警。

它讓世界看見了中國制造的韌性，也逼著中國思考如何在結(jié)構(gòu)性壓力中走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。美歐的焦慮并非沒有道理，但解決之道不能靠圍墻，而應(yīng)靠規(guī)則與合作。

面對未來，中國要做的不是炫耀數(shù)字，而是深耕內(nèi)功、打開市場、引領(lǐng)變革。順差只是結(jié)果，而真正決定方向的，是中國能否成為那個既能生產(chǎn)全球商品，也能引領(lǐng)全球消費的“新角色”。這場變革剛剛開始，真正的考驗，還在后面。