馬克龍?jiān)L華三天，期間除了慣例的峰會(huì)，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人還陪同到成都游覽名勝。這是罕見的高規(guī)格禮遇。

只是除了12項(xiàng)合作協(xié)議，涵蓋人口老齡化、核電及大熊貓保護(hù)等領(lǐng)域，并無法國(guó)最在意的大手筆訂購(gòu)。不算上收獲一對(duì)新的大熊貓的話，法國(guó)只收獲了脫水苜蓿向中國(guó)出口等細(xì)分領(lǐng)域深化合作的承諾，并未達(dá)成任何重大商業(yè)協(xié)議。

這樣的局面與其說是意料之外，不如說是情理之中。

?——【·默克爾時(shí)代的中德合作·】——?

默克爾在任16年間12次訪華，每次均能帶回可觀的合作訂單。2014年的訪華尤為典型，她率領(lǐng)規(guī)模龐大的企業(yè)家代表團(tuán)到訪，一次性敲定中德在汽車、化工、能源等多個(gè)領(lǐng)域的數(shù)十項(xiàng)合作，僅大眾汽車就獲得上百億元的在華投資承諾。

當(dāng)時(shí)中德合作之所以能實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，核心在于雙方精準(zhǔn)契合了時(shí)代發(fā)展需求，形成了嚴(yán)密的利益互補(bǔ)關(guān)系。

默克爾執(zhí)政階段，歐洲尚未經(jīng)歷難民危機(jī)與英國(guó)脫歐的沖擊，歐盟內(nèi)部凝聚力較強(qiáng)，德國(guó)作為歐洲經(jīng)濟(jì)核心，在區(qū)域事務(wù)中話語權(quán)顯著。

更為關(guān)鍵的是，彼時(shí)中國(guó)正處于工業(yè)化升級(jí)的關(guān)鍵階段，對(duì)德國(guó)的高端制造技術(shù)、汽車生產(chǎn)體系及精密儀器存在迫切需求；德國(guó)則需要依托中國(guó)龐大的市場(chǎng)消化工業(yè)產(chǎn)能，同時(shí)借助中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)與完整供應(yīng)鏈降低生產(chǎn)投入。

以汽車產(chǎn)業(yè)為例，中國(guó)作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，為德國(guó)車企提供了廣闊發(fā)展空間，大眾、寶馬、奔馳等品牌通過在華合資生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)全球銷量領(lǐng)先；中國(guó)則通過技術(shù)引進(jìn)與消化吸收，逐步掌握汽車制造核心工藝，為后續(xù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起奠定基礎(chǔ)。這種“德國(guó)供技術(shù)、中國(guó)供市場(chǎng)”的互補(bǔ)模式，為中德合作提供了持續(xù)動(dòng)力。

默克爾的外交智慧，體現(xiàn)在對(duì)德國(guó)核心利益的清晰認(rèn)知——始終將經(jīng)貿(mào)合作置于對(duì)華關(guān)系核心位置，盡量規(guī)避意識(shí)形態(tài)領(lǐng)域的紛爭(zhēng)。即便在歐美推動(dòng)對(duì)華技術(shù)封鎖的背景下，她仍堅(jiān)持推進(jìn)中德高科技領(lǐng)域合作，公開反對(duì)歐盟采取“脫鉤斷鏈”等極端措施。

這種務(wù)實(shí)外交理念與當(dāng)時(shí)中國(guó)的發(fā)展需求高度契合，成為中德合作持續(xù)深化的重要保障。

反觀馬克龍，其效仿行為缺乏對(duì)時(shí)代背景的考量。當(dāng)前歐洲局勢(shì)已發(fā)生顯著變化：能源危機(jī)的影響尚未完全消退，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程緩慢，歐盟內(nèi)部在對(duì)美對(duì)中政策上分歧嚴(yán)重，波蘭、波羅的海等國(guó)家緊跟美國(guó)對(duì)華強(qiáng)硬立場(chǎng)，法國(guó)難以有效主導(dǎo)歐盟對(duì)華政策走向。

更重要的是，中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)，新能源汽車產(chǎn)量占全球半數(shù)以上，高鐵技術(shù)成功輸出至數(shù)十個(gè)國(guó)家，5G專利數(shù)量位居全球首位，不再依賴技術(shù)引進(jìn)推動(dòng)發(fā)展。

合作基礎(chǔ)的變化，決定了單純復(fù)制默克爾時(shí)期的訪華模式，無法實(shí)現(xiàn)同等規(guī)模的合作成果。

?——【·“既要又要”的訴求難支撐重大合作·】——?

馬克龍此次訪華存在明顯的戰(zhàn)略訴求矛盾：一方面希望借助中方高規(guī)格接待獲取實(shí)際經(jīng)貿(mào)利益，重點(diǎn)推動(dòng)空客大額訂單落地；另一方面又不愿脫離歐盟框架下的政治立場(chǎng)，在對(duì)華政策上保持模糊搖擺。

這種矛盾心態(tài)在訪華前已顯露端倪，直接導(dǎo)致合作談判未能達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。

空客訂單談判未果的核心問題，并非中國(guó)市場(chǎng)缺乏需求?？湛凸俜筋A(yù)測(cè)顯示，未來20年中國(guó)市場(chǎng)需新增飛機(jī)超過9500架，占全球總需求的五分之一，市場(chǎng)潛力巨大。

癥結(jié)在于法國(guó)及歐盟的對(duì)華貿(mào)易政策存在明顯矛盾。馬克龍?jiān)L華前數(shù)月，歐盟宣布對(duì)中國(guó)新能源汽車加征關(guān)稅，法國(guó)不僅投下贊成票，還牽頭呼吁對(duì)中國(guó)光伏產(chǎn)品啟動(dòng)反傾銷調(diào)查。

這種“一邊尋求中國(guó)市場(chǎng)紅利，一邊實(shí)施貿(mào)易保護(hù)”的做法，違背了經(jīng)貿(mào)合作的互惠原則。

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