2025年12月1日，電動自行車新國標過渡期正式結(jié)束，符合GB 17761—2024標準的新車全面上市，本是為了筑牢出行安全防線的新規(guī)，卻因部分車型“帶不了娃、沒處放東西”等問題引發(fā)大量吐槽。隨后工信部正式回應(yīng)，直言個別企業(yè)沒摸透標準、忽視用戶需求，導(dǎo)致車輛實用性拉胯，還明確要推動企業(yè)優(yōu)化設(shè)計，讓標準落地既守安全底線，又貼合日常用車需求。3.8億人日常依賴的“小電驢”，安全和實用本就不該二選一，今天就捋清新國標里的實用爭議、官方回應(yīng)的關(guān)鍵信息，還有后續(xù)用車、買車該盯緊的重點，把這事講得明明白白。

一、先說吐槽焦點：新車這些實用坑，不少人都踩過

新國標核心是提安全，比如強化防火阻燃、加安全監(jiān)測功能，初衷沒問題，但首批上市的部分車型，卻在日常用得上的細節(jié)上掉了鏈子，車主吐槽的點全是實打?qū)嵉某鲂袆傂?，不是挑毛病而是真不方便?/p>

1. 儲物空間基本為零，隨身物品沒處放

這是最讓人頭疼的問題，舊款電動車大多有前置車筐、座桶，頭盔、雨衣、充電器隨手就能放，不用特意拎著?？刹簧傩聡鴺塑嚍榱丝刂亓俊惏踩笜?，直接取消了車筐，座桶要么沒有要么小到只能塞半塊抹布，車主出門只能把頭盔掛車把上，遇到刮風(fēng)下雨，雨衣、充電器只能往懷里抱，上班帶份文件、買個菜都沒地方裝，有人調(diào)侃“騎新車出門像裸奔，啥都帶不了”。走訪門店時店主也坦言，來買車的大多是通勤、買菜用，沒儲物空間的車問得多、買得少，實用性根本跟不上日常需求。

2. 帶娃出行犯難，后座配置亂成一團

很多家庭靠電動車接送孩子，可部分新國標車要么沒后座，要么后座窄得沒法坐，家長選車時格外糾結(jié)。網(wǎng)上甚至傳“新國標禁止帶娃”，雖然后來官方澄清是誤讀，但實際選車還是麻煩——有的車型沒預(yù)留兒童安全椅安裝位，想裝也裝不了；有的預(yù)留了位置，卻得額外花錢買配件安裝，而且部分車型后座設(shè)計簡陋，孩子坐上去不穩(wěn)當，家長騎的時候總擔(dān)心安全，遠不如舊款車的后座實用省心。

3. 速度和動力顧慮，爬坡通勤怕不夠用

新國標維持了25km/h的最高時速，還加了“超25km/h電機停供動力”的要求，不少車主擔(dān)心動力不夠。比如住在山區(qū)、坡道多的地方，舊車爬坡能靠電機助力穩(wěn)著走，新車爬坡時速度上不去，電機還可能斷助力，得靠腳蹬借力，騎起來又累又慢；還有長距離通勤的車主，覺得25km/h的速度偏慢，趕時間的時候總不夠用，甚至擔(dān)心連續(xù)下坡超25km/h時停供動力會影響操控，心里沒底。

4. 個別車型亂改配置，騎行體驗打折扣

之前網(wǎng)上傳的“金屬鞍座”鬧得沸沸揚揚，坐上去又硬又涼，冬天凍屁股、夏天燙大腿，其實新國標根本沒要求裝金屬鞍座，只是需要座椅材料符合防火阻燃標準，發(fā)泡座椅完全能達標，這就是個別企業(yè)理解錯標準、瞎設(shè)計導(dǎo)致的。還有些車型沒裝后視鏡，雖然標準是“鼓勵裝”不是強制，但沒后視鏡騎行時看不到后方車輛，轉(zhuǎn)彎、變道都有安全隱患，車主要么自己花錢加裝，要么只能冒險騎行，額外添了麻煩。

二、工信部&權(quán)威機構(gòu)明確回應(yīng)：這些誤讀要澄清，實用短板會優(yōu)化

面對大家的吐槽，工信部和新國標起草單位很快出面回應(yīng)，既澄清了不少不實傳言，也直面實用問題，給出了明確的改進方向，核心就是“安全不松勁，實用要跟上”。

1. 先破誤讀：這3個常見疑問，官方說透了

? 超25km/h會急剎車？不會：電機只是停供動力，不是斷電也不緊急制動，比如連續(xù)下坡短時超速，車會正常滑行，騎行人踩剎車控制速度，降到25km/h以下電機就恢復(fù)助力，騎行體驗和舊車沒差別，這個條款是靠大量試驗定的，兼顧安全和流暢性。

? 新國標禁止帶娃？不禁止：大部分省份允許電動自行車帶一名兒童，標準也考慮了帶娃需求，多數(shù)通過3C認證的車型都能裝兒童安全椅，只是部分車型定位不同沒留安裝位，選車時挑對車型就行，不用怕沒法帶娃。

? 必須裝金屬鞍座？不用：只要座椅材料防火阻燃就合格，現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)新車還是發(fā)泡座椅，又舒服又達標，金屬鞍座只是極個別案例，甚至有自媒體為了博流量炮制不實視頻，別被誤導(dǎo)。

2. 直面問題：實用短板是企業(yè)沒做好，不是標準的錯

工信部明確說，新標準的初衷不只是保安全，還想提升實用性、舒適性，目前全國100多家企業(yè)的600多款合規(guī)車型已上市，大部分能滿足需求，吐槽多的只是個別企業(yè)的問題——這些企業(yè)沒全面讀懂標準，設(shè)計時只盯著安全指標，忽略了大家的出行剛需，才導(dǎo)致車輛不實用，不是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

針對這一問題，工信部已經(jīng)指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)優(yōu)化設(shè)計方案，還要求中國自行車協(xié)會加強行業(yè)自律，讓企業(yè)準確執(zhí)行標準，后續(xù)會推出更多貼合需求的車型，不會讓安全犧牲實用。中國自行車協(xié)會也提到，標準切換需要適配期，現(xiàn)在行業(yè)正在調(diào)整優(yōu)化，后續(xù)會補上實用短板，讓新車既合規(guī)又好用。

3. 新國標其實有實用優(yōu)化：這些好處別忽略

吐槽實用問題的同時，也別漏了新國標的貼心改動，這些優(yōu)化其實更貼合日常使用：

? 取消強制腳蹬：之前舊國標強制裝腳蹬，平時用不上還占地方，新車不用裝，車身更簡潔，騎行也沒累贅；

? 提升續(xù)航能力：裝鉛酸電池的車，整車質(zhì)量上限從55kg提到63kg，能裝更大容量電池，續(xù)航能到60-70公里，緩解了續(xù)航焦慮；

? 鼓勵裝后視鏡：標準明確測量車身尺寸時不算后視鏡，企業(yè)有足夠空間設(shè)計安裝，裝了后視鏡能減少視覺盲區(qū)，更安全；

? 電池更靠譜：實行“一車一池一充一碼”，車輛、電池、充電器綁定二維碼，能追溯來源，避免買到劣質(zhì)電池，也減少非法改裝風(fēng)險，還加了北斗定位和動態(tài)安全監(jiān)測，電池溫度、車輛位置異常會提醒，防火、防盜更有保障。

三、買車&用車避坑：盯緊這5點，選到合規(guī)又好用的車

新國標車型越來越多，不管是換新車還是日常用車，盯緊這些細節(jié)，能避開不實用的坑，還能確保合規(guī)安全：

1. 買車先看3個“身份證明”，別買違規(guī)車

必須認準CCC認證標志、產(chǎn)品合格證，還有銘牌上的“GB 17761—2024”標準編號，這三個少一個都不合規(guī)，后續(xù)上牌、上路都會有問題，還可能買到劣質(zhì)車，別圖便宜買沒認證的車型。

2. 按需選配置，實用功能別少

? 有帶娃需求：買車時問清是否能裝兒童安全椅，最好選預(yù)留安裝位、后座寬度夠的車型，后續(xù)安裝更方便，孩子坐得也穩(wěn)；

? 日常帶東西多：優(yōu)先選帶前置車筐或大容量座桶的車型，要是沒車筐，也可以選能合規(guī)加裝的款式，避免后續(xù)沒地方放物品；

? 通勤路坡道多：選電機功率合規(guī)（新國標電機功率≤400W）且動力調(diào)?？孔V的品牌車型，試駕時感受下爬坡助力是否足，避免動力不夠用。

3. 舊車不用慌，維修配件有保障

已經(jīng)上牌的舊國標車不會被強制淘汰，能正常騎；沒上牌的舊車只要在2025年11月30日前完成登記，也能合法上路。擔(dān)心舊車維修、缺配件的也別愁，企業(yè)承諾至少保障5年的維修服務(wù)和零部件供應(yīng)，不用怕后續(xù)修不了車。

4. 別非法改裝，安全又合規(guī)

有些車主覺得新車速度慢、續(xù)航短，想改裝電池、提速，這絕對不行，非法改裝會突破安全底線，容易引發(fā)火災(zāi)、交通事故，還會失去合規(guī)性，上路被查會被罰，后續(xù)出問題也沒法追責(zé)，千萬別冒這個險。

5. 有訴求能反饋，助力車型優(yōu)化

要是買到不實用的合規(guī)車，或者對新車有改進建議，能通過企業(yè)客服、行業(yè)協(xié)會渠道反饋，工信部也會持續(xù)關(guān)注大家的意見，這些反饋會幫企業(yè)優(yōu)化設(shè)計，后續(xù)的新車會越來越好用。

四、背后的核心邏輯：安全是底線，實用才是剛需

電動自行車是3.8億人的日常代步工具，每天用來通勤、買菜、接送孩子，安全固然重要，但實用才是大家選車、用車的核心需求，新國標從制定到落地，本質(zhì)是要在安全和實用之間找平衡，而不是偏廢一方。

之前電動自行車火災(zāi)、交通事故頻發(fā)，很多是因為材料不阻燃、非法改裝提速、電池劣質(zhì)導(dǎo)致的，新國標強化安全要求，就是從源頭解決這些問題，守住出行安全的底線，這是對大家生命財產(chǎn)負責(zé)，很有必要。但安全不能成為忽視實用的理由，要是車買回去帶不了娃、裝不了東西、爬坡沒力氣，不符合日常使用場景，就算再安全，大家用著也鬧心，甚至?xí)腥藢幵蛤T舊車、買違規(guī)車，反而違背了標準落地的初衷。

工信部及時回應(yīng)并推動優(yōu)化，正是看到了這一點——標準不是死的，企業(yè)執(zhí)行時要靈活結(jié)合用戶需求，后續(xù)隨著企業(yè)優(yōu)化設(shè)計、車型越來越豐富，安全達標又實用貼心的新車會越來越多，既能守住安全底線，又能滿足大家的出行剛需，這才是新國標落地的真正意義。

五、總結(jié)：新國標車會越改越好，安全實用能兩全

新國標過渡期結(jié)束后的實用爭議，不是標準本身的問題，而是個別企業(yè)執(zhí)行不到位導(dǎo)致的，從工信部回應(yīng)到企業(yè)優(yōu)化調(diào)整，能看出大家的出行需求被重視，實用短板會逐步補上。

對咱們普通人來說，買車時認準合規(guī)車型、按需選對配置，就能避開不實用的坑；對企業(yè)來說，讀懂標準、貼合需求設(shè)計車型，才能贏得市場；對監(jiān)管部門來說，持續(xù)監(jiān)督引導(dǎo)、平衡安全與實用，才能讓新國標真正惠及每一位車主。

隨著行業(yè)不斷優(yōu)化，后續(xù)的新國標電動車會越來越靠譜，既有著防火、防改裝的安全保障，又有儲物、帶娃、長續(xù)航的實用配置，不用再在安全和好用之間做選擇。3.8億人的出行剛需值得被認真對待，而新國標一步步優(yōu)化完善的過程，正是兼顧安全與民生、讓政策更貼民心的體現(xiàn)，未來騎“小電驢”會既安全又省心。