你敢信嗎？一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)大臣，居然在自己的議會(huì)大廳里被罵得狗血淋頭，還差點(diǎn)成了“背鍋俠”。

這就是前兩天在荷蘭真實(shí)上演的一幕“大戲”。

荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯，此時(shí)此刻估計(jì)腸子都悔青了，他站在聽證會(huì)的聚光燈下，面對著一群憤怒的議員，不得不承認(rèn)自己被這一輪經(jīng)貿(mào)博弈搞得“措手不及”。

這一幕的起因，還要回溯到幾個(gè)月前那場震驚全球芯片圈的“強(qiáng)行接管”鬧劇。

當(dāng)時(shí)大概是誰也沒把原本正常的商業(yè)收購當(dāng)回事，覺得只要搬出“行政令”，就能輕松把一家中國全資控股的公司據(jù)為己有，甚至還覺得對方會(huì)忍氣吞聲。

結(jié)果呢？

這一腳直接踢到了鋼板上，不僅沒撈著好處，反倒把自己國家的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車制造，給推進(jìn)了ICU。

咱們把時(shí)鐘撥回到三個(gè)月前，看看這事兒到底有多離譜。

荷蘭政府手里有本老黃歷，叫《貨物可用性法案》，這是1952年搞出來的東西，那時(shí)候甚至連半導(dǎo)體是個(gè)啥大家都還是一知半解。

這法案本意是為了打仗或者國家緊急狀態(tài)用的，結(jié)果卡雷曼斯拿著這個(gè)“尚方寶劍”，沒打招呼，也沒任何預(yù)警，直接對著安世半導(dǎo)體下手了。

安世半導(dǎo)體是誰？

雖然總部在荷蘭，但早在2019年，中國聞泰科技就砸了超過330個(gè)億，真金白銀把它全資買下來了。

這幾年運(yùn)營得風(fēng)生水起，現(xiàn)在突然有一天，荷蘭政府沖進(jìn)來說：“不行，為了安全，這公司歸我管了?！?/p>

這還不是最絕的。

緊接著，荷蘭企業(yè)法庭一通操作猛如虎，直接把中國籍CEO張學(xué)政的職務(wù)給卸了，連中國企業(yè)持有的股權(quán)也被強(qiáng)行奪走。

這一套組合拳打下來，意思很明顯：錢你們出了，公司現(xiàn)在是我的。

這也就是在現(xiàn)代文明社會(huì)，要是放在海盜時(shí)期，這行為高低得掛個(gè)旗子。

卡雷曼斯當(dāng)時(shí)可能覺得這事兒挺美，畢竟既顯得自己硬氣，又好像把核心技術(shù)握在手心里了。

他甚至沒跟歐盟通氣，也沒跟自己國家的汽車行業(yè)大佬們商量，連議會(huì)都被蒙在鼓里。

直到10月14號(hào)，也就是事情發(fā)生后，議員們才知道這檔子事。

但他最大的誤判，在于低估了全球供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度，更低估了中國企業(yè)的反制能力。

就在荷蘭動(dòng)手后的第4天，反擊來了。

不像他們想的那樣只是發(fā)個(gè)聲明抗議一下，中方直接祭出了“出口管制”。

這一招堪稱“蛇打七寸”。

通知寫得明明白白：暫停安世半導(dǎo)體中國工廠的出口許可。

這意味著什么？

安世半導(dǎo)體雖然總部在歐洲，也有晶圓廠，但它全球70%的封裝測試產(chǎn)能全在中國東莞。

搞過電子的人都知道，晶圓造出來只是一片硅，必須經(jīng)過封裝測試才能變成能用的芯片。

這一卡，相當(dāng)于直接切斷了安世成品的輸出管道。

荷蘭手里那幾座晶圓廠，瞬間變成了只能生產(chǎn)半成品擺設(shè)的“孤島”。

這下子，多米諾骨牌開始倒了。

最先感到這一巴掌疼的，不是卡雷曼斯，而是德國的大眾汽車。

安世生產(chǎn)的小信號(hào)二極管、MOSFET芯片，那是汽車電路里的“血管”和“神經(jīng)”，雖然不起眼，但沒它車就動(dòng)不了。

在歐洲車規(guī)級(jí)市場上，安世占了快35%的份額。

這頭東莞工廠一停出口，那頭歐洲車企的倉庫立馬見底。

這可不像買菜，這家沒有去那家買。

車規(guī)級(jí)芯片的認(rèn)證周期動(dòng)不動(dòng)就要一兩年，現(xiàn)在的庫存只能撐個(gè)三五周。

大眾直接炸鍋了，沃爾夫斯堡的核心工廠只能宣布停產(chǎn)，高爾夫、途觀這些熱銷車型的生產(chǎn)線全部趴窩。

每天損失多少？4000萬歐元！

這還只是潛在損失，要是拖下去，埃姆登、漢諾威的工廠也都得停，幾萬名工人不僅沒活干，還得面臨“短時(shí)工作制”的窘境。

不僅是大眾，寶馬、奔馳雖然嘴硬說還在生產(chǎn)，但私底下已經(jīng)急得跳腳，承認(rèn)庫存最多只能維持一個(gè)月。

為了救急，這些車企甚至開始搞“空中接力”。

把德國漢堡工廠生產(chǎn)的晶圓，空運(yùn)到中國來封裝，然后再運(yùn)回去，這來回折騰，物流成本直接飆升了20%。

這還不算完，有的車企為了搶貨，直接跟安世中國簽了人民幣結(jié)算協(xié)議，寧愿砍掉30%的訂單，也要換個(gè)“優(yōu)先供貨”的資格。

這時(shí)候你再看荷蘭議會(huì)的那場聽證會(huì)，就能理解為什么那些議員恨不得吃了卡雷曼斯。

“親歐”政黨的議員勞倫斯·達(dá)森指著他的腦袋問：你為什么不帶腦子？為什么沒預(yù)判到對方會(huì)切斷出口？

卡雷曼斯站在那，像個(gè)犯了錯(cuò)的小學(xué)生，低著頭承認(rèn)：“我們評(píng)估過，但真沒想到對方會(huì)直接停出口，這不在預(yù)判范圍內(nèi)。”

這句“沒想到”，簡直就是一句昂貴的笑話。

他還試圖辯解，說這決定不是他一個(gè)人的鍋，是首相、副首相、外交大臣大家一起拍板的。

意思很直白：要死大家一起死，別光罵我一個(gè)。

但這時(shí)候甩鍋已經(jīng)沒用了，供應(yīng)鏈的“地震”已經(jīng)震塌了歐洲汽車業(yè)的信心。

有些所謂的專家這時(shí)候還在那出餿主意，說找替代商啊。

找誰？

英飛凌？意法半導(dǎo)體？

人家的產(chǎn)能早就排滿到明年去了，哪有空管你這一攤子爛事。

這場“芯片荒”用一種極其殘酷的方式告訴了歐洲人一個(gè)道理：全球化分工不是你想切就能切的，供應(yīng)鏈的脆弱程度遠(yuǎn)超政客們的想象。

面對幾乎要崩潰的汽車產(chǎn)業(yè)，荷蘭政府終于頂不住了。

11月19號(hào)，卡雷曼斯發(fā)了個(gè)聲明，宣布暫停針對安世半導(dǎo)體的行政令。

他在社交媒體上說得挺委婉，依然把這叫做“建設(shè)性步驟”。

說白了，就是認(rèn)慫了，但還得端著架子。

中方的態(tài)度很明確：暫停？這只是個(gè)開始。

你想讓這事翻篇，光暫?？刹恍小?/p>

你得把之前那個(gè)錯(cuò)誤的行政令徹底撤銷，把企業(yè)法庭那個(gè)要把中國老板趕走的裁決給推翻了。

把股權(quán)還回來，把管理權(quán)交回來，這才是解決問題的根本。

這下也輪到荷蘭騎虎難下了。

要是徹底撤銷吧，政府這臉往哪擱？以后還怎么在強(qiáng)硬派面前混？

要是不撤銷吧，大眾那邊每天幾千萬歐元的損失誰來賠？德國總理默茨已經(jīng)氣得在罵街了。

法國那邊還在拱火說要硬剛，德國這邊急著要芯片，荷蘭夾在中間，簡直是里外不是人。

商務(wù)部在12月7號(hào)的回應(yīng)更是一針見血：后悔沒用，得看行動(dòng)。

不僅要撤令，還得把張學(xué)政的職位恢復(fù)了，把欠東莞工廠那10個(gè)億的貨款趕緊結(jié)了。

這是一個(gè)非常清晰的商業(yè)邏輯回歸：做生意就是做生意，別老想著伸那只“看得見的手”去亂摸。

這場風(fēng)波就像一面照妖鏡。

照出了某些政客的傲慢與無知，也照出了全球產(chǎn)業(yè)鏈深度捆綁的現(xiàn)實(shí)。

你想用政治手段去霸凌一家商業(yè)公司，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這家公司的背后，早已連接著你自己國家的經(jīng)濟(jì)命脈。

現(xiàn)在，皮球又踢回給了荷蘭政府。

是繼續(xù)硬著頭皮死撐，看著歐洲汽車工業(yè)流血不止？

還是老老實(shí)實(shí)回到商業(yè)規(guī)則的框架內(nèi)，承認(rèn)錯(cuò)誤，恢復(fù)秩序？

對于我們普通讀者來說，這件事最大的啟示或許就在于：在這個(gè)世界上，沒有什么“贏者通吃”的霸權(quán)，實(shí)力和相互依存的利益，才是最終講道理的資本。