熱點觀察

在全球汽車核心法規(guī)領域，我國也有了話語權。

11月24日，工信部公告顯示，一項由中國、美國、日本和歐盟共同牽頭制定的聯(lián)合國全球技術法規(guī)正式發(fā)布實施。

這項《電動重型車輛車載電池耐久性》（UN GTR No.25）法規(guī)，標志著全球電動商用車產業(yè)正式進入電池耐久性標準的統(tǒng)一時代。

標準核心：統(tǒng)一全球技術門檻

該法規(guī)經聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇 (UN/WP.29) 第 197 次全體會議表決通過，其核心價值在于建立全球統(tǒng)一的電池耐久性評價體系，解決了此前各國標準碎片化的行業(yè)痛點。

這是因為此前全球電動重卡領域存在嚴重的標準割據(jù)：

歐洲采用試驗場測試、美國依賴實際道路數(shù)據(jù)，這就導致測試結果重復性差，企業(yè)出口單車型合規(guī)成本增加。

而該法規(guī)的實施，首次構建了全球統(tǒng)一的技術規(guī)則框架，為產業(yè)全球化掃清障礙。

此外，法規(guī)明確界定了適用范圍：適用于總質量超過3.5噸的純電動和插電式混合動力重型客車及貨車。

它解決了三大核心問題：電池可用能量的標準化測試方法、電池衰減最低性能要求以及重型專用車輛的虛擬里程測試方案。

中國角色：從技術輸出到標準引領

此次法規(guī)的發(fā)布最重要的一點便是有我國的參與，這在之前是沒有的事情。從中也能看出，我國在全球電動重卡市場的影響力正在逐步提升。

具體到此次的法規(guī)，中國汽車技術研究中心作為中國代表團的技術支撐單位，主導了基于重型底盤測功機的UBE測試方法研究。

這一方案模擬了車輛在道路上的實際運行工況，相比實驗室測試更能反映真實使用場景下的電池性能。

這與歐美原有的實驗室測試方法形成了鮮明對比。傳統(tǒng)的實驗室測試雖然控制條件嚴格，但難以模擬車輛在實際道路上的復雜工況。

而中國的方案通過在測功機上模擬實際道路載荷，能夠更準確地評估電池在真實使用條件下的性能表現(xiàn)。這一方法的優(yōu)勢在于提高了測試結果與實際使用情況的相關性。

經過多輪技術討論和比對驗證，中國方案最終獲得了包括歐美在內的各方認可，被寫入全球統(tǒng)一法規(guī)。這是中國首次在車輛核心性能測試方法領域實現(xiàn)技術輸出。

我國的另一大貢獻是基于國內主流電動重型車輛運行數(shù)據(jù)，提出了電池衰減最低性能要求的限值方案。這些數(shù)據(jù)來源于中國市場上數(shù)十萬輛電動商用車的實際運行數(shù)據(jù)，具有充分的代表性。

總之，在此次法規(guī)制定過程中，我國的角色實現(xiàn)了從跟隨者到規(guī)則制定者的轉變。中國不僅在技術層面提供了核心方案，更將基于本土數(shù)據(jù)的性能限值寫入全球法規(guī)。

行業(yè)影響：技術迭代與格局重構

該法規(guī)的實施將深刻影響全球電動重型車輛產業(yè)格局。從產業(yè)層面看，統(tǒng)一的標準將降低企業(yè)的全球化合規(guī)成本，加速技術交流和產品流通。

全球統(tǒng)一的測試方法將幫助制造商避免針對不同市場進行重復測試和認證，顯著降低合規(guī)成本，有利于產品全球化。

同時，法規(guī)將電池耐久性量化并納入監(jiān)管，倒逼行業(yè)從單純追求初始購置成本，轉向優(yōu)化車輛的全生命周期使用價值。

法規(guī)還要求車輛配備能夠實時評估電池健康狀態(tài)的算法，并向用戶或監(jiān)管方公開電池狀態(tài)。這一規(guī)定將提高產品透明度，幫助用戶做出更明智的采購決策。

更為關鍵的是，統(tǒng)一的標準掃除了技術壁壘，將加速電動重卡的全球貿易。尤其對于我國電動重卡制造商而言，這意味著先發(fā)優(yōu)勢。

因為我國電動重卡市場已經形成了完整的產業(yè)鏈，產品經過了中國復雜路況和氣候條件的驗證。

全球市場：商業(yè)視角下的機會與挑戰(zhàn)

要知道，這項全球技術法規(guī)的發(fā)布正值全球商用車電動化轉型的關鍵時期。歐盟已經制定了2030年新型重型車輛碳排放減少45%的目標，美國也在加快商用車零排放轉型。

對于中國整車與電池企業(yè)來講，這是一次明確的利好。憑借先發(fā)合規(guī)優(yōu)勢，中國電動重卡在出口至對耐久性要求嚴格的歐美市場時將更具競爭力。產業(yè)鏈上的領先企業(yè)有機會獲得更多國際訂單。

對于物流與運營企業(yè)來說，未來采購車輛時，可將法規(guī)要求的電池衰減最低性能要求和狀態(tài)公開功能作為重要的評估指標，這能更準確地預測車輛殘值和長期運營成本，做出更優(yōu)的投資決策。

同時，法規(guī)將引導電池技術從片面追求高能量密度，轉向能量密度、循環(huán)壽命、成本和安全性的綜合平衡。在電池管理系統(tǒng)（BMS）、狀態(tài)監(jiān)測算法等領域會催生新的技術需求。

綜上所述，隨著電池耐久性標準的統(tǒng)一，全球電動重卡市場將加速整合。我國企業(yè)能否將先發(fā)產業(yè)優(yōu)勢轉化為持久的全球競爭力，不僅取決于技術領先，更在于能否持續(xù)參與并影響下一代全球汽車技術規(guī)則的制定。

而這場始于測試方法的技術博弈，最終決定的是未來十年全球新能源汽車產業(yè)的規(guī)則話語權分配。

近期動力電池領域資訊如下：

奔馳與LG新能源簽署2.06萬億韓元電池供應協(xié)議，2028年起供貨

2025年12月10日，媒體消息稱，韓國電池制造商LG新能源有限公司表示，已與梅賽德斯-奔馳股份公司簽署了一份價值2.06萬億韓元（現(xiàn)匯率約合98.86億元人民幣）的電池供應協(xié)議。

此次供應將于2028年3月開始，持續(xù)至2035年6月。同時，該公司表示，這些電池將供應給北美和歐洲市場。

三星SDI簽訂96億元儲能大單

12月9日，三星SDI發(fā)布消息，其美國子公司（SDI America?SDIA）已與一家美國能源基礎設施開發(fā)運營公司簽署協(xié)議，將為其儲能系統(tǒng)供應磷酸鐵鋰電池，合同價值超過2萬億韓元（約合96.2億元人民幣），占三星SDI今年預計銷售額（約13萬億韓元）的15%，將從2026年開始持續(xù)供應三年。

此次三星SDI供應的磷酸鐵鋰電芯將安裝在電池儲能系統(tǒng)解決方案SBB 2.0中，這是一款20英尺集裝箱式儲能系統(tǒng)，內部集成了電池和消防安全設備。

奇瑞20GWh動力電池項目正式啟動

12月8日，安徽宿州市碭山縣新能源汽車產業(yè)園暨得壹能源（宿州）年產20GWh動力電池項目啟動儀式舉行。

該項目固定資產投資約40億元，聚焦高性能、高安全、長壽命的動力及儲能電池研發(fā)與制造，規(guī)劃建設60PPM高自動化領先生產線，布局55AH、100AH和166AH電池產品，覆蓋混動、增程和純電動車，2027年底形成20GWh產能規(guī)模。

得壹能源為奇瑞汽車動力電池產業(yè)化的重要平臺，成立于2022年3月，注冊資本18億元，經營范圍包括電池制造、電池銷售、汽車銷售等，由蕪湖埃科泰克動力總成有限公司控股，后者為奇瑞汽車全資子公司。

琥崧科技半固態(tài)電池在貴安新區(qū)投產

12月7日，琥崧科技集團“九霄·翎云”系列半固態(tài)電池投產儀式在貴安新區(qū)舉行，宣告集團旗下貴州超能時代科技有限公司半固態(tài)電池產線正式啟用。

次投產的“九霄·翎云”系列半固態(tài)電池，精準聚焦高端工業(yè)無人機、智能機器人、高端電動摩托車等核心領域，產品覆蓋270Wh/kg至350Wh/kg能量密度。

我國牽頭制定的《電動重型車輛車載電池耐久性》全球實施

11月24日，工信部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，由中國、美國、日本和歐盟共同牽頭制定的聯(lián)合國全球技術法規(guī)（UN GTR No.25）《電動重型車輛車載電池耐久性》正式發(fā)布實施。

該法規(guī)于2022年由WP.29下屬電動汽車與環(huán)境（EVE）非正式工作組負責啟動制定，主要規(guī)定了電動重型車輛電池可用能量測試方法、車載電池衰減的要求及驗證方法等內容，對規(guī)范電動重型車輛車載動力電池耐久性測試、科學評價電動重型車輛電池運行狀態(tài)具有重要意義。