寧夏
廣西桂平，桂平地處廣西最大的平原-潯郁平原中部，擁有三江六岸格局。并且周邊東和東北與平南縣為鄰，東南與玉林市容縣相連，南與玉林市北流市、興業(yè)縣接壤，西與貴港市港南區(qū)、港北區(qū)毗鄰，西北與來賓市武宣縣、金秀瑤族自治縣相鄰。
可以說這些地方都是如今老牌和新興或者未來發(fā)展?jié)摿薮蟮某鞘?，對于桂平的全域發(fā)展來說，跟這些地方保持交通的有效通連，將會有非常大的助力作用！
熟悉桂平的人都知道，如今桂平的三江六岸發(fā)展，屬于內(nèi)部循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展；而與周邊縣市的發(fā)展，則是供應互惠發(fā)展。而促進或者說制約發(fā)展的，則是交通的通連！
簡單來說，對于未來發(fā)展，桂平需要去中心化，對內(nèi)修橋?qū)ν庑蘼贰?/p>
在三江六岸連接處修橋連通，將會打破交通桎梏；而在接壤處修好通外之路，對于桂平全域經(jīng)濟流通，將會起到巨大的推動作用。
三江六岸之間的橋，威記已經(jīng)聊太多了，這里只是說通外的路。很多人都深有體會，桂平鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的路太爛了，并且區(qū)域間往來太繞了！
比如說從東區(qū)去北區(qū)，只能繞路一大圈，費時費油，要是江口和木圭之間的跨潯江大橋搭建開通，那么就變得只是幾分鐘的事！
比如這幾天比較火的“人參路”，從大灣金塘過畫眉江，簡單的700米路，都修了幾年！
比如從紫荊入山到武宣象州等地的路，修好了將會成為桂平的又一條經(jīng)濟文旅兼顧的大道。
比如東塔到尋旺路口這幾公里路，修了5年都沒完工。
所以，桂平的地理格局，都說明了修路搭橋?qū)鹌降陌l(fā)展來說有多重要？
桂平要真正實現(xiàn)“三江六岸”的協(xié)同發(fā)展，交通網(wǎng)絡的優(yōu)化升級已是迫在眉睫。當前，內(nèi)部循環(huán)的瓶頸在于跨江通道的不足，而對外聯(lián)通則受限于路網(wǎng)等級低、斷頭路多的問題。
若能以“一橋一路”為突破口，激活全域交通脈絡，桂平完全可能從地理樞紐躍升為經(jīng)濟樞紐。
對內(nèi)而言，跨江大橋的布局需要更具前瞻性。以規(guī)劃中的江口-木圭大橋為例，它不僅將縮短東區(qū)與北區(qū)的時空距離，更能帶動兩岸產(chǎn)業(yè)帶的融合——木圭的礦產(chǎn)資源和未來桂平北站和江口港口的物流優(yōu)勢可形成互補，而大湟江口的文旅資源也能與對岸的工業(yè)集群聯(lián)動發(fā)展。
此外，諸如南江大橋、白沙渡改橋等項目若能提速建設(shè)，將徹底改變“隔江如隔山”的現(xiàn)狀，讓三江六岸從地理概念轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟共同體。
對外聯(lián)通則需打破行政區(qū)劃的隱形壁壘。桂平與玉林、貴港、來賓三市交界的“邊緣地帶”，恰恰是潛力最大的合作區(qū)。
例如紫荊至武宣的山區(qū)道路，若能提升為二級公路，不僅能盤活大瑤山南麓的生態(tài)旅游資源，還可打通桂平對接柳州方向的快捷通道；而東塔-尋旺路段的拖延，暴露的是跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制的缺失，這類項目亟需納入發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃。
更長遠看，桂平應爭取將關(guān)鍵交通項目融入“東融”戰(zhàn)略。未來平陸運河通航后，黔江、郁江的航運價值將大幅提升，配套的疏港公路、跨江橋梁必須提前布局。
當水陸空立體交通網(wǎng)成型時，桂平不僅能成為潯郁平原的核心節(jié)點，更可輻射大瑤山片區(qū)和沿西江城市群，真正實現(xiàn)“借路興城”的愿景。
桂平加油！
這里是廣西，發(fā)現(xiàn)廣西之美，感受廣西之美！
我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關(guān)注！
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