陜西省高速公路建設(shè)始于20世紀90年代，經(jīng)過三十余年持續(xù)發(fā)力，已逐步形成“三縱四橫五輻射”主骨架，通車里程超過6700公里，位居西部前列。從西安繞城高速到京昆、連霍、包茂等國家大動脈，陜西不僅實現(xiàn)了“縣縣通高速”，更以“數(shù)字交通、綠色公路”理念打造秦嶺隧道群、渭河特大橋等一批標志性工程，為關(guān)中平原城市群、陜北能源化工基地和陜南生態(tài)經(jīng)濟區(qū)插上了協(xié)同發(fā)展的翅膀。如今，一條全新的交通大動脈——高新至鄠邑高速復(fù)合通道，正在秦嶺北麓加速推進，為陜西交通事業(yè)開啟新篇章。（鄠：hù）

2025年7月，西安市生態(tài)環(huán)境局正式批復(fù)《高新至鄠邑高速復(fù)合通道工程環(huán)境影響報告書》，標志著國內(nèi)首條最長復(fù)合立體高速公路通道即將邁入實施階段。根據(jù)規(guī)劃，項目線路起自西安繞城高速高新立交，沿西灃路向西南布設(shè)，上層主路與下層輔路共廊道穿越高新區(qū)、長安區(qū)、鄠邑區(qū)，終點在京昆高速處順接鄠周眉高速，全長38.606公里，總投資169.1億元，已被列入陜西省2025年重點項目清單，計劃2025年年內(nèi)開工，2027年建成投運。

工程最大的亮點在于“高速公路主路+集散輔路”的立體復(fù)合模式：上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度120公里/小時，標準斷面寬33.7米，新建橋梁占比高達82%，一次性跨越西灃路、灃河、關(guān)中環(huán)線等擁堵節(jié)點；下層依托既有西灃路改擴建為雙向六車道一級公路，設(shè)計速度60公里/小時，長15.957公里，設(shè)置公交專用道、非機動車道及智慧市政管網(wǎng)，實現(xiàn)“快慢分離、機非分離、人車分離”。全線共布設(shè)10處互通式立交（含兩處預(yù)留），同步建設(shè)智慧云控中心、光伏聲屏障、雨水回收及海綿邊坡，打造“交通+能源+景觀”三位一體的綠色走廊。

自2017年提出“西灃路全程高架”設(shè)想以來，項目歷經(jīng)方案論證、規(guī)劃選址、特許經(jīng)營招標等多輪磨合。2021年4月名稱正式變更為“高新至鄠邑高速復(fù)合通道”；2024年6月，陜西省公共資源交易中心發(fā)布特許經(jīng)營招標，明確由社會資本組建項目公司，負責34年期內(nèi)的投融資、建設(shè)、運營及資產(chǎn)移交。2025年1月，陜西建工集團聯(lián)合中交一公院以169億元中標；5月12日，陜西高鄠復(fù)合高速公路有限公司與西安高新區(qū)管委會簽署特許經(jīng)營協(xié)議，目前初步設(shè)計已獲批，施工圖同步開展，征地拆遷工作已經(jīng)全面推進，為年內(nèi)全面開工打下了堅實基礎(chǔ)。

項目建成后，西安主城區(qū)與西南科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)帶之間的時空距離將縮短至15分鐘，預(yù)計日均斷面車流量可達8萬輛，直接服務(wù)高新區(qū)三星、中興、比亞迪等萬億級產(chǎn)業(yè)集群，并通過與外環(huán)高速、鄠周眉高速、釣磻高速的互聯(lián)互通，在渭河南岸形成西安直抵寶雞的第二條高速通道，有效分流連霍高速30%以上的過境交通。同時，下層輔路將徹底打通西灃路長期擁堵的“卡脖子”路段，為沿線居民提供連續(xù)、慢行的城市生活廊道，實現(xiàn)“同廊共構(gòu)、功能互補”的立體城市新樣板。此外，高新至鄠邑高速復(fù)合通道更以38.6公里長度、雙層六車道規(guī)模，創(chuàng)造了國內(nèi)復(fù)合立體高速公路的新紀錄（在建廣東獅子洋通道全長約35.1公里）。