各大車企的競爭主線，忽然從“我也有”，變成了“你沒有”。

一周時(shí)間里，先是中國長安的第3000萬輛下線，再是吉利拿下了全球五大世界紀(jì)錄的安全中心對(duì)外開放，都留下了相同的結(jié)論，“有些東西，我有，別人沒有”。

長安的3000萬輛下線，不僅僅是一個(gè)紀(jì)念性的活動(dòng)，發(fā)布會(huì)的前后，對(duì)外開放了針對(duì)全球各國網(wǎng)絡(luò)可以進(jìn)行OTA，并測(cè)試的機(jī)構(gòu)，對(duì)外展示了車輛在面對(duì)各種光線照射時(shí)，調(diào)整車內(nèi)不同感受的機(jī)構(gòu)。更甚至于，在測(cè)試部分，弄出了全棧自研的，可以模擬打哈欠時(shí)發(fā)生碰撞、抽煙時(shí)發(fā)生碰撞、睡覺時(shí)發(fā)生碰撞的假人。

而吉利所展出的，有五項(xiàng)世界紀(jì)錄，包括全球最大的汽車安全試驗(yàn)室、最長的室內(nèi)碰撞測(cè)試跑道、最大的環(huán)境風(fēng)洞、最大的任意角度碰撞測(cè)試區(qū)以及測(cè)試功能最多的安全試驗(yàn)室。

而巧合的是，如果把時(shí)間維度拉動(dòng)到兩周內(nèi)，理想是對(duì)外公布了2025年年內(nèi)拿到的眾多自研材料大獎(jiǎng)與專利，為的是提升車輛的舒適性以及安全性。更同時(shí)還有，小米汽車的營銷打法也在發(fā)生改變，最近1個(gè)月的時(shí)間里，展示數(shù)字和數(shù)據(jù)的比例在降低，而是明顯的增加了關(guān)于技術(shù)、專利與安全的傳播。

退出燒錢模式，影響2026年的1000萬輛+新車

安全，是一個(gè)汽車營銷領(lǐng)域里最難搞的門類。比如，吉利安全中心發(fā)布之后，羅永浩在營銷中就給出了一個(gè)讓內(nèi)行人看來只能以笑笑為回應(yīng)的評(píng)論。

“全世界汽車之所以能到目前這么安全，都要感謝沃爾沃”，這話對(duì)一半的原因是，沃爾沃確實(shí)是在推動(dòng)汽車安全的進(jìn)步。但最大的推動(dòng)者，對(duì)外免費(fèi)共享專利最多的，應(yīng)用最廣泛的，還是汽車發(fā)明者梅賽德斯-奔馳。

而把時(shí)間回到2024年年末，汽車圈的主線并非如此，而是比“智駕輔助”，比“開城速度”，比“誰能更接近以成本定價(jià)”。

尤其是智駕輔助系統(tǒng)的競爭，小鵬2024年10月發(fā)布AI鷹眼視覺方案，正式放棄激光雷達(dá)；華為乾崑ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0落地了GOD+PDP兩段式大模型，并在12月推送車位到車位；理想是端到端+VLA雙系統(tǒng)，行業(yè)內(nèi)第一個(gè)拿下車位到車位；小米、極氪等等，在2024年10月開始推動(dòng)全國都能開的城區(qū)輔助駕駛。

隨后，才有了2025年年初開始的，全民智駕普及。當(dāng)然，隨著“全民智駕普及”被監(jiān)管， 才有了貫穿全年的“強(qiáng)調(diào)安全”，才有了如今的各種世界紀(jì)錄陸續(xù)誕生。

如果再加上今年5月時(shí)的奇瑞安全之夜內(nèi)容，有連續(xù)5個(gè)小時(shí)的“硬碰硬”有7500次模擬仿真碰撞，有20年前的老車可以通過如今的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等。

也就是說，新的一切，將至少影響2026年全年新車超過1000萬輛。吉利+長安+奇瑞的三者銷量綜合就超過1000萬輛，而此前長城也多次對(duì)外展示過自己在安全方面的絕活以及極限測(cè)試方式。四者的總和，影響中國汽車年銷量超過50%。

不過，值得注意的是，截止目前，比亞迪還未對(duì)外以如此的方式和密集程度來展示過自己在這一方面的表現(xiàn)。至于2026年，他是否會(huì)進(jìn)行跟進(jìn)，答案其實(shí)是大概率的。

總之，眼前的現(xiàn)狀能留給我們幾個(gè)重點(diǎn)，比如，一，國產(chǎn)車目前的玩法和幾年前差異頗大，吉利和長安都是給出了很多真正的世界第一，但這并不是“買買買”的砸錢邏輯。吉利的安全中心，投資超20億元，這雖然是普通人眼中的天文數(shù)字，而2024年，吉利的營收是2402億元。

二，再比如，李書福的演講重點(diǎn)里，揭示出了關(guān)于汽車安全下一步的競爭局面。五星成績，所有車廠都做得到，而五星只是強(qiáng)制最低標(biāo)準(zhǔn)，接下來需要各家都有絕活。三，跨國品牌在中國以合資方式生產(chǎn)、制造、銷售的車型，它們也必須拿出相關(guān)的說法，否則長期以來的“更安全”的底線說辭也會(huì)被國產(chǎn)車所超過。

究竟升級(jí)什么？價(jià)格戰(zhàn)會(huì)真正停止嗎？

究竟會(huì)升級(jí)什么，這是一個(gè)必答題。

目前比較顯性的答案已經(jīng)出爐，以吉利所發(fā)布的全域2.0理念來看，除了目前主流的安全表現(xiàn)，比如各種時(shí)速超過國標(biāo)的碰撞測(cè)試速度，會(huì)逐漸成為各大車廠公開宣講的標(biāo)配話術(shù)。

就比如，從2024年到2025年的2年時(shí)間里，MPV和大6座/7座 SUV此前的一大弱點(diǎn)，已經(jīng)被很多主流車型初步解決。就是，被追尾時(shí)的第三排安全。很多車企已經(jīng)完成了時(shí)速100km/h下被追尾，甚至是夾擊的測(cè)試。

而除了這些之外，以吉利此次公開展示的全域安全2.0來看，顯性的變化還會(huì)包括。

關(guān)于駕駛的部分，高頻功能的物理按鍵將回歸，減少駕駛時(shí)的分心；很快會(huì)增加一鍵破窗、碰撞后門把手解鎖等能力；還包括碰撞后的很多信息，與相關(guān)救援部門之間完成快速打通等等。

其他的技術(shù)能力方面，還會(huì)提前24小時(shí)預(yù)警電池安全風(fēng)險(xiǎn)、明顯超過新國標(biāo)的動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)與軟件監(jiān)控系統(tǒng)、再比如有雪地上時(shí)速100km/h之下車輛爆胎后，依然能穩(wěn)定行駛等。

而進(jìn)一步參考到長安3000萬輛下線時(shí)的很多展示，還會(huì)有車輛在駕駛員不同狀態(tài)下發(fā)生碰撞事故時(shí)，不同人體姿勢(shì)的安全提升，并且因?yàn)楣饩€試驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)展到了一個(gè)更豐富、更完善的維度，面對(duì)遠(yuǎn)光等疑難雜癥也能被解決。

之所以有上述的結(jié)論，其實(shí)從這一周的兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)里就能看出端倪。

注意，車企的表述，均是試驗(yàn)，而非此前常見的實(shí)驗(yàn)。從前是實(shí)驗(yàn)室，如今是試驗(yàn)室，雖然只有一字之差，卻是從想法到落地的差異。

實(shí)驗(yàn)室里，更強(qiáng)調(diào)的是前期研究與升級(jí)，試驗(yàn)室里，更強(qiáng)調(diào)的是落地與驗(yàn)證，于是，這會(huì)很快的反應(yīng)到技術(shù)的量產(chǎn)落地中來。

其實(shí)，最應(yīng)該關(guān)注的風(fēng)向變化是，主流車企之間全部做出了與此前幾年截然不同的選擇。

此前幾年里，車企拼的是“我也有”。隨著比亞迪的崛起，隨著新勢(shì)力們以互聯(lián)網(wǎng)的方式差異性入局，隨著華為鴻蒙智行和車BU的發(fā)力，再隨著小米的加入。

整個(gè)汽車圈的發(fā)展話語權(quán)是發(fā)生了明顯改變的，從強(qiáng)調(diào)基本功，變成了強(qiáng)調(diào)新概念。

所以各大發(fā)布會(huì)的主線里，其實(shí)本質(zhì)上全都是，我也有，我超越的主線邏輯。大眾的燃油車上，陸續(xù)配上了更多的屏幕，更好的智駕輔助；越來越多的車企，開始拼起了續(xù)航、接管率，同時(shí)最明顯的一點(diǎn)也是，定價(jià)也是越來越低。

不過，再看整個(gè)2025年的發(fā)展趨勢(shì)，吉利提升了全年銷量目標(biāo)，達(dá)到300萬+級(jí)別；奇瑞成功的完成了IPO，全年銷量也在300萬+級(jí)別；長安成為新的一級(jí)央企，全年銷量也在300萬+級(jí)別；長城則是在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域做到了高度的領(lǐng)先，在不怎么參與價(jià)格戰(zhàn)的前提下，保證了100萬+的銷量，同時(shí)利潤表現(xiàn)不錯(cuò)。

也就是說，接下來的2026年，大概率不再是和2023-2025年那樣，拼“電比油低”、“電比電低”的深層邏輯。當(dāng)然，價(jià)格的競爭還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)，因?yàn)槠囦N售是市場(chǎng)化的行為。不過，目前發(fā)生的車企變化，以及監(jiān)管變化都明確著一個(gè)新的信號(hào)，烈度會(huì)明顯降低。

同樣就在吉利、長安兩家車企發(fā)布會(huì)的這一周里，還有三個(gè)改變2026車市競爭的信號(hào)。

12月12日，市場(chǎng)監(jiān)管總局在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，研究起草了《廣告引證內(nèi)容執(zhí)法指南（征求意見稿）》（以下簡稱《指南》），對(duì)“廣告引證內(nèi)容”“引證廣告”的概念、廣告引證內(nèi)容應(yīng)當(dāng)遵守的一般性原則和合規(guī)要求進(jìn)行細(xì)化，并公開征求意見，為期一個(gè)月。主要針對(duì)的是，廣告宣傳中的，首創(chuàng)、第一等噱頭，大字吸睛、小字免責(zé)等。

同樣在12月12日，市場(chǎng)監(jiān)管總局還公示了，汽車生產(chǎn)企業(yè)在招標(biāo)投標(biāo)中，采用壓低標(biāo)價(jià)等方式使實(shí)際出廠價(jià)格低于其生產(chǎn)成本將存在重大法律風(fēng)險(xiǎn)。

另外，發(fā)生的變化還將包括，車企在汽車銷售前需要準(zhǔn)確告知交付時(shí)間，經(jīng)銷商門店有自主定價(jià)權(quán)等等。

所以目前，可以等待更多車企的發(fā)聲。最頭部的企業(yè)們，已經(jīng)陸續(xù)開始用新行動(dòng)為新車產(chǎn)品等賦能，這意味著，大眾、豐田、比亞迪們，新勢(shì)力們也得盡快跟上。否則，當(dāng)銷量走勢(shì)進(jìn)一步發(fā)聲逆轉(zhuǎn)時(shí)，跟進(jìn)式的行為效果并不會(huì)太大。

而同時(shí)，隨著廣告宣傳、銷售、成本等方面的新監(jiān)管，也會(huì)讓車企開啟價(jià)格戰(zhàn)的源頭底氣變?nèi)?。所以?026年的汽車銷量發(fā)生大的洗牌與結(jié)構(gòu)性變化，到時(shí)候不需要特別意外。