在新能源汽車行業(yè)陷入?yún)?shù)內(nèi)卷的當(dāng)下，總有一些品牌在看似既定的賽道外開辟新路徑。

理想汽車無疑是其中最具爭議也最成功的一個，它曾靠增程技術(shù)打破市場偏見，用移動的家的定位收獲百萬用戶，卻在登頂新勢力交付榜首后突然宣布回歸創(chuàng)業(yè)模式。

一邊是150萬輛交付的輝煌戰(zhàn)績，一邊是季度虧損的現(xiàn)實困境，這個走過十年的品牌，究竟藏著怎樣的生存邏輯？

當(dāng)多數(shù)新勢力車企扎堆純電賽道，為續(xù)航、加速度等參數(shù)爭論不休時，理想汽車選擇了一條被業(yè)內(nèi)嘲笑的彎路，增程式技術(shù)。

在當(dāng)時的輿論環(huán)境中，增程被貼上過渡技術(shù)、偽新能源的標(biāo)簽，但理想汽車卻精準(zhǔn)抓住了家庭用戶的核心痛點。

既想擺脫續(xù)航焦慮，又渴望新能源車型的智能體驗，這種差異化定位，讓理想ONE一經(jīng)推出便成為爆款，累計交付突破20萬輛，拿下2021年中大型SUV銷量冠軍。

更值得稱道的是，理想汽車從未陷入單一產(chǎn)品的依賴，從理想ONE到L系列，每一款車型都精準(zhǔn)卡位細(xì)分市場。

L6穩(wěn)居中大型SUV銷量榜首，L7壟斷30萬以上增程五座SUV市場，L8、L9分別在六座車型和全尺寸SUV領(lǐng)域稱王，形成了覆蓋不同價位、不同家庭需求的產(chǎn)品矩陣。

截至2025年12月，理想汽車?yán)塾嫿桓锻黄?50萬輛，成為我國新勢力中首家達(dá)成這一成就的品牌。

很少有人注意到，理想汽車的成功從來不止于產(chǎn)品本身，在競品們忙著堆配置、拼參數(shù)時，它早已悄悄布局補(bǔ)能生態(tài)。

用兩年八個月的時間建成2萬根超充樁，目前已在全國投建3636座理想超充站，成為行業(yè)超充樁數(shù)量最多的品牌。

這種產(chǎn)品+生態(tài)的雙輪驅(qū)動模式，恰恰是很多車企忽略的關(guān)鍵，畢竟對于家庭用戶而言，購車后的使用體驗遠(yuǎn)比冰冷的參數(shù)更重要。

而理想汽車正是摸透了這一點，才實現(xiàn)了逆勢崛起，在行業(yè)普遍認(rèn)為賣產(chǎn)品才是核心的時代，理想汽車已經(jīng)開始構(gòu)建從購車到用車的全周期服務(wù)生態(tài)，這或許就是它不跟跑卻能領(lǐng)跑的核心密碼。

150萬輛交付量足以證明理想汽車的市場號召力，但輝煌背后，危機(jī)已悄然浮現(xiàn)。

2025年第三季度，理想汽車交出了一份喜憂參半的財報：營收274億元，同比下滑36.2%；交付9.32萬輛，同比下滑39.0%；凈虧損6.24億元。

結(jié)束了連續(xù)11個季度的盈利盛況，更值得關(guān)注的是，這也是理想汽車歷史上首次大規(guī)模召回車輛。

1.1萬輛理想MEGA因安全隱患被召回，疊加增程賽道增長見頂、競品密集上新的壓力，理想汽車陷入了多重發(fā)展困局。

2025年5月，理想L全系煥新改款，即便保持價格不變，也未能阻擋銷量下滑的趨勢。

首款純電產(chǎn)品理想MEGA的交付進(jìn)度受產(chǎn)能爬坡和召回事件影響，未能延續(xù)L系列的輝煌，后續(xù)推出的i8、i6等純電車型雖訂單突破10萬輛，但仍需時間消化產(chǎn)能壓力。

就在市場猜測理想汽車將如何調(diào)整戰(zhàn)略時，創(chuàng)始人李想的決定讓所有人意外：放棄職業(yè)經(jīng)理人管理模式，全面回歸創(chuàng)業(yè)模式。

在財報電話會上，李想坦言，過去三年學(xué)習(xí)職業(yè)經(jīng)理人體系的嘗試讓公司變成了越來越差的自己，而在人工智能重塑行業(yè)的今天，只有創(chuàng)業(yè)模式才能應(yīng)對新時代的挑戰(zhàn)。

在汽車行業(yè)從電動化向智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，大企業(yè)的流程化管理往往會拖累創(chuàng)新速度，而創(chuàng)業(yè)公司的敏捷性和決策效率，或許正是理想汽車突破困局的關(guān)鍵。

但問題是，一個擁有150萬輛用戶基礎(chǔ)的企業(yè)，真的能輕易重拾創(chuàng)業(yè)初心嗎？

回歸創(chuàng)業(yè)模式的理想汽車，早已規(guī)劃好了下一個十年的方向，脫離電動車層面的競爭，押注具身智能賽道。

在李想看來，未來的智能汽車本質(zhì)上是現(xiàn)實世界中最大的具身智能硬件，具備感知、模型、計算和線控底盤四大核心能力。

不僅能完成自動駕駛?cè)蝿?wù)，更能提供管家級服務(wù)，比如自動迎接用戶、代客停車充電等全場景服務(wù)。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，理想汽車正在加速技術(shù)布局，在AI領(lǐng)域，推出了VLA司機(jī)大模型，通過預(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練和強(qiáng)化訓(xùn)練三個階段。

在芯片領(lǐng)域，自主設(shè)計的M100 AI推理芯片正在進(jìn)行大規(guī)模系統(tǒng)測試，預(yù)計明年商業(yè)化，其性能成本比將達(dá)到當(dāng)今高端芯片的三倍以上。

在材料領(lǐng)域，理想汽車更是投入千萬級成本研發(fā)超高強(qiáng)不銹鋼油箱材料UFHS-X，抗穿刺能力比傳統(tǒng)材料提升52%，成為國內(nèi)唯一掌握全譜系材料自研能力的車企。

2025年理想汽車全年研發(fā)投入預(yù)計達(dá)120億元，其中AI領(lǐng)域投入超60億元，這種allin式的投入，彰顯了其轉(zhuǎn)型的決心。

更令人意外的是，理想汽車已經(jīng)開啟跨界布局，推出首款A(yù)I眼鏡Livis，可通過理想同學(xué)語音指令控制車輛功能，無需操作手機(jī)即可開啟空調(diào)、加熱方向盤等。

從增程到純電，從產(chǎn)品到生態(tài)，從職業(yè)經(jīng)理人模式到創(chuàng)業(yè)模式，理想汽車的每一次轉(zhuǎn)型都充滿爭議，但每一次都精準(zhǔn)踩中行業(yè)發(fā)展的脈搏。

如今，它又押注具身智能賽道，試圖定義未來智能汽車的形態(tài)，雖然當(dāng)前面臨著虧損、產(chǎn)能、競爭等多重壓力。

但不可否認(rèn)的是，理想汽車的每一次選擇都基于對用戶需求和行業(yè)趨勢的深刻洞察。

或許在不久的將來，當(dāng)汽車機(jī)器人成為行業(yè)主流時，我們會發(fā)現(xiàn)，這個曾經(jīng)被群嘲的異類，早已悄悄站在了新賽道的起點。