這回是真打臉了，

布魯塞爾的精英們終于體會(huì)到，一項(xiàng)政策的落地，原來(lái)不是一拍腦門就能輕易定下的！

就在昨天（12月16日），歐盟委員會(huì)正式提議，放棄那個(gè)曾經(jīng)誓言旦旦的“2035年內(nèi)燃機(jī)禁令”。取而代之的是一個(gè)打了九折的目標(biāo)：到2035年，新車碳排放比2021年減少90%，而不是原來(lái)的100%。這意味著，歐盟要正式放棄“全面電動(dòng)化”這個(gè)目標(biāo)了，插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)車，乃至一部分使用了低碳燃料的內(nèi)燃機(jī)，都能合法地活過(guò)2035年。

那個(gè)曾經(jīng)高舉氣候大旗、要徹底埋葬燃油時(shí)代的歐盟，自己親手給棺材板松開(kāi)了一顆最關(guān)鍵的釘子。

那么問(wèn)題來(lái)了，是誰(shuí)有這么大能耐，能讓一群西裝革履的官僚們集體轉(zhuǎn)了向？

答案很簡(jiǎn)單——現(xiàn)實(shí)。畢竟“現(xiàn)實(shí)”會(huì)給每一個(gè)好大喜功的人，來(lái)一記猛烈的大鼻兜！

讓我們把時(shí)間撥回到幾年前就知道了。當(dāng)時(shí)歐盟意氣風(fēng)發(fā)，推出了雄心勃勃的“歐洲綠色新政”，其中一顆最閃亮的明星就是“2035年內(nèi)燃機(jī)禁令”。計(jì)劃很美好：到2035年，所有新銷售的乘用車和輕型商用車必須實(shí)現(xiàn)零排放，說(shuō)白了就是徹底禁售新的汽油車和柴油車。這背后，既有兌現(xiàn)2050年“氣候中和”承諾的政治決心，也藏著引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)革命、讓歐洲車企繼續(xù)稱霸的野心。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻骨感到硌牙。這項(xiàng)被寄予厚望的禁令，從誕生之日起就伴隨著巨大的爭(zhēng)議和阻力。德國(guó)、意大利這些汽車大國(guó)第一個(gè)跳出來(lái)反對(duì)，差點(diǎn)讓法案在2023年就胎死腹中。最后歐盟不得不妥協(xié)，開(kāi)了個(gè)“合成燃料”的后門，才勉強(qiáng)讓法案通過(guò)。

但這只是裂縫的開(kāi)始，真正的壓力測(cè)試還在后面。

歐洲“綠色新政”

壓力首先來(lái)自經(jīng)濟(jì)，而且是切膚之痛。

汽車工業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)的命脈之一，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨浪，首先拍暈的是自己人。

根據(jù)報(bào)道，德國(guó)汽車行業(yè)在一年內(nèi)裁員超過(guò)5萬(wàn)人，就業(yè)人數(shù)跌至十多年來(lái)的新低。這不僅僅是數(shù)字，背后是成千上萬(wàn)個(gè)家庭的生計(jì)。巨頭們的日子同樣不好過(guò)：梅賽德斯-奔馳今年上半年凈利潤(rùn)同比暴跌約56%；保加利亞保時(shí)捷第二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)更是驚掉下巴地暴跌了91%。當(dāng)行業(yè)的利潤(rùn)表和就業(yè)數(shù)據(jù)一起亮起紅燈時(shí)，任何政治家都無(wú)法坐視不理。

產(chǎn)業(yè)界早已怨聲載道，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)直接向歐盟委員會(huì)喊話，稱原計(jì)劃“完全不具備可行性”，要求放棄不切實(shí)際的理想主義。

德國(guó)的裁員抗議人群

其次，是基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈的“硬傷”暴露無(wú)遺。

歐盟曾幻想建起一座電動(dòng)汽車的烏托邦，卻連地基都沒(méi)打好。

歐洲的公共充電樁嚴(yán)重不足，車樁比高達(dá)驚人的15:1，而中國(guó)這個(gè)數(shù)字大約是3:1。有預(yù)測(cè)指出，到2030年，歐盟的充電樁缺口可能高達(dá)720萬(wàn)個(gè)。這意味著什么？意味著你買了電動(dòng)車，可能根本找不到地方充電。

更致命的是供應(yīng)鏈命門被卡。

歐洲在電動(dòng)汽車最核心的電池原材料上極度依賴進(jìn)口，例如87%的鋰來(lái)自澳大利亞，40%的天然石墨來(lái)自中國(guó)。自己家的“全村的希望”——北伏電池廠，不僅沒(méi)能扛起大旗，反而陷入了減產(chǎn)裁員的困境。連電池都造不明白，就想把用了上百年的內(nèi)燃機(jī)一腳踢開(kāi)，這無(wú)異于在沙灘上蓋摩天大樓。

充電的費(fèi)用更是不菲

最后，是政治和社會(huì)層面的全面反彈。

歐洲議會(huì)內(nèi)部最大的黨團(tuán)歐洲人民黨領(lǐng)袖曼弗雷德·韋伯早就公開(kāi)宣稱，內(nèi)燃機(jī)禁令是一個(gè)“錯(cuò)誤”，并承諾要推動(dòng)廢除它。而且越來(lái)越多的議員和成員國(guó)質(zhì)疑，這種“一刀切”的激進(jìn)政策，正在摧毀歐洲的工業(yè)根基，并將市場(chǎng)和技術(shù)的主動(dòng)權(quán)拱手讓給他人。與此同時(shí)，歐盟自己制定的嚴(yán)苛碳排放罰款制度（每超標(biāo)1克/公里罰款95歐元），像一把達(dá)摩克利斯之劍懸在車企頭上，隨時(shí)可能帶來(lái)數(shù)十億歐元的罰單。

這已經(jīng)不是激勵(lì)轉(zhuǎn)型，而是成了壓垮駱駝的最后一根稻草。

所以，歐盟并不是突然才妥協(xié)，其實(shí)是壓垮駱駝的最后一根稻草終于落下了。

“對(duì)氣候毫無(wú)益處”：梅賽德斯-奔馳CEO認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)禁令是嚴(yán)重錯(cuò)誤

所以，對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)是很殘酷的

從“100%禁令”到“90%減排”，這個(gè)詞義的轉(zhuǎn)換，生動(dòng)詮釋了什么是“理想向左，現(xiàn)實(shí)向右”。

歐盟的綠色雄心沒(méi)有變，但它終于痛苦地認(rèn)識(shí)到，成功的轉(zhuǎn)型不能建立在忽視經(jīng)濟(jì)規(guī)律、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和民生就業(yè)的空中樓閣之上。這場(chǎng)政策的大轉(zhuǎn)彎，諷刺地揭示了西方某些精英在制定宏大敘事時(shí)，常常脫離地氣的傲慢。當(dāng)口號(hào)撞上冰冷的財(cái)報(bào)、失業(yè)數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈危機(jī)時(shí)，再漂亮的旗幟也得先卷起來(lái)。

說(shuō)到底，這不是歐洲放棄了環(huán)保，而是它終于撐不住，選擇了先活下去。這場(chǎng)鬧劇給全世界上了一課：任何脫離現(xiàn)實(shí)的激進(jìn)轉(zhuǎn)型，最終都逃不過(guò)現(xiàn)實(shí)的引力。

而真正的綠色未來(lái)，需要的是腳踏實(shí)地，而不是好高騖遠(yuǎn)的政治表演。

歐洲放棄2035年碳中和目標(biāo)