作為美系車代表之一，福特汽車擁有強大的操控優(yōu)勢，也擁有一票忠實的粉絲，但市場的孫媳萬變，讓福特的轉(zhuǎn)型之路愈發(fā)困難。終于在近日，福特宣布了一系列重大戰(zhàn)略調(diào)整，以“收縮純電戰(zhàn)線、聚焦高回報領(lǐng)域”為核心，你是否對這樣的福特充滿期待呢？

【押注增程、混動】

由于市場需求低于預(yù)期、成本高以及監(jiān)管環(huán)境的變化，福特決定定取消部分原本規(guī)劃的大型電動汽車的生產(chǎn)計劃，將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向更具市場競爭力的領(lǐng)域。最直接便是福特將終止現(xiàn)款 F-150 Lightning 純電皮卡的生產(chǎn)，下一代車型將切換為增程式電動架構(gòu)，可實現(xiàn)超過700英里的續(xù)航。

據(jù)統(tǒng)計，11月福特在美國的純電車銷量大幅下滑，銷量僅4,247輛，其中Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E跌至3,014輛，電動皮卡F-150 Lightning僅交付1,006輛，電動廂式貨車E-Transit僅售出227輛。

更關(guān)鍵的是，福特旗下專注于電動汽車業(yè)務(wù)的“Model e”部門，在第三季度再度虧損14億美元，今年前三季度累計虧損達36億美元，其中約30億美元歸因于現(xiàn)款電動汽車的運營虧損，其余約6億美元則用于下一代電動汽車的研發(fā)，成為福特放棄大型純電項目的直接原因。

福特高管表示，美國消費者對純電車型的真實需求并非“大型昂貴卡車”，而是中國車企推出的“小型、低價實用款”。

未來，混動與增程車型將成為福特的 “主攻方向”，而純電研發(fā)資源，將主打更小、更經(jīng)濟的車型，首款產(chǎn)品鎖定中型純電皮卡，計劃2027年投產(chǎn)，目標售價約3萬美元。

【正視差距謀求突破】

在戰(zhàn)略調(diào)整的同時，福特展現(xiàn)出對行業(yè)競爭對手的開放與尊重。福特 CEO吉姆?法利近期在接受媒體采訪時，對小米SU7給予高度評價，成為行業(yè)熱議話題。

作為以熱衷性能汽油車聞名的高管，法利在2024年赴中國考察后，要求團隊挑選五款代表性中國電動汽車運回美國總部深入分析，而小米SU7成為唯一讓他感到震撼的車型。此后，這款車更成為他近幾個月上下班的主要交通工具，甚至放棄了福特和林肯自有車型。

法利直言，坐進小米SU7就能感受到其技術(shù)層面的先進程度，甚至超過許多歐洲豪華品牌。他也坦誠福特在零部件上線體系、計算機架構(gòu)等方面落后25年，難以與比亞迪等中國車企競爭，為此福特已挖來特斯拉Model 3前總工程師，全力彌補技術(shù)差距。

【@一同君：】

雖然此次戰(zhàn)略調(diào)整給福特帶來高昂的財務(wù)代價，但從長期來看，是及時止損，更是對現(xiàn)實的務(wù)實回應(yīng)，在瞬息萬變的智能化浪潮中找準方向，福特展現(xiàn)出非常好的態(tài)度，這對于這個百年車企而言十分不易，但也是必然，更是開啟下一個發(fā)展周期的關(guān)鍵鋪墊，而這或許也是每一個老牌車企都要走的變革之路。