當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日，歐盟委員會(huì)公布一項(xiàng)提案計(jì)劃，在歐洲汽車(chē)行業(yè)承受壓力之下，放棄自2035年對(duì)新燃油車(chē)實(shí)施的實(shí)際禁令。路透社當(dāng)天報(bào)道指出，這標(biāo)志著歐盟近年來(lái)在綠色政策方面所作出的“最大退讓”（biggest retreat）。

多家媒體稱(chēng)歐盟執(zhí)行委員會(huì)正計(jì)劃于12月16日公布一系列提案，弱化該禁令，允許使用生物燃料或合成燃料的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛在2035年后繼續(xù)合法注冊(cè)銷(xiāo)售。

目前，這項(xiàng)提案仍需得到歐盟各國(guó)政府和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)，而一旦獲批，將允許部分非電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)銷(xiāo)售。此前，歐洲地區(qū)工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)和意大利的汽車(chē)制造商一直尋求放寬相關(guān)規(guī)定。

早在2023年3月28日，歐盟正式立法，規(guī)定從2035年起，禁止在歐盟27國(guó)銷(xiāo)售全新燃油轎車(chē)和小型貨車(chē)。

德國(guó)總理弗里德里?！つ模‵riedrich Merz）在3天前的致信，或許是引起這一變化的關(guān)鍵因素之一。信中，弗里德里?！つ亩卮贇W盟放寬禁令，尋求為插電式混合動(dòng)力車(chē)及高效內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)爭(zhēng)取豁免資格。

12月8日，該禁令中“2030年前強(qiáng)制企業(yè)車(chē)隊(duì)和租車(chē)公司的新注冊(cè)車(chē)輛全部轉(zhuǎn)為純電”的計(jì)劃，同樣遭到寶馬、豐田等車(chē)企和租車(chē)公司的聯(lián)合反對(duì)，呼吁不要為企業(yè)車(chē)隊(duì)設(shè)置強(qiáng)制采購(gòu)目標(biāo)，并表示這將帶來(lái)極高成本并產(chǎn)生反效果。

非營(yíng)利機(jī)構(gòu)“氣候組織”（Climate Group）的交通運(yùn)輸負(fù)責(zé)人多米尼克·芬恩（Dominic Phinn）則反駁說(shuō)，這一措施對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)堪稱(chēng)“悲劇性的勝利”，將電動(dòng)汽車(chē)置于不利地位。

他表示：“逐步淘汰汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的力度減弱，這與歐洲各大領(lǐng)先企業(yè)的意愿背道而馳。這些企業(yè)正在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)投入數(shù)十億歐元，并且迫切需要電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的穩(wěn)定性?！?/p>

路透社指出，歐盟此舉緊隨美國(guó)福特汽車(chē)公司當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日宣布的一項(xiàng)新決定，由于特朗普政府的政策以及美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)需求疲軟，該公司將進(jìn)行195億美元的資產(chǎn)減記，并取消多款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

然而，金融機(jī)構(gòu)杰富瑞公司表示，即使全球電動(dòng)汽車(chē)政策“重新洗牌”，歐盟的情況也更為復(fù)雜。

“實(shí)際情況更為微妙，我們可能會(huì)看到，歐盟的政策將從單一的清潔能源標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向更加靈活的合規(guī)體系，這標(biāo)志著歐洲轉(zhuǎn)型進(jìn)程的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，”杰富瑞公司表示：“很明顯，全球汽車(chē)行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)重置階段，而不是一帆風(fēng)順地邁向電動(dòng)化。”

包括大眾汽車(chē)和斯特蘭蒂斯集團(tuán)在內(nèi)的歐洲汽車(chē)制造商，也曾提到電動(dòng)汽車(chē)需求疲軟，并呼吁放寬減排目標(biāo)和降低未達(dá)標(biāo)的罰款。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）形容，此時(shí)是該行業(yè)的“決勝時(shí)刻”。

今年8月，已有德國(guó)、意大利、波蘭、捷克、匈牙利、保加利亞和斯洛伐克等7個(gè)成員國(guó)向歐盟聯(lián)合施壓，要求政策更具“技術(shù)中立性”。

這些國(guó)家的總?cè)丝谝呀?jīng)接近歐盟總?cè)丝跀?shù)的一半，組成了一股不容忽視的力量。在多個(gè)成員國(guó)與企業(yè)的聯(lián)合反對(duì)之下，歐盟不得不重新審視這項(xiàng)政策。

從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，歐盟委員會(huì)似乎屈服于汽車(chē)制造商的呼聲之下，允許他們繼續(xù)銷(xiāo)售插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和增程型燃油車(chē)，以應(yīng)對(duì)與特斯拉和中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)提案內(nèi)容，歐盟的排放目標(biāo)將調(diào)整為在2021年的基礎(chǔ)上減少90%的二氧化碳排放量，而不是像現(xiàn)行法規(guī)要求的那樣——所有新車(chē)和廂型車(chē)從2035年起實(shí)現(xiàn)零排放。

汽車(chē)制造商需要通過(guò)使用歐盟生產(chǎn)的低碳鋼材、合成電子燃料或非食品生物燃料（例如農(nóng)業(yè)廢棄物和廢棄食用油）來(lái)抵消剩余的排放。此外，該計(jì)劃還為汽車(chē)制造商設(shè)定了從2030年到2032年的三年窗口期，將乘用車(chē)二氧化碳排放量在2021年的基礎(chǔ)上減少55%，而廂型車(chē)在2030年的減排目標(biāo)則從50%放寬至40%。

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