記者從交通運輸部獲悉，12月18日10時，隨著渝湘復線高速公路武隆至彭水段、武隆至道真段（重慶段）正式通車運營，渝湘復線高速公路（以下簡稱“渝湘復線”）實現(xiàn)全線貫通。

渝湘復線總里程280公里，平均橋隧比80%，總投資640億元，是重慶高速公路建設史上投資規(guī)模最大、綜合技術難度最高的項目。作為連接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與中南、東盟地區(qū)的交通大動脈，其全線貫通標志著西部陸海新通道東線核心樞紐正式形成。

渝湘復線通車后，重慶中心城區(qū)前往酉陽的車程將較既有高速縮短約60分鐘，有效緩解老渝湘高速通行壓力。更具戰(zhàn)略意義的是，線路向南經(jīng)貴州連接廣西北部灣港，較傳統(tǒng)線路縮短出海距離70公里。據(jù)測算，物流時效將提升至“1天出海、3天達東盟”，大幅降低沿線企業(yè)的物流成本，成為推動“渝湘鄂黔”四省交界區(qū)域協(xié)同發(fā)展的關鍵紐帶。

歷經(jīng)五年攻堅，項目團隊攻克了高瓦斯隧道、巖溶地質處理等20余項關鍵技術。其中，雙堡特大橋創(chuàng)造了“雙連拱跨徑、獨立吊塔纜索吊跨徑、同等結構纜索吊吊重”三項世界第一，斬獲被譽為橋梁界“諾貝爾獎”的國際橋梁大會（IBC）“古斯塔夫·林德撒爾獎”，并入選國內(nèi)“十大最美橋梁”，與創(chuàng)下亞洲紀錄的磨寨烏江特大橋、蘆溝河特大橋等工程共同構成世界級的“橋梁博物館”。

建設過程中，渝湘復線深度運用新質生產(chǎn)力，全線建成多座智慧工廠，實現(xiàn)生產(chǎn)要素全流程數(shù)字化管控；在山區(qū)高速路面施工中，大規(guī)模引入無人化攤鋪機群，施工軌跡偏差控制在2厘米以內(nèi)，施工效率提高25%，路面平整度提升30%。項目部自主研發(fā)了“隧道洞渣綠色綜合利用技術”，將隧道開挖產(chǎn)生的2000多萬噸棄渣加工成高品質骨料回用于工程，不僅減少了1000余畝棄渣占地，更綜合節(jié)約費用達7.4億元，減少碳排放4.86萬噸，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的雙贏。

渝湘復線還串聯(lián)起了東溫泉、金佛山、仙女山、酉陽桃花源等4個5A級景區(qū)，形成了“1小時旅游圈”，預計年吸引游客超千萬人次，為武陵山區(qū)的旅游資源開發(fā)、彭水苗繡及酉陽青蒿等特色產(chǎn)業(yè)升級注入強勁動能。

在重慶市交通運輸委和重慶高速集團的統(tǒng)籌布局下，作為銜接“十四五”收官與“十五五”開局的核心交通項目，渝湘復線不僅是物理空間的通道，更是區(qū)域協(xié)調發(fā)展的紐帶，將持續(xù)發(fā)揮“內(nèi)暢外聯(lián)”的樞紐作用，助力西部陸海新通道建設和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展，讓武陵山區(qū)的發(fā)展脈動與國家戰(zhàn)略同頻共振。（工人日報客戶端記者 甘皙）

來源：工人日報客戶端