歐盟眼看著針對(duì)中國(guó)的陰謀遭遇挫敗，又一次使出盤(pán)外招，看這個(gè)局面，27國(guó)是打算統(tǒng)一戰(zhàn)線，不準(zhǔn)中方賺錢(qián)了，既然如此，中方該如何應(yīng)對(duì)呢？

16號(hào)，歐盟委員會(huì)公布了一項(xiàng)提案計(jì)劃，在歐洲汽車(chē)行業(yè)承壓之下，他們決定放棄自2035年對(duì)新燃油車(chē)實(shí)施的實(shí)際禁令。對(duì)此事，英媒毫不客氣地指出，這標(biāo)志著歐盟近年來(lái)在綠色政策方面所作出的“最大退讓”。

歐盟不是一向鼓吹綠色、環(huán)保的嗎？怎么這次他們突然做出了這樣一個(gè)反其道而行之的決定？

筑牢本土基本盤(pán)：用產(chǎn)業(yè)硬實(shí)力扛住圍堵

歐盟之所以急著搞統(tǒng)一戰(zhàn)線，說(shuō)白了就是中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，讓他們坐不住了。

就拿汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，歐盟放棄2035燃油車(chē)禁令，表面是綠色政策退讓?zhuān)瑢?shí)則是德國(guó)大眾這類(lèi)巨頭扛不住了——88年來(lái)首次關(guān)閉德國(guó)本土工廠，還要全球裁員3.5萬(wàn)人，這背后就是中國(guó)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)擠壓。中方應(yīng)對(duì)的第一步，就是把本土產(chǎn)業(yè)的根基扎得更穩(wěn)，讓西方的圍堵變成“無(wú)用功”。

2024年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)都超過(guò)35%，新車(chē)占比直接沖到40.9%，乘用車(chē)市場(chǎng)更是連續(xù)6個(gè)月新能源占比過(guò)半，這樣的本土市場(chǎng)規(guī)模，歐盟再怎么限制也撼動(dòng)不了根基。

更關(guān)鍵的是，咱們的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了閉環(huán)優(yōu)勢(shì)，從電池、電機(jī)到電控系統(tǒng)，核心部件的自主化率越來(lái)越高，不像歐洲車(chē)企還得依賴(lài)外部供應(yīng)鏈。

就像大眾裁員的時(shí)候，中國(guó)車(chē)企卻在忙著擴(kuò)產(chǎn)、研發(fā)新技術(shù)，這種此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，讓歐盟的圍堵顯得格外無(wú)力。

中企加速撤離荷蘭也不是慌了手腳，而是看透了西方的虛偽本質(zhì)后的理性選擇。東方精工出售福斯伯集團(tuán)100%股權(quán)，拿到7.74億歐元現(xiàn)金，轉(zhuǎn)頭就能把這筆錢(qián)投入到國(guó)內(nèi)的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)能擴(kuò)張上。

安世半導(dǎo)體事件已經(jīng)給所有中企提了醒，把核心資產(chǎn)放在不遵守契約的西方，遲早要被“卡脖子”，不如把資源回籠到本土，筑牢產(chǎn)業(yè)安全的防火墻。

現(xiàn)在中國(guó)本土不僅有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，還有完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套和政策支持，就算歐盟關(guān)上大門(mén)，咱們自己的市場(chǎng)也能撐起一片天，這就是應(yīng)對(duì)圍堵的底氣所在。

深耕新興藍(lán)海：繞開(kāi)圍堵開(kāi)辟賺錢(qián)新賽道

歐盟27國(guó)想聯(lián)手不讓中方賺錢(qián)，但世界上賺錢(qián)的地方可不止歐洲一個(gè)。

中方早就看清了這一點(diǎn)，趁著歐洲搞內(nèi)耗的時(shí)候，悄悄把精力投向了新興市場(chǎng)，用“換賽道”的方式破局。

這些地方?jīng)]有西方那么多虛偽的規(guī)則限制，還對(duì)中國(guó)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和技術(shù)需求旺盛，正好成為中企的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

最典型的就是南美市場(chǎng)，吉利和雷諾近期在巴西搞起了深度合作，砸下51億元人民幣推動(dòng)新能源車(chē)型落地，還計(jì)劃2026年推出基于吉利新能源架構(gòu)的全新車(chē)型。

要知道2024年巴西汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)14%，達(dá)到248.6萬(wàn)輛，這么大的潛力市場(chǎng)，歐盟想攔都攔不住。

這種“輕資產(chǎn)”合作模式特別聰明，借著雷諾在當(dāng)?shù)氐墓S和經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)新能源技術(shù)能快速落地，既避開(kāi)了貿(mào)易壁壘，又能實(shí)實(shí)在在賺錢(qián)，比在歐洲看別人臉色強(qiáng)多了。

東南亞市場(chǎng)也同樣火熱，靠著RCEP的紅利，中國(guó)汽車(chē)出口一路高歌猛進(jìn)。

就拿吉林來(lái)說(shuō)，今年前6個(gè)月對(duì)RCEP成員國(guó)出口汽車(chē)5640臺(tái)，同比增長(zhǎng)46.8%，一汽集團(tuán)光在印尼就享受了1000萬(wàn)元的關(guān)稅減免。原來(lái)中國(guó)車(chē)企出口到東南亞，可能還要面臨各種關(guān)稅壁壘，現(xiàn)在有了RCEP，關(guān)稅一降再降，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力直接拉滿。

而且這些新興市場(chǎng)不像歐洲那樣搞“綠色雙標(biāo)”，只要產(chǎn)品質(zhì)量好、性價(jià)比高就受歡迎，中國(guó)的新能源汽車(chē)、機(jī)械設(shè)備正好契合他們的發(fā)展需求，這新賽道跑起來(lái)，比在歐洲的老路上擠著舒服多了。

手握規(guī)則利器：撕破西方雙標(biāo)護(hù)權(quán)益

西方最擅長(zhǎng)的就是把自己包裝成“規(guī)則制定者”，一邊破壞契約，一邊指責(zé)別人，安世半導(dǎo)體事件中荷蘭政府的做法就是明證。

但中方早就不吃這一套了，應(yīng)對(duì)圍堵的第三個(gè)關(guān)鍵，就是拿起規(guī)則的武器反擊，讓西方的虛偽無(wú)處遁形，同時(shí)為中企爭(zhēng)取公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

世界貿(mào)易組織（WTO）的舞臺(tái)上，中方早就用勝訴證明了自己的底氣。早年中國(guó)起訴歐盟緊固件反傾銷(xiāo)案，最終WTO裁定中方勝訴，認(rèn)定歐盟的“第9(5)條”違反世貿(mào)規(guī)則，逼著歐盟修改歧視性政策。

這個(gè)案例的意義重大，它告訴世界，西方不能隨便搞“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，中國(guó)企業(yè)有權(quán)利通過(guò)多邊規(guī)則維護(hù)自身利益。

現(xiàn)在面對(duì)歐盟在汽車(chē)、半導(dǎo)體領(lǐng)域的不合理限制，中方完全可以沿用這個(gè)思路，通過(guò)WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制起訴，讓歐盟的圍堵措施在規(guī)則面前失效。

同時(shí)，中方還在積極推動(dòng)建立更公平的國(guó)際規(guī)則體系，RCEP就是最好的例子。

這個(gè)協(xié)定涵蓋了15個(gè)國(guó)家，形成了全球最大的自由貿(mào)易區(qū)，里面的規(guī)則不搞歧視、不搞雙標(biāo)，完全基于互利共贏的原則。

就像長(zhǎng)春海關(guān)為車(chē)企提供的“智能審核+自助打印”簽證服務(wù)，讓中企能輕松享受關(guān)稅減免，這種便利化的規(guī)則設(shè)計(jì)，比歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義更有吸引力。

越來(lái)越多的國(guó)家愿意加入到中方主導(dǎo)的公平規(guī)則體系中來(lái)，歐盟的“統(tǒng)一戰(zhàn)線”自然就成了孤掌難鳴。

更重要的是，中方的規(guī)則反擊不是空談，而是有實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)支撐。中企撤離荷蘭、出售資產(chǎn)，本身就是對(duì)西方破壞契約行為的無(wú)聲抗議，讓全世界看到西方市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。

而中方在維護(hù)自身權(quán)益時(shí)，始終堅(jiān)持“以規(guī)則為依據(jù)”，不搞單邊制裁，不搞貿(mào)易戰(zhàn)，這種理性的態(tài)度贏得了更多國(guó)家的支持。

當(dāng)西方的雙標(biāo)被一次次撕破，他們所謂的“統(tǒng)一戰(zhàn)線”也就失去了道德和規(guī)則上的立足點(diǎn)，最終只能淪為自導(dǎo)自演的鬧劇。

信息來(lái)源：

觀察者網(wǎng)

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