【TechWeb】中國新能源車市場正處于一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

也就在幾天后，從2026年1月1日起，實(shí)施了多年的新能源汽車全額免征車輛購置稅政策將調(diào)整為減半征收，這一變化不僅意味著購車成本的直接上升，更預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的深刻轉(zhuǎn)型。

各大車企正掀起一場史無前例的年末促銷大戰(zhàn)，理想、蔚來等超過20家主流車企紛紛推出"購置稅兜底"政策，試圖在最后窗口期搶奪訂單。

對于廣大消費(fèi)者而言，當(dāng)下正面臨著一個(gè)艱難的抉擇：是趕在年底前"抄底"購車，還是等待2026年可能出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)帶來的降價(jià)機(jī)會(huì)？

新能源車國補(bǔ)退坡 購車成本將上升

根據(jù)政策要求，從2026年1月1日起，新能源汽車車輛購置稅將從目前的全額免征調(diào)整為減半征收，執(zhí)行時(shí)間為2026年1月1日至2027年12月31日，每輛新能源乘用車的減稅額上限為1.5萬元。

根據(jù)測算，15萬元（含稅）車型的購置稅負(fù)擔(dān)將從2025年的免稅1.33萬元變?yōu)?026年的減免6650元，購車成本增加6650元；33.9萬元（含稅）車型的購置稅優(yōu)惠將從3萬元降至1.5萬元，購車成本增加1.5萬元；而40萬元以上（含稅）車型的購置稅差額將超過2萬元。

與此同時(shí)，2026年新能源車享受減免政策的技術(shù)門檻也大幅提升。根據(jù)最新的技術(shù)要求，插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車的純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，而現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)僅為43公里，增幅高達(dá)132%。對于純電動(dòng)乘用車，百公里電能消耗量也較2025年標(biāo)準(zhǔn)難度提升13%-25%。

車企年末促銷大戰(zhàn) 超20家車企推出兜底政策

當(dāng)然，面對即將到來的政策切換，多家主流車企都推出了類似的"購置稅兜底"政策。這些政策的核心條款高度統(tǒng)一，就是車企將全額補(bǔ)貼新舊政策下的購置稅差額，補(bǔ)貼金額上限均為1.5萬元。

比如，理想汽車推出了"首付15.98萬元起，理想來兜底"的綜合優(yōu)惠方案，除了購置稅補(bǔ)貼外，還提供3年0息或5年超低息金融方案、15,000元置換補(bǔ)貼、50,000理想積分，限時(shí)購置稅補(bǔ)貼最高可節(jié)省12,558元。

小米汽車的政策最為靈活，將原本截止于11月30日的跨年購置稅托底期限延長至12月底，并在12月3日起開啟現(xiàn)車選購?fù)ǖ?。全新現(xiàn)車、官方展車等車型只要在12月26日前鎖單，即便跨年交付仍能享受至高1.5萬元補(bǔ)貼。

鴻蒙智行推出了覆蓋全系車型的購置稅補(bǔ)貼方案，在2025年12月31日24點(diǎn)前完成大定鎖單，如因非用戶原因車輛未及時(shí)到店交付，導(dǎo)致開票和車輛交付實(shí)際發(fā)生在2026年，則用戶可享受跨年購置稅補(bǔ)貼方案，至高15000元。

不過，這些兜底政策雖然巧妙地化解了消費(fèi)者對跨年交付的擔(dān)憂，為車企在最后窗口期搶奪訂單提供了有力支撐。但這種透支式的增長是以犧牲未來市場需求為代價(jià)的，2026年一季度很可能出現(xiàn)需求"斷崖式"下滑。

2026 年車市價(jià)格戰(zhàn)不可避免

國補(bǔ)退坡，再加上年末促銷過度透支未來消費(fèi)者的購車需求。多家權(quán)威機(jī)構(gòu)對明年車市的預(yù)測都呈現(xiàn)出明顯的悲觀傾向，銷量下滑幾乎成為業(yè)內(nèi)共識。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在第二屆中國國際鋰業(yè)大會(huì)上預(yù)測，2026年中國乘用車銷量將達(dá)到2380萬輛，同比下降2.1%。此外，瑞銀也發(fā)出預(yù)警，預(yù)測2026年中國乘用車市場將出現(xiàn)2%的負(fù)增長。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長張永偉的預(yù)測相對樂觀，但也承認(rèn)市場增長將顯著放緩。他預(yù)計(jì)2026年國內(nèi)汽車市場銷量將達(dá)到2820萬輛，同比微增2%，但這種增長主要來自于出口貢獻(xiàn)，內(nèi)需市場實(shí)際上仍面臨較大壓力。

需求的下滑，疊加車企的增長壓力，2026年中國汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)不僅不會(huì)停止，反而可能達(dá)到前所未有的激烈程度。從新能源汽車到傳統(tǒng)燃油車，從高端市場到低端市場，幾乎沒有細(xì)分市場能夠幸免。

對于車企而言，2026年將是充滿挑戰(zhàn)的一年。從"增長戰(zhàn)"轉(zhuǎn)向"生存戰(zhàn)"，從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭，從國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向全球布局，這些轉(zhuǎn)變不僅是應(yīng)對當(dāng)前困境的權(quán)宜之計(jì)，更是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。只有那些在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、品牌建設(shè)等方面具備核心競爭力的企業(yè)，才能在這場殘酷的淘汰賽中生存下來。

那到底明年買車會(huì)更便宜嗎？答案可能是復(fù)雜的。

從短期看，購置稅政策的調(diào)整確實(shí)會(huì)增加購車成本；但從長期看，激烈的市場競爭和技術(shù)進(jìn)步又可能帶來價(jià)格下降的機(jī)會(huì)。關(guān)鍵在于，我們正見證著中國汽車產(chǎn)業(yè)從政策依賴走向市場主導(dǎo)、從規(guī)模擴(kuò)張走向質(zhì)量提升、從國內(nèi)競爭走向全球布局的歷史性轉(zhuǎn)變。（蕭健）