2025年12月下旬，本田突然宣布中日兩國工廠陸續(xù)減產(chǎn)停產(chǎn)，此前北美工廠已因半導體短缺陷入停滯，這一切竟是中荷科技紛爭的連鎖反應。

說到底，合作的前提是尊重，一邊在核心問題上觸碰紅線，一邊又想在經(jīng)濟上獲利，這種“兩頭占”的想法，換誰都難以接受。

咱們普通人順著時間線捋一捋，就能把來龍去脈看明白。今年9月30日，荷蘭政府突然以“國家安全”為由，接管了中方控股的安世半導體公司。

沒過多久，10月中方就出臺了出口限制措施，雖然11月稍微放寬了些，但全球供應鏈已經(jīng)跟著波動起來了。

而本田的停產(chǎn)節(jié)奏，簡直和這事兒嚴絲合縫。10到11月，本田在墨西哥、美國的工廠先開始減產(chǎn)，等到12月，中國這邊的廣汽本田工廠，還有日本本土的埼玉、鈴鹿工廠，庫存都耗得差不多了，只能跟著宣布減產(chǎn)停產(chǎn)。

有行業(yè)里的人士說，現(xiàn)在一輛車需要的半導體零件一大堆，少了關(guān)鍵供應，生產(chǎn)線根本轉(zhuǎn)不起來。

再看訪華這事兒，其實早有伏筆。之前日本政客高市早苗發(fā)表了涉臺的錯誤言論，之后只說“反省表述方式”，壓根沒撤回核心言論。

也就是從那時候起，中日關(guān)系就變得緊張起來。日本企業(yè)界顯然慌了，本月初開始，中日友好議員聯(lián)盟、日本經(jīng)濟團體聯(lián)合會這些機構(gòu)就接連申請訪華，12月18日，中日經(jīng)濟協(xié)會會長還專門拜會了中國駐日大使，想敲定1月的訪行程。

這次日方派出來的代表團堪稱“豪華配置”，除了中日經(jīng)濟協(xié)會，日本經(jīng)濟團體聯(lián)合會、日本商工會議所這兩個“經(jīng)濟三團體”里的巨頭都要派人來。

大家都能看出來，日本的企業(yè)是真急了，2024年本田在華銷量直接暴跌30.9%，不光是汽車，日本的旅游、烈酒這些行業(yè)也特別依賴中國消費者，關(guān)系一緊張，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的股價都跟著跌，預期越來越悲觀。

不過中方的態(tài)度一直很明確，外交部發(fā)言人早就說過，得讓高市早苗撤回錯誤言論，才能為正常交流創(chuàng)造條件。

現(xiàn)在半個多月過去了，沒見日方有實質(zhì)動作，所以訪華行程自然也沒推進。日本商工會議所主席接受采訪時說中方“有些冷淡”，其實明眼人都清楚，這就是沒被批準的體面說法。

目前本田的停產(chǎn)要持續(xù)到2026年1月上旬，能不能恢復還得看半導體供應；而日方的訪華請求，至今沒有明確答復，關(guān)鍵就看日方會不會調(diào)整態(tài)度。

這事兒也引發(fā)了大家的熱議：有人說日本企業(yè)想賺錢的心情能理解，但政治上不能沒分寸；也有人覺得，現(xiàn)在全球經(jīng)濟相互依存，真沒必要因為政治分歧拖累經(jīng)濟民生。

但核心問題擺在這里，日本是該先糾正錯誤言論、守住合作的底線，還是繼續(xù)抱著“政冷經(jīng)熱”的幻想，先急著來談生意？“一邊挑釁一邊獲利”的模式，在當下還能走得通嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。