來(lái)源:羊城晚報(bào)

凌晨四點(diǎn)，深圳福田區(qū)梅林街道的社區(qū)團(tuán)購(gòu)倉(cāng)庫(kù)悄然啟動(dòng)。一群特殊的“配送員”開(kāi)始忙碌——它們沒(méi)有疲倦，不懼風(fēng)雨，沿著預(yù)設(shè)線路將一袋袋生鮮物資送往各個(gè)社區(qū)驛站。這些方頭方腦的無(wú)人小車，正以日均8.7小時(shí)的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，悄然重構(gòu)這座城市物流的“末梢神經(jīng)”。這不是未來(lái)圖景，而是2025年深圳街頭再尋常不過(guò)的晨間場(chǎng)景。

最新數(shù)據(jù)顯示，深圳功能型無(wú)人車投放總量已達(dá)1218臺(tái)，全國(guó)一線城市中位列第一。它們覆蓋1594條線路，總里程超5500公里，月度完成配送訂單約129萬(wàn)單，創(chuàng)造直接商業(yè)價(jià)值超千萬(wàn)元。更關(guān)鍵的是，一套由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、政府護(hù)航、技術(shù)支撐的成熟生態(tài)已然成型——深圳無(wú)人車，在沒(méi)有大張旗鼓的宣言中，已然領(lǐng)跑全國(guó)。

粵港澳大灣區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新中心的無(wú)人車

千輛“成軍”：不是“作秀”而是“實(shí)干”

深圳的領(lǐng)先，首先體現(xiàn)在數(shù)量與廣度上。深圳功能型無(wú)人車投放總量達(dá)1218臺(tái)，累計(jì)開(kāi)放運(yùn)行線路1594條、總里程超5500公里。其中上路運(yùn)營(yíng)的功能型無(wú)人車突破900臺(tái)，無(wú)人物流車與無(wú)人環(huán)衛(wèi)車雙雙突破400臺(tái)大關(guān)。它們并非集中在某個(gè)“示范區(qū)”作秀，而是深入城市的毛細(xì)血管。

在龍華區(qū)的大型社區(qū)，無(wú)人車沿固定線路將包裹從網(wǎng)點(diǎn)駁運(yùn)至驛站；在坪山區(qū)的生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園，它們精準(zhǔn)運(yùn)輸著實(shí)驗(yàn)樣本與精密耗材；在福田華強(qiáng)北繁華的商圈地下，它們甚至與地鐵接駁，探索“軌道交通+無(wú)人配送”的新模式。一條條線路串聯(lián)起商業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)與居住區(qū)，織就了一張覆蓋全市、總長(zhǎng)超1800公里的動(dòng)態(tài)路網(wǎng)。

規(guī)模之下，是實(shí)實(shí)在在的效率提升。以日均發(fā)件超600件的大客戶場(chǎng)景為例，傳統(tǒng)人工模式下，從備貨到出發(fā)需30分鐘以上；引入無(wú)人車后，通過(guò)“預(yù)裝貨、送完即回”的循環(huán)模式，該環(huán)節(jié)被壓縮至10分鐘內(nèi)。有物流企業(yè)算過(guò)一筆賬：以往一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)需3臺(tái)面包車和4名司機(jī)，如今2臺(tái)無(wú)人車搭配1名安全員即可覆蓋，跑行效率提升近70%，綜合成本降低約23%。

順豐無(wú)人車

商業(yè)閉環(huán)：從“有人看”到“自己賺”

如果僅僅是“有車在跑”，那還只是技術(shù)的展示。深圳無(wú)人車更關(guān)鍵的一步，是跑通了商業(yè)邏輯。它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不在于酷炫的造型，而在于精準(zhǔn)的成本核算與場(chǎng)景匹配。

在深圳，無(wú)人車配送訂單中，生鮮配送占比已穩(wěn)定在20%左右，瞄準(zhǔn)的是“30分鐘送達(dá)”的高時(shí)效需求。在年均118天中雨以上的天氣里，搭載雙冗余感知系統(tǒng)的無(wú)人車實(shí)現(xiàn)了全勤運(yùn)營(yíng)，成為惡劣天氣下保障民生物資配送的可靠運(yùn)力。這背后，是對(duì)“每公里成本”的極致精算?！靶袠I(yè)的核心議題，已‘能否行駛’變?yōu)椤绾卧诰唧w場(chǎng)景里跑出最佳經(jīng)濟(jì)效益’?！薄妒澜鐭o(wú)人車經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)》的觀察文章精準(zhǔn)指出了這一轉(zhuǎn)向。

商業(yè)模式呈現(xiàn)出多元融合的態(tài)勢(shì)。頭部企業(yè)各展所長(zhǎng)：順豐依托其龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)，將無(wú)人車作為末端運(yùn)力的有效補(bǔ)充，在深圳-東莞等地探索“公交+地鐵+無(wú)人車+無(wú)人機(jī)”的立體化協(xié)同；美團(tuán)則將無(wú)人微貨與即時(shí)零售業(yè)務(wù)深度綁定，在龍華、南山等五區(qū)開(kāi)展國(guó)內(nèi)首個(gè)城市內(nèi)跨區(qū)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)；京東物流則致力于構(gòu)建“跨城干線+無(wú)人配送”的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

更值得玩味的是政企協(xié)同催生的創(chuàng)新。深圳東部公交將傳統(tǒng)場(chǎng)站升級(jí)為無(wú)人車綜合保障中心，全國(guó)首創(chuàng)“無(wú)人小車+新型公交場(chǎng)站”模式。今年十五運(yùn)會(huì)期間，順豐無(wú)人車進(jìn)駐深圳大運(yùn)中心，打造從場(chǎng)館外圍到內(nèi)部各場(chǎng)館的“智慧物流閉環(huán)”，實(shí)現(xiàn)了賽事物資的隨叫隨到。這些探索證明，無(wú)人車不再是需要“保姆式”呵護(hù)的展品，而是能獨(dú)立完成商業(yè)任務(wù)、創(chuàng)造價(jià)值的工具。

無(wú)人環(huán)衛(wèi)車

規(guī)則護(hù)航：為無(wú)人車推開(kāi)城市的“門(mén)”

深圳能率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，絕非單純依靠企業(yè)的熱情。一套審慎而創(chuàng)新的治理框架，是生態(tài)健康發(fā)展的基石。其核心可概括為：“放開(kāi)手”讓市場(chǎng)探索，“握緊韁”保障安全底線。

2025年7月，全國(guó)首個(gè)功能型無(wú)人車管理服務(wù)平臺(tái)在深圳上線。這個(gè)平臺(tái)如同一座“空中交通管制塔”，實(shí)現(xiàn)了從上路審批、動(dòng)態(tài)路權(quán)管理、實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控到遠(yuǎn)程救援脫困的全流程數(shù)字化管理。企業(yè)可在線完成測(cè)試申請(qǐng)、線路審批，流程從“月計(jì)”優(yōu)化至“秒審秒批”；政府則能通過(guò)平臺(tái)，基于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)繪制“動(dòng)態(tài)道路風(fēng)險(xiǎn)地圖”，從路端、車道、時(shí)間等六個(gè)維度評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管控。

在路權(quán)開(kāi)放上，深圳采取的是“評(píng)估-開(kāi)放”的審慎路徑。每條線路的開(kāi)通，都需經(jīng)過(guò)企業(yè)申報(bào)、第三方交通影響評(píng)估及多部門(mén)聯(lián)合評(píng)審專班審議。評(píng)估環(huán)節(jié)甚至?xí)梅抡婕夹g(shù)模擬無(wú)人車加入后的車流變化，提前制定保障措施。正是這種“問(wèn)題不過(guò)夜”的務(wù)實(shí)服務(wù)與嚴(yán)格的安全把關(guān)，讓企業(yè)最頭疼的路權(quán)問(wèn)題變得清晰可控。

此外，標(biāo)準(zhǔn)先行也為產(chǎn)業(yè)掃清了障礙。深圳不僅推動(dòng)發(fā)布了全國(guó)首部無(wú)人物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，更在2025年9月升級(jí)推出《功能型無(wú)人車標(biāo)準(zhǔn)體系V2.0》，為車輛性能、運(yùn)營(yíng)安全、數(shù)據(jù)接口等提供了統(tǒng)一標(biāo)尺。立法工作也已提上日程，旨在為無(wú)人車的商業(yè)化落地提供堅(jiān)實(shí)的法規(guī)保障。

展望2026年，深圳計(jì)劃將功能型無(wú)人車部署量提升至不少于2000臺(tái)，并加速構(gòu)建“無(wú)人機(jī)+無(wú)人集卡+無(wú)人物流車”的協(xié)同發(fā)展體系。目標(biāo)并非簡(jiǎn)單的數(shù)字疊加，而是生態(tài)的持續(xù)深化。

深圳功能型無(wú)人車的發(fā)展，沒(méi)有顛覆性的口號(hào)，卻有著靜水流深的力量。

統(tǒng)籌 | 記者 林園

文｜記者 宋王群

圖｜深圳市交通運(yùn)輸局提供