貓頭鷹車志訊 （ID:owlauto）被一汽豐田寄予厚望的bZ5似乎并未能扛起品牌電動化轉型的重任，這款車6月上市當月，單月零售銷量僅為1409輛，銷量最高的9月也僅為3019輛，被廣汽豐田兩個月銷量破萬的純電SUV鉑智3X遠遠甩在了身后，形成了“冰火兩重天”之態(tài)勢。

平心而論，一汽豐田bZ5起售價12.98萬元已經算是誠意拉滿，而當下的新能源戰(zhàn)場這個價位基本上是國產新能源的天下，它們自身極致的成本控制造就了“性價比”這張王牌，相較而言，一汽豐田bZ5的產品力被比下去了。

首先是配置，12.98萬元的入門版缺失360度全景影像、副駕電動調節(jié)等基礎功能，內飾硬塑料材質被用戶吐槽“廉價感明顯”；而15.98萬元的高配版雖搭載激光雷達，但CLTC續(xù)航僅550km，90kW的充電功率在180kW快充成為主流的市場中毫無競爭力。相比之下，同價位的零跑C10不僅標配605km續(xù)航與800V高壓平臺，還搭載高通8295芯片車機，配置差距明顯。

此外，在技術方面，bZ5全系采用比亞迪弗迪電池，雖然品質上讓人放心，但也因此喪失了自研技術標簽。且10萬-20萬元價格帶本就是比亞迪的主戰(zhàn)場，倘若消費者沖著比亞迪的技術買單，那么直接選擇比亞迪車型的可能性或許更大，這也導致bZ5的潛在用戶被分流。

bZ5的設計也備受爭議。其外觀設計被指用力過猛，想走運動風卻未能營造出相應的氣息。內飾設計更是奇特，換擋旋鈕、轉向燈按鍵、燈光撥桿和雨刮器撥桿等設計，都違背了用戶的駕駛習慣，增加了學習成本。隱藏式門把手、拼接式儀表盤等設計，雖然看似新穎，實際使用中卻帶來了諸多不便。

值得一提的是，曾經靠終端優(yōu)惠勉強帶動銷量的bZ3，如今銷量也較為吃力了，月銷最高也僅為3510輛，入局更早的bZ4X表現(xiàn)更為慘淡，去年3月到今年6月，月銷都僅為2輛，今年6月份以后就再沒有公布銷量數據。這說明，一汽豐田在新能源轉型的賽道上，時至今日都尚未推出自己的“拳頭產品”。

而且從重視程度來看，一汽豐田也似乎更側重于油車。本屆廣州車展其帶來的是最新一代RAV4榮放，而非新能源新車。目前，一汽豐田繼續(xù)為RAV4榮放、卡羅拉銳放等熱門油車提供大幅降價優(yōu)惠政策，這也無疑搶走了不少自家新能源車的潛在用戶。

可以肯定的是，一汽豐田急需在新能源賽道上推出一款爆款車型，亦或是讓bZ5在配置、技術、設計等方面進行全面升級，提升產品的競爭力。未來，新能源的這條道路一汽豐田該怎么走？如何和廣汽豐田縮小差距？還需繼續(xù)觀察。