南方財經(jīng)記者彭敏靜 廣州報道

12月22日10時30分許，隨著一聲悠長的汽笛長鳴，首發(fā)車G9785次自廣州白云站緩緩駛出，與此同時，G9786次列車也從湛江北站對向開出，廣湛高鐵正式開通運營。

幾乎同一時刻，G9787次動車組列車駛出汕頭站，標志著汕汕高鐵汕頭至汕頭南段正式開通運營。

兩條高鐵，一東一西，如同兩條騰躍的“巨龍”，將曾被群山與海灣長久隔斷的粵東、粵西，納入粵港澳大灣區(qū)“1.5小時生活圈”。

華南城市研究會創(chuàng)會會長、暨南大學教授胡剛接受南方財經(jīng)記者采訪時表示，隨著廣湛高鐵、汕汕高鐵通車，讓粵東、粵西的產(chǎn)業(yè)、人才與大灣區(qū)的聯(lián)系變得極為便捷，相當于實現(xiàn)了大灣區(qū)的軟性擴容?！皩Ρ乳L三角來看，大灣區(qū)僅5.6萬平方公里，雖然產(chǎn)業(yè)比較密集，但亟需擴容。其北部是粵北山區(qū)，而粵東、粵西臨海，自然條件優(yōu)越，大灣區(qū)之間過去往返需三四個小時，如今高鐵1.5小時可達，實質(zhì)上推動了大灣區(qū)的擴容進程?！?/p>

這一“擴容”的底氣，來自實打?qū)嵉能壍姥由?。對比來看，山東省2024年全省高鐵通車里程突破3000公里，2025年山東省交通運輸工作會議的消息顯示，2024年山東省高速鐵路里程達到3047公里。

隨著廣湛高鐵、汕汕高鐵開通，廣東高鐵版圖擴展至3411公里，今年有望一舉超越山東，登頂“中國高鐵里程第一省”。

一個更均衡、更融合、更具韌性的廣東，正在軌道上加速駛來。

創(chuàng)多項“世界之最”

里程突破的背后，是一場向山海要路的艱苦突圍。

作為中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成，廣湛高鐵是廣東省自主投資建設中技術(shù)最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目。廣湛高鐵正線全長約401公里，總投資998億元。

廣湛高鐵湛江灣海底隧道全長9640米，采用的盾構(gòu)機開挖直徑為14.33米，是目前國內(nèi)建成隧道中獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

中國鐵建項目負責人介紹，項目團隊在工程應用盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，對工程進度、安全、質(zhì)量實施全面信息化管控，克服長距離復雜海底地層、刀具磨損嚴重等技術(shù)難題，歷時33個月實現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通，沉降控制達毫米級，列車穿越隧道僅需約3分鐘。

施工過程中，施工人員先后克服長距離復雜海底地層掘進、泥水環(huán)流系統(tǒng)堵塞等技術(shù)難題，實現(xiàn)單月平均進尺260米，最高進尺480米，形成科研創(chuàng)新成果和論文等20余項。

然而，世界級的挑戰(zhàn)遠不止一處。廣湛高鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋主跨350米，是同類型橋梁中，目前世界最大跨度時速350公里高速鐵路無砟軌道鋼混混合梁斜拉橋。

廣湛高鐵佛山特大橋跨西江橋采用（109+2×200+109）米鋼-混組合連續(xù)剛構(gòu)，設計時速350公里，為目前世界最大跨度的高速鐵路無砟軌道鋼混混合連續(xù)剛構(gòu)橋。

廣湛高鐵茂名制梁場是“世界首條高鐵預制箱梁鋼筋骨架智能建造生產(chǎn)線”研發(fā)應用梁場，也是目前全國在建規(guī)模最大、制梁數(shù)量最多的高鐵雙線箱梁預制梁場。

中國鐵設汕汕高鐵汕頭灣海底隧道專業(yè)負責人霍飛介紹，汕頭灣海底隧道全長9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶（含8處活動斷層），建設過程中要克服8級高烈度地震、近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕，多斷層構(gòu)造，地層軟硬不均、極硬巖等世界級施工難題，施工稍有不慎，極易引發(fā)海水滲透，甚至海水大量涌入導致隧道結(jié)構(gòu)失穩(wěn)和坍塌廢棄等風險，安全不容有失。同時，盾構(gòu)機在高達200MPa抗壓強度的極硬花崗巖地層掘進，施工難度國內(nèi)外罕見，被國鐵集團認定為國內(nèi)在建風險最高、難度最大的隧道之一。

一系列創(chuàng)新技術(shù)不僅讓汕頭灣海底隧道成為“抗壓抗震抗腐蝕三料冠軍”，還創(chuàng)造了多項深海隧道建設紀錄：世界首條時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道，世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道，國內(nèi)穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道，國內(nèi)開通水壓最大的海底隧道。

這一系列“世界之最”不僅是高鐵技術(shù)實力的彰顯，更得益于廣東先行先試、大膽創(chuàng)新、勇于實踐，逐步探索出城際鐵路建設運營的新模式，展現(xiàn)了廣東打造軸帶支撐、多向聯(lián)通的綜合立體交通網(wǎng)的決心。

重塑粵東西北發(fā)展格局

一組數(shù)據(jù)折射出廣東此前區(qū)域發(fā)展的深層矛盾：占地面積近70%的粵東粵西粵北地區(qū)，經(jīng)濟總量卻不到全省兩成。

從區(qū)域GDP總量來看，2023年，廣東GDP總量13.57萬億元，其中珠三角9市的GDP總量占全省的81.2%，而粵東西北12個市的GDP比重僅占全省的18.8%。人均指標來看，2023年珠三角人均GDP分別是粵東、粵西和粵北地區(qū)的2.75倍、2.39倍和2.90倍。

綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）副院長劉國宏表示，粵西地區(qū)長期因交通滯后而形成發(fā)展的地理屏障，廣湛高鐵開通不僅是方便了人員流動，減少了通行時間，更重要的是縮短了經(jīng)濟距離，為粵西地區(qū)吸引人才、資本集聚，承接技術(shù)擴散與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造了重要條件。同時也會擴大粵港澳大灣區(qū)腹地空間，形成更大范圍、更廣領(lǐng)域的分工協(xié)作。

“粵西原本沒有350公里時速的高鐵，廣湛高鐵作為國家‘八縱八橫’主干鐵路線，讓湛江接入了全國鐵路主干網(wǎng)，從此可通達全國各地。這也改變了湛江此前交通末端的定位，使其成為國家鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點?！焙鷦傉f。

廣湛高鐵、汕汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，實現(xiàn)了在嶺南的關(guān)鍵“合龍”，將粵東、粵西從原本的交通末梢，提升為連接華南、華東乃至全國的“戰(zhàn)略支點”。

廣湛高鐵這條全長401公里的黃金動脈，不僅改寫了粵西地區(qū)不通350公里時速高鐵的歷史，更以創(chuàng)新的建設運營模式，為粵港澳大灣區(qū)與北部灣經(jīng)濟區(qū)、海南自貿(mào)港的互聯(lián)互通架起了高速橋梁，成為廣東破解區(qū)域發(fā)展不平衡、推動高質(zhì)量發(fā)展的生動注腳。

未來汕汕高鐵將與在建的漳汕高鐵連接，進一步提升珠三角、海西、長三角等經(jīng)濟區(qū)間的南北向客運能力，為汕頭等沿線城市融入大灣區(qū)、連接華東地區(qū)提供重要通道。

這只是廣東加速推進“軌道上的大灣區(qū)”建設的決心和定力的一個縮影。

近年來，廣東大力推進建設以廣佛、深港、珠澳為核心，廣深港、廣珠澳、跨珠江口三大主軸為集聚的城際鐵路網(wǎng)，帶動粵港澳大灣區(qū)人流、物流、資金流、信息流互聯(lián)互通。

如今，廣東加快推進粵東、西、北鐵路建設，下功夫解決區(qū)域發(fā)展不平衡問題，加快推進交通等基礎設施的區(qū)域互聯(lián)互通，帶動和推進粵東、粵西、粵北地區(qū)更好承接珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)交通延伸美好生活的愿景。

廣東“十五五”規(guī)劃建議提出，建設交通強省，優(yōu)化“三橫六縱兩聯(lián)”綜合運輸通道布局，推動聯(lián)接京津冀、長三角、成渝等區(qū)域的高標準鐵路通道規(guī)劃建設，研究謀劃北部橫向通道，完善東西兩翼陸海通道功能，加密跨江跨海和出省通道，建設“軌道上的大灣區(qū)”。

做大灣區(qū)的“產(chǎn)業(yè)合伙人”

對于數(shù)千萬粵東粵西群眾而言，高鐵的汽笛聲終結(jié)了漫長的跨城奔波。

“昔日開車回家，最快也要六七個小時才能吃上爸爸做的白切雞，如今90分鐘就能團圓。”在廣州工作的湛江人陳小姐的感慨道出了無數(shù)人的心聲。

鐵路，一端連著改善民生的希望，另一端系著經(jīng)濟發(fā)展的引擎。

廣湛高鐵全長401公里，途經(jīng)廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江7個地市。汕汕高鐵途經(jīng)汕頭、揭陽、汕尾三市8個區(qū)縣，串聯(lián)起汕頭南、潮南、惠來、陸豐東等7座車站，兩端分別接入汕尾站和汕頭站，通過廣汕高鐵連通廣州中心城區(qū)。

“廣湛高鐵的開通意味著粵港澳大灣區(qū)的資本、技術(shù)、人才、信息等高端要素，將以前所未有的速度和效率向湛江、向東海島集聚?！闭拷?jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任楊杰東指出，化工業(yè)供應鏈穩(wěn)定至關(guān)重要，廣湛高鐵開通有望增強對高附加值配套企業(yè)的吸引力，助力圍繞巴斯夫、中科煉化等“鏈主”企業(yè)補強產(chǎn)業(yè)鏈，吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)前來落戶。

楊杰東感嘆：高鐵時代產(chǎn)生的同城效應，使湛江從傳統(tǒng)的“后方基地”，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛏疃葏⑴c大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)分工的“前沿陣地”。湛江乃至整個粵西的目標定位愈發(fā)清晰——成為大灣區(qū)不可或缺的“產(chǎn)業(yè)合伙人”和“能源材料倉”。

胡剛表示，湛江地處大灣區(qū)、北部灣與海南自貿(mào)區(qū)三大重要經(jīng)濟區(qū)的交匯點，憑借深水良港的優(yōu)越自然條件，發(fā)展大進大出的原材料工業(yè)極具優(yōu)勢。高鐵通車后，港口與高鐵聯(lián)動發(fā)力，將進一步帶動石化、原材料加工、大型制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

高鐵帶來的時空壓縮效應正打破地域壁壘，加速人才、技術(shù)、資本等要素匯聚。對沿途城市而言，不僅是地理時空的壓縮，更是高鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展動能、區(qū)域角色與城市能級的深刻重構(gòu)。

胡剛觀察到，不少沿線城市已在高鐵站周邊規(guī)劃建設“高鐵新城”，劃定大片區(qū)域用于招商引資與產(chǎn)業(yè)布局。

“沿線城市依托高鐵站推進融合開發(fā)，將有力推動當?shù)爻鞘挟a(chǎn)業(yè)升級，以及與大灣區(qū)的深度互動?！焙鷦偨榻B，以佛山為例，此前的高鐵站遠離市區(qū)，而廣湛高鐵在佛山段的站點落于中心城區(qū)，將對佛山中心城區(qū)的面貌煥新和產(chǎn)業(yè)升級產(chǎn)生翻天覆地的影響。再如陽江的海上風電產(chǎn)業(yè)、茂名的石油資源及農(nóng)副產(chǎn)品，都因與大灣區(qū)的便捷聯(lián)通而迎來發(fā)展新機遇。

距離陽江北站10分鐘車程的銀嶺科技產(chǎn)業(yè)園，是江城區(qū)工業(yè)提質(zhì)的主戰(zhàn)場、承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主陣地，形成金屬制品、裝備制造、綠色食品等三大主導產(chǎn)業(yè)和激光增材、智能家電等兩大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

“高鐵開通后，跨城商務洽談、技術(shù)對接效率將大幅提升?！便y嶺科技產(chǎn)業(yè)園的廣東史特牢緊扣系統(tǒng)有限公司常務副總經(jīng)理熊小軍直言，高鐵帶來的便利性，正成為人才“留得住”的加分項。依托高鐵帶來的通勤便利，廣州、深圳、東莞等周邊城市的專業(yè)技術(shù)人才往返便捷高效，為企業(yè)人才引進破解了地域限制，也增強了人才扎根陽江的意愿。

劉國宏建議，關(guān)鍵是沿線節(jié)點城市基于自身特色資源，用好大灣區(qū)資本、人才和創(chuàng)新外溢機會，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)躍升和新興產(chǎn)業(yè)培育。例如，利用農(nóng)業(yè)與海洋資源，聯(lián)動大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)配套與消費需求，大力促進海洋牧場、海上風電、智慧農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代康養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。