西方氫能熱，中國(guó)電車穩(wěn)

最近幾年，西方車企在電動(dòng)車上遇到點(diǎn)瓶頸，就開始琢磨氫燃料電池。歐盟那邊本來定下2035年全面禁售燃油車，結(jié)果突然改口，說可以允許合成燃料繼續(xù)用，減排目標(biāo)從100%降到90%。

這下子，大眾、寶馬這些德國(guó)巨頭松了口氣，趕緊調(diào)整生產(chǎn)線，少投純電動(dòng)，多看看氫能。德國(guó)的H2 Mobility公司計(jì)劃到年底建400個(gè)加氫站，雖然實(shí)際只開了幾個(gè)新站，還關(guān)了22個(gè)舊的，但他們強(qiáng)調(diào)氫能在重型卡車和公交上的潛力。

豐田更新了Mirai車型，2025年簡(jiǎn)化版XLE只在加州賣，現(xiàn)代的Nexo也加了儲(chǔ)氫容量，續(xù)航拉到826公里。這些動(dòng)作看著挺熱鬧，美國(guó)加州還給補(bǔ)貼推氫車銷售，可充電樁覆蓋率才到一半，電動(dòng)車出口老是卡殼。

中國(guó)電動(dòng)車出口到歐洲時(shí)，確實(shí)因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施跟不上，純電車型推廣慢。比亞迪他們?cè)诤Ｍ赓u車，純電占比降了，轉(zhuǎn)而推DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，油電結(jié)合適應(yīng)市場(chǎng)。2025年全球電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)放緩，歐洲從40%掉到34%，但中國(guó)出口總量還是125萬輛。

西方車企像GM在10月宣布放棄下一代氫燃料電池，成本太高，技術(shù)不確定。豐田和現(xiàn)代堅(jiān)持，但銷量也就幾千輛。氫車在輕型車上發(fā)展逆轉(zhuǎn)，車企把錢轉(zhuǎn)投其他地方。

S&P Global預(yù)測(cè)2025年燃料電池車需求才9211輛，到2037年22萬。中國(guó)車企出口策略靈活，混動(dòng)成首選，尤其冬季出行穩(wěn)定。歐盟新規(guī)讓車企有喘息空間，但氫基礎(chǔ)設(shè)施建起來難，全球氫車銷量還在降。

西方轉(zhuǎn)向氫能更多是補(bǔ)位，不是全盤擁抱。電動(dòng)車市場(chǎng)整體看，2025年銷售超20百萬，占新車1/4。中國(guó)電動(dòng)車保持競(jìng)爭(zhēng)力，堅(jiān)持電池路線。西方氫能熱潮下，實(shí)際投資縮水，車企如Stellantis也在氫上踩剎車。

全球EV展望報(bào)告說，電動(dòng)車銷量年增35%。中國(guó)企業(yè)面對(duì)出口壁壘，用混動(dòng)過渡，比亞迪Song PLUS DM-i出口11萬輛。氫能效率低，生產(chǎn)成本高，西方車企猶豫。中國(guó)電動(dòng)車沒走錯(cuò)路，只是適應(yīng)不同市場(chǎng)節(jié)奏。

馬斯克戳破氫泡影

馬斯克老早就看不上氫燃料電池，2022年5月12日采訪里直說這是能源存儲(chǔ)中最不明智的。算一筆賬，電解水產(chǎn)1公斤氫需要50到55千瓦時(shí)電，這氫在燃料電池車?yán)镯敹嗯?00公里?？赏瑯与娏恐苯映潆妱?dòng)車，特斯拉Model 3能跑300公里以上。

能量轉(zhuǎn)換損失大，從電解到壓縮存儲(chǔ)，每步都白費(fèi)電。馬斯克2019年就叫氫“mind-bogglingly stupid”，2020年推特上說“fuel cells = fool sells”。豐田Mirai用1公斤氫跑60英里，效率遠(yuǎn)低于電動(dòng)。

中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)避開氫低效，專注電池。出口時(shí)，國(guó)外充電站少，就推混動(dòng)。比亞迪DM-i用1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)配電動(dòng)機(jī)，冬季性能穩(wěn)。馬斯克2023年又批評(píng)氫，政府補(bǔ)貼傻。

現(xiàn)代Nexo更新，但銷量慘淡。氫生產(chǎn)成本高，電解效率70%，燃料電池60%，總效率差。中國(guó)車企出口DM-i到歐洲、巴西，客戶試駕后偏好油電模式。氫能被當(dāng)煙霧彈，轉(zhuǎn)移注意力。中國(guó)固守電池，避免浪費(fèi)。

馬斯克觀點(diǎn)影響大，行業(yè)討論熱。2024年他重申氫不實(shí)用，能量對(duì)比圖顯示浪費(fèi)。中國(guó)電動(dòng)車出口調(diào)整，混動(dòng)橋接基礎(chǔ)設(shè)施差距。氫車補(bǔ)貼多，但加氫站少。加州買家找站難。中國(guó)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，堅(jiān)持高效路徑。馬斯克戳破氫泡影，電動(dòng)才是王道。

固態(tài)電池領(lǐng)跑，電動(dòng)未來明

中國(guó)固態(tài)電池進(jìn)展快，2025年11月22日，廣州汽車集團(tuán)在番禺建首條大容量全固態(tài)電池生產(chǎn)線，60Ah+級(jí)，小批量試產(chǎn)。能量密度高，安全好。WeLion實(shí)驗(yàn)室達(dá)824 Wh/kg，目標(biāo)2027量產(chǎn)。

GAC計(jì)劃2026年車輛測(cè)試，2027到2030年大規(guī)模生產(chǎn)。固態(tài)電池續(xù)航雙倍，超1000公里，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)低。Welion電芯密度7.7 mAh/cm2，比老鋰離子高。

電動(dòng)車是自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)，智駕從輔助到無人，再到遠(yuǎn)程控制。中國(guó)領(lǐng)先，歐美追趕。全球市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車出口400萬輛。氫能補(bǔ)重型領(lǐng)域，乘用車靠電動(dòng)。豐田Mirai銷量有限，現(xiàn)代Nexo破1400公里紀(jì)錄，但基礎(chǔ)設(shè)施跟不上。固態(tài)電池支持更多傳感器，無人駕駛高速公路自主行駛。

電動(dòng)主導(dǎo)未來，氫輔助。中國(guó)技術(shù)領(lǐng)跑，推動(dòng)變革。歐美觀察進(jìn)展，投資固態(tài)但差距大。電動(dòng)車高效，氫能不敵。