我國(guó)的水運(yùn)歷史悠久，自夏商時(shí)期便有水運(yùn)活動(dòng)，隋代開(kāi)通南北大運(yùn)河后，水運(yùn)體系逐步完善。新中國(guó)成立后，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，水運(yùn)可以說(shuō)是我國(guó)的交通事業(yè)的主力。然而，隨著鐵路、公路的崛起，導(dǎo)致水運(yùn)事業(yè)而相對(duì)滯后。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著“雙碳”戰(zhàn)略和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進(jìn)，水運(yùn)占地少、成本低、能耗低、運(yùn)能大等優(yōu)勢(shì)被重新發(fā)現(xiàn)。

截至2024年，我國(guó)內(nèi)河航道里程達(dá)12.87萬(wàn)公里，其中高等級(jí)航道占比超12%，長(zhǎng)江、珠江等干線航道年貨運(yùn)量連續(xù)多年位居世界前列。依托“四縱四橫兩網(wǎng)”國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃，水運(yùn)正從區(qū)域連通向全國(guó)成網(wǎng)升級(jí)，但東南地區(qū)長(zhǎng)江與珠江兩大水系長(zhǎng)期缺乏直接水運(yùn)通道的短板，不僅制約長(zhǎng)三角與粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的瓶頸，同時(shí)更制約了內(nèi)陸與沿海的物流效率；因此，浙贛粵大運(yùn)河的規(guī)劃建設(shè)由此被提出。

浙贛粵大運(yùn)河作為連接浙江、江西、廣東三省的跨流域世紀(jì)工程，由浙贛運(yùn)河與贛粵運(yùn)河共同組成，規(guī)劃全長(zhǎng)1988公里，總投資匡算約3200億元（港珠澳大橋工程項(xiàng)目總投資額1269億元），其中江西境內(nèi)1168公里的河段占比達(dá)60%，成為工程的核心樞紐區(qū)域。這一工程并非全新構(gòu)想，從明代解縉的灌溉設(shè)想，到孫中山《建國(guó)方略》中的航運(yùn)規(guī)劃，再到民國(guó)時(shí)期的初步籌劃，打通錢塘江水系與珠江水系的夢(mèng)想已延續(xù)數(shù)百年。新中國(guó)成立后，交通運(yùn)輸部聯(lián)合贛粵浙三省開(kāi)展了數(shù)十次勘查調(diào)研，20世紀(jì)80年代便編制完成可行性研究報(bào)告，為工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

進(jìn)入新時(shí)代，項(xiàng)目推進(jìn)步入快車道。2021年，《國(guó)家立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2021-2035)》將其正式納入國(guó)家戰(zhàn)略，同年國(guó)務(wù)院在支持革命老區(qū)振興發(fā)展的意見(jiàn)中，明確提出研究論證贛粵運(yùn)河可行性。江西率先發(fā)力，于2021年發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)交通強(qiáng)省建設(shè)的意見(jiàn)》，將振興贛鄱黃金水道、建設(shè)浙贛粵大運(yùn)河列為交通強(qiáng)省重點(diǎn)任務(wù)。隨著贛江、信江在2020年底前先后實(shí)現(xiàn)三級(jí)通航目標(biāo)，運(yùn)河建設(shè)的基礎(chǔ)條件逐步成熟。

2023年成為項(xiàng)目前期工作的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。10月，浙江省發(fā)改委牽頭組織專家團(tuán)隊(duì)深入江西鷹潭，實(shí)地考察浙贛運(yùn)河紅衛(wèi)壩樞紐等關(guān)鍵點(diǎn)位，詳細(xì)調(diào)研信江航道運(yùn)營(yíng)情況，為可研報(bào)告編制提供一手?jǐn)?shù)據(jù)。同年12月，贛粵運(yùn)河專項(xiàng)研究通過(guò)驗(yàn)收，明確了航道等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與工程技術(shù)方案。2024年，贛粵兩省簽訂合作備忘錄，共同推進(jìn)項(xiàng)目預(yù)可行性研究，力爭(zhēng)將其納入國(guó)家“十五五”規(guī)劃重點(diǎn)工程。2025年5月，浙江《關(guān)于高水平建設(shè)“航運(yùn)浙江”的實(shí)施意見(jiàn)》正式實(shí)施，明確將“謀劃推進(jìn)浙贛運(yùn)河”作為提升內(nèi)河航運(yùn)能級(jí)的核心舉措，三省協(xié)同推進(jìn)的格局全面形成。

作為串聯(lián)長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與粵港澳大灣區(qū)的水運(yùn)大動(dòng)脈，浙贛粵大運(yùn)河建成后，將實(shí)現(xiàn)廣州經(jīng)運(yùn)河直通杭州，進(jìn)而銜接京杭大運(yùn)河抵達(dá)北京，形成南北貫通的“京廣運(yùn)河”主軸。屆時(shí)，千噸級(jí)船舶可直達(dá)沿線腹地，貨運(yùn)成本預(yù)計(jì)降低30%以上，每年將帶動(dòng)2500萬(wàn)噸貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移至水運(yùn)，同時(shí)發(fā)揮灌溉、分洪、供水等綜合效益。這條承載千年夢(mèng)想的黃金水道，正以穩(wěn)健的步伐從規(guī)劃走向現(xiàn)實(shí)，即將為我國(guó)南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的水運(yùn)動(dòng)能。