河南
文/編輯丨
2025年臨近年尾，中日之間的天空突然靜了。12月22日，一紙數(shù)據(jù)披露，未來兩周內(nèi)中日間46條航線將全部取消，2026年1月的航班更是一下子砍掉2195班，取消率飆到40.4%。
這不是一般的“商業(yè)調(diào)整”，而是一場(chǎng)從天而降的外交風(fēng)暴，波及的不只是航班，更攪動(dòng)了中日之間早已暗流涌動(dòng)的神經(jīng)網(wǎng)。
更離奇的是，航線一斷，妖魔鬼怪們就紛紛跳了出來，誰是真焦慮，誰在蹭熱度，誰又在渾水摸魚？
航線斷崖，數(shù)據(jù)背后藏著什么故事？
航線取消聽起來像是個(gè)行業(yè)問題，但看看數(shù)字，這事遠(yuǎn)沒那么簡(jiǎn)單。
2025年12月22日公布的數(shù)據(jù)明確寫著：未來兩周，中日之間46條航線全線停飛，1月份的航班取消量直接破兩千，創(chuàng)下三年來最大規(guī)模的“斷流”記錄。
這不是航司過冬，而是整個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)突然“熄火”。
先看分布。這46條航線不只是邊角線路，連天津-大阪、南京-名古屋這樣的骨干支線都在關(guān)閉名單上。北京和上海飛東京的主線雖然還在，但航班數(shù)已經(jīng)被砍掉一大半。
就連東航、國航這些大航司也不得不暫停新潟、富山等次要航點(diǎn)的運(yùn)營，整個(gè)航圖看上去像是被撕掉了一頁。
影響直接反映在行業(yè)數(shù)據(jù)上。根據(jù)“航班管家”平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2025年第51周，中日航班總量只剩852班，是2019年同期的58.1%。
退票更是扎堆，機(jī)票退訂量高達(dá)49.1萬張，退改率32%。這還不算完，上海飛關(guān)西的往返票價(jià)甚至跌到了387元——比高鐵還便宜，航司為了止血干脆直接開放免費(fèi)退改，一副“只要你退，我就認(rèn)”的架勢(shì)。
對(duì)比過去，更能看出這次的嚴(yán)重性。2019年同期中日航線航班量超過1500班，現(xiàn)在恢復(fù)還不到六成。就算放寬標(biāo)準(zhǔn)，和2024年比，運(yùn)力也跌了38.7%。這不是市場(chǎng)不好，是被“人為踩剎車”。
但問題是，為啥要踩？是誰突然醒悟環(huán)保，而是政治動(dòng)向直接牽動(dòng)了飛機(jī)的航線。
高市早苗那句“臺(tái)灣有事就是日本有事”點(diǎn)燃了導(dǎo)火索，而這次的航線大撤退，正是中方“以退為進(jìn)”的外交回應(yīng)。
從安全提醒、團(tuán)隊(duì)游叫停，再到航班削減，步步升級(jí)，不傷敵人面子，但給足了壓力。
日本社會(huì)亂成一鍋粥，“妖魔鬼怪”輪番登場(chǎng)
航線一斷，日本那邊可熱鬧了。大阪心齋橋的免稅店老板直呼“半天一個(gè)人都沒有”，營業(yè)額暴跌70%。原本靠中國游客撐場(chǎng)的鶴羽藥妝股價(jià)直接跌了15%，像是被潑了涼水。
華瀛旅行公司的巴士訂單歸零，全日本交通公司的旅游團(tuán)預(yù)約量同比銳減97%。這還沒到春節(jié)，已經(jīng)提前“過冬”。
更讓人咋舌的，是日本社會(huì)的多種反應(yīng)。有的媒體跳出來指責(zé)中國搞“經(jīng)濟(jì)脅迫”，把航線取消說成是“政治打壓”。
但也有聲音不買賬，比如《朝日新聞》就直言，這事兒的根本是“人禍致災(zāi)”，高市早苗的外交手段簡(jiǎn)直是“用火柴點(diǎn)炸藥”。
網(wǎng)絡(luò)上更是百鬼夜行。有日本網(wǎng)友留言說“中國游客少了，街頭清靜多了”，頗有點(diǎn)“窮也要嘴硬”的勁頭。
但也有人開始慌了，擔(dān)心長(zhǎng)期下去日本旅游業(yè)會(huì)被拖垮，連帶著帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的“金鏈條”也斷了。
自民黨內(nèi)部也在吵，高市被質(zhì)疑“外交能力零分”，甚至連前首相石破茂都站出來說：“對(duì)華關(guān)系不能亂搞，這是飯碗問題?！?/p>
而在日本忙著吵架的同時(shí)，其他國家卻看得眼紅。韓國、泰國的航司立刻增加航班，機(jī)票搜索量環(huán)比增長(zhǎng)10%。
新加坡酒店更直接推出“接收原赴日游客”的專屬套餐，儼然一副“你不做我來做”的姿態(tài)。日本旅游市場(chǎng)被“截胡”，還沒緩過神，游客的錢包已經(jīng)飛到別人家去了。
這時(shí)候，誰是真著急，誰是假叫喚，就看得一清二楚了。日本社會(huì)的亂象，其實(shí)是過去十年對(duì)華矛盾積壓的“集體爆雷”。
一邊是對(duì)中國游客的高依賴，一邊是對(duì)中國的政治挑釁，左右互搏，終究是自己打自己臉。
航線背后的博弈邏輯
這次風(fēng)波的起點(diǎn)，其實(shí)就藏在一個(gè)看似“口誤”的政治表態(tài)里。2025年11月，日本內(nèi)閣成員高市早苗在國會(huì)直接甩出一句“臺(tái)灣有事即日本有事”，還宣稱要推動(dòng)日臺(tái)安全合作。
這不是簡(jiǎn)單說說，而是1945年以來日本領(lǐng)導(dǎo)階層首次公開將臺(tái)灣問題和集體自衛(wèi)權(quán)掛鉤，踩到中國外交紅線。
中方的回應(yīng)并不激烈，但極具層次。先是外交部發(fā)出赴日安全提醒，隨后文旅部叫停團(tuán)隊(duì)游，最后由航司出面削減運(yùn)力。
沒有直接斷交，沒有強(qiáng)硬回?fù)?，但步步為營，精準(zhǔn)施壓。這一系列操作的背后，是一個(gè)清晰的邏輯：中國不打無準(zhǔn)備之仗，也不做無策略的硬碰硬，而是用“經(jīng)濟(jì)溫刀”讓對(duì)方感受真實(shí)代價(jià)。
這場(chǎng)反制的民意基礎(chǔ)也很穩(wěn)。根據(jù)新華社2025年12月的報(bào)道，92%的中國受訪者支持此次對(duì)日反制，社交媒體上也已發(fā)起“抵制赴日旅游”的話題接力。不只是情緒宣泄，而是一次集體的理性表達(dá)。
但日本那邊的戰(zhàn)略判斷，顯然出了問題。野村研究所數(shù)據(jù)顯示，中國游客減少恐讓日本GDP損失超過0.36%，相當(dāng)于2.2萬億日元。
更棘手的是，產(chǎn)業(yè)鏈上的連鎖反應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致制造業(yè)減產(chǎn)，旅游、零售、交通等行業(yè)同步萎縮。
國際輿論也不太站在日本這邊。俄羅斯、泰國等國家批評(píng)高市的言論“威脅地區(qū)穩(wěn)定安全”，原定于年底舉行的中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議也因此無限期推遲。
日本原本想借涉臺(tái)議題刷一波“國際存在感”，結(jié)果搞得自己在區(qū)域內(nèi)孤立無援。
這場(chǎng)風(fēng)波看似只是“航班取消”，但背后是一整套外交博弈的推演。從言語挑釁，到經(jīng)濟(jì)反噬，再到國際孤立，層層推進(jìn)。高市早苗的一句話，最終成了日本多行業(yè)的“閉門羹”。
短期內(nèi)，中日航線想恢復(fù)，恐怕沒那么快。尤其是春節(jié)臨近，本該是赴日旅游旺季，如今卻成了“冷風(fēng)吹”。
從現(xiàn)在的反應(yīng)來看，2026年春節(jié)很可能是近年來最冷清的赴日季。
但更深層的問題是，日本必須認(rèn)清：經(jīng)濟(jì)上的依賴與政治上的挑釁，本質(zhì)上是無法并存的。嘴上喊著合作，手上卻搞試探，最后吃虧的只會(huì)是自己。
右翼政客煽動(dòng)反華情緒，看似贏得了一時(shí)掌聲，實(shí)則正在用政治毒苗污染中日關(guān)系的根基。
而中國的立場(chǎng)也很明確。反制不是目的，而是維護(hù)主權(quán)底線的必要手段。中日關(guān)系要健康發(fā)展，首先要“清毒”，其次要“治本”。
現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明，挑釁得來的不是支持，而是代價(jià)；真正的理性對(duì)話，才是走得遠(yuǎn)的正路。
航線可以斷，但現(xiàn)實(shí)不會(huì)裝傻。真正的“妖魔鬼怪”，往往不是出現(xiàn)在新聞里，而是藏在每一次錯(cuò)誤判斷和輕率試探之后。
未來會(huì)更復(fù)雜，但至少這一次，誰該反思，已經(jīng)寫在了天上那條航線的終點(diǎn)。
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