文源：源Auto

作者：潘卓倫

雖然2025年還沒結(jié)束，但雷克薩斯實現(xiàn)年銷量同比正增長，應(yīng)該是沒有太大的問題。放眼這個進(jìn)口豪華車市場，這大概率是獨一家。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年1—11月的終端銷量約16.7萬輛，而2024年全年相同口徑下的銷量則約17.8萬輛。年底沖刺背景下，這個日系豪華品牌預(yù)計今年的銷量將介于18萬—19萬輛之間。

這樣的表現(xiàn)，BBA看了都眼紅。

要說雷克薩斯憑什么能扛住中國新能源車崛起的沖擊，廣東人是關(guān)鍵。以11月為例，據(jù)源Auto梳理，雷克薩斯13748輛的月銷中有4071輛來自廣東，占比約29.6%。即使將時間線拉長至近一年（2024年12月—2025年11月），廣東也在雷克薩斯約18.3萬輛的累計終端銷量中貢獻(xiàn)約4.9萬輛，占比超過26.8%。

值得一提的是，除了廣州、深圳兩大一線城市，東莞、佛山也是雷克薩斯在全國范圍賣得最好的城市，區(qū)域月銷量經(jīng)常壓過上海、北京。

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“只要是雷克薩斯就行”

在11月下旬的2025廣州國際車展上，源Auto就對雷克薩斯展臺的人流量印象深刻。

當(dāng)時是一個普通工作日的下午，雷克薩斯展臺上從百萬級的LS、LM到相對親民的ES、NX都圍滿了人，是展館同時間段里最火展臺的有力候選。究其原因，一方面是因為具有吸引力的價格，但更多的還是本地消費者對這個日系豪華品牌的喜愛。

“現(xiàn)在ES也有優(yōu)惠，25萬以內(nèi)就可以落地，具體還能聊?！?/p>

在廣州車展上，雷克薩斯展臺工作人員告訴源Auto，ES、NX、RX等暢銷型號的優(yōu)惠并不是車展期間才有，但臨近年末廠家和經(jīng)銷商都要沖業(yè)績，確實有機(jī)會能談到更好的價格，“以ES為例，車展期間下定可以有綜合8萬元的優(yōu)惠”。

一款指導(dǎo)價29.99萬元起的豪華轎車如果優(yōu)惠8萬元，相當(dāng)于約7.3折，事實上這放在當(dāng)下的豪華車市場里算不上什么。作為參考，與雷克薩斯ES同級的凱迪拉克CT5目前在賣19.99萬起，指導(dǎo)價31.99萬起的寶馬3系經(jīng)銷商線上報價21.2萬起。

不過，在廣東人眼里，雷克薩斯的8萬元優(yōu)惠可跟別家的不太一樣。因為，廣東人以往都習(xí)慣了加價買雷克薩斯。

12月23日，源Auto從身邊多位雷克薩斯車主了解到，他們購車時都有過數(shù)萬元不等的加價提車經(jīng)歷，其中一位在2019年購車的佛山雷克薩斯RX車主表示，經(jīng)銷商當(dāng)時給他兩個選擇：一，加價2萬元等運輸在途的新車；二，加價6萬元提走現(xiàn)車。

一定程度來說，加價行情成就了雷克薩斯在廣東人眼里獨一檔的地位。這不僅限于與其他二線豪華品牌相比，甚至在BBA面前，不少廣東人都更青睞雷克薩斯。

正因為這種偏愛，雷克薩斯在燃油車年代稱得上有恃無恐，而不少廣東人的“得不到”，則隨著中國新能源車掀起價格戰(zhàn)變得“踮踮腳也能夠到”。這不僅體現(xiàn)在新車銷售上，還反映到雷克薩斯的二手車行情里。

“原價40萬級的雷克薩斯電車（RZ）確實沒人買，但現(xiàn)在二手就15、16萬，誰聽了不迷糊，現(xiàn)在只要有這個車我都大膽收，有多少收多少?！?/p>

12月23日，廣州資深二手車商陳先生告訴源Auto，雷克薩斯RZ是他今年賺得最容易的二手車型，沒有之一，“到這個價格，客戶對續(xù)航、配置都沒有什么要求，只要沒出過大事故，是雷克薩斯就行”。

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“最硬日系”的兩大變數(shù)

對于雷克薩斯來說，其2025年在中國可謂無風(fēng)無浪，并未受到太多市場挑戰(zhàn)。不過，從2026年開始，這家日系豪華品牌將陸續(xù)迎來關(guān)鍵節(jié)點。

據(jù)雷克薩斯官方在2025廣州國際車展上的官宣，全新一代ES將會在2026年4月正式上市。作為占據(jù)品牌銷量60%以上的絕對主力車型，ES的換代不容有失。

不過，自全新一代ES在今年上海車展完成國內(nèi)首秀開始，市場不乏對這款新車感到失望的聲音。

“雷克薩斯算是完了，抬出的這個啥玩意啊?！?/p>

“說實話，這車我看了一上午了，還在咂摸味兒……”

“全新雷克薩斯ES發(fā)布，等了半天拉了坨大的，蝦線上身，拼接感滿滿?！?/p>

上海車展期間，雖然也有不少點贊全新一代ES的聲音，但顯然更多的是對新車的不理解，尤其是該車的設(shè)計。

除了設(shè)計，全新一代ES的硬件規(guī)格也引來調(diào)侃。

據(jù)悉，全新一代雷克薩斯ES將首次擁有純電車型，按配置不同分為ES350e、ES500e兩款。其中，入門的ES350e電機(jī)功率165kW，0-100km/h加速時間8.9秒，比“網(wǎng)約車之王”廣汽埃安Aion S還慢一點。

雖然雷克薩斯向來不以動力、性能著稱，但新能源時代，動力最不值錢，全新一代ES作為30萬級別的豪華車在這個方面被挑刺也無可厚非。

也許會有人說，買雷克薩斯的消費者，大部分還是會選擇更保守的混合動力車型，所以只要全新一代ES繼續(xù)推出混合動力版本即可。

但需要留意的是，在純電領(lǐng)域，雷克薩斯在中國已經(jīng)下了重注。

今年6月，雷克薩斯上海金山獨資工廠首期正式動工。按計劃，該工廠將會在2026年8月竣工，并在2027年投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛，生產(chǎn)的新車將面向中國市場及周邊海外市場銷售。

雖然有消息稱雷克薩斯上海工廠的投產(chǎn)車型不是全新一代ES的純電動版本，但假如該車上市遇冷，也難免會為后續(xù)雷克薩斯國產(chǎn)化純電動車型帶來很大的困擾。

面對純電動化和國產(chǎn)化這兩大變數(shù)，雷克薩斯可不能繼續(xù)指望廣東人了。

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