2022年6月10日，

一則新聞傳遍了中俄兩國(guó)，

中俄之間首座公路橋——

黑龍江公路大橋正式通車

這座大橋歷經(jīng)28年磋商

斥資24億，花費(fèi)6年時(shí)間

千辛萬(wàn)苦才最終建成

早在1988年，

中俄雙方就提出了

建設(shè)跨黑龍江公路大橋的計(jì)劃

只要連通中國(guó)的黑河

以及俄羅斯的布拉戈維申斯克

就能打通兩國(guó)貨運(yùn)的命脈

但彼時(shí)的俄羅斯

還處在蘇聯(lián)解體的階段

后來(lái)跨境大橋項(xiàng)目

就不了了之了

直到2015年，

中俄兩國(guó)簽署橋梁建設(shè)協(xié)議，

工程于次年啟動(dòng)

這座大橋的建設(shè)

過(guò)程更是一波三折

首先是俄方的施工速度

俄方遠(yuǎn)東城市幾乎都是由

深厚的凍土層組成的

攻克這個(gè)問(wèn)題就花了好幾年

大橋在六年后才建成通車

大橋的開(kāi)通

讓中俄兩國(guó)群情振奮，

都在期待未來(lái)兩國(guó)之間的

貿(mào)易合作可以更上一層樓。

但讓人意想不到的是

大橋正式投入運(yùn)營(yíng)不久

俄羅斯便開(kāi)始后悔了！

而后悔的原因竟是

未采納中方建議！

這到底是怎么回事呢？

原來(lái)，大橋開(kāi)通后

中俄兩國(guó)各地的車隊(duì)蜂擁而至

在橋兩側(cè)大排長(zhǎng)隊(duì)

等待過(guò)橋完成兩國(guó)貿(mào)易

但沒(méi)想到走到半途

就陷入了困境：

這座大橋設(shè)計(jì)得太窄了！

雙方的車都堵在了半路！

黑龍江大橋在設(shè)計(jì)之初

設(shè)定了每日1000輛次的通行上限

但實(shí)際上，一開(kāi)通

這交通負(fù)荷就超出預(yù)期

大橋兩側(cè)的堵車奇觀震驚了俄方

比起推動(dòng)貿(mào)易交通，

反而成為了一種耽誤

還引起了俄民眾的激憤

但這并非是中方的問(wèn)題

相反，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初

中方就建議俄方

把道路加寬，卻未被采納

此外，兩國(guó)的貨車限高等

各類的檢查標(biāo)準(zhǔn)不同

中國(guó)這邊限高4.5米

而俄羅斯僅為2.5米

此類交通標(biāo)準(zhǔn)的顯著差異，

無(wú)疑增加了兩國(guó)間

貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜程度，

使得運(yùn)輸困境進(jìn)一步惡化。

俄羅斯意識(shí)到問(wèn)題后

各個(gè)負(fù)責(zé)人紛紛開(kāi)始后悔，

懊悔當(dāng)初沒(méi)有重視中方的建議。

但大橋已經(jīng)建成投入使用

兩方都不愿讓彼此的心血白費(fèi)

還是一起協(xié)商了解決辦法。

例如俄方希望中方

全天候開(kāi)放大橋通行

而中方也在黑河口岸

新建了多個(gè)服務(wù)設(shè)施

2024年12月中旬，

在提供的普通貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)

俄方對(duì)卡尼庫(kù)爾干口岸

進(jìn)行升級(jí)并開(kāi)通了客運(yùn)服務(wù)

自此，從中國(guó)黑河國(guó)際公路客運(yùn)站

通過(guò)中俄跨境公路大橋出入境，

只需十幾分鐘即可抵達(dá)

俄羅斯阿穆?tīng)栔荨?/strong>

當(dāng)然，改善中俄跨境大橋

擁堵情況的最直接辦法

仍然是拓寬道路。

還需要中俄兩國(guó)不斷地探索

素有“基建狂魔”之稱的中國(guó)，

在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)

是有目共睹的

短短十余年就追趕上了

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

甚至沖破技術(shù)壟斷

成為了難以超越的存在

基礎(chǔ)建設(shè)日益趨于完善

公路、鐵路、高鐵、橋梁等

建造技術(shù)從無(wú)到世界頂尖，

從未停下步伐。

當(dāng)今世界，也有一些國(guó)家

在工程的開(kāi)始尋求中國(guó)建議

但最后卻盲目自信

從而走了不少?gòu)澛?/p>

2014年，越南

出資3000億越南盾

計(jì)劃修建一座

東南亞最長(zhǎng)的跨海大橋

起初，日本提出可以提供

占據(jù)總額84.4%的有償援助，

還幫越南造橋，

成功截胡了中國(guó)企業(yè)

但在后來(lái)，日本在

完成了部分建造后

發(fā)現(xiàn)實(shí)際造價(jià)遠(yuǎn)超預(yù)算

就匆匆退出了

越南就主動(dòng)的找到中方

希望能夠?qū)⑦@座大橋建造起來(lái)，

因?yàn)閮蓢?guó)關(guān)系回暖

中方勉為其難答應(yīng)了

正式接手才發(fā)現(xiàn)，

日方在建造時(shí)偷工減料

很多使用的材料都不合格

將會(huì)嚴(yán)重影響大橋使用壽命

但越南方根本不以為然

并且拒絕中方提供的

更為優(yōu)質(zhì)的材料，

依舊采用自己的材料建造！

結(jié)局便是，

大橋在正式通車的第三天，

在越南民眾的歡呼雀躍中塌了。

此外，還有一個(gè)國(guó)家也自食惡果

2023年，非洲國(guó)家尼日爾

首次實(shí)現(xiàn)石油出口，

這得益于中方的巨大貢獻(xiàn)。

除了多年投資了近50億美金

中國(guó)工程師頂著高溫和瘧疾

手把手幫助他們規(guī)劃建廠

培訓(xùn)工人學(xué)習(xí)技術(shù)

還鋪設(shè)了尼日爾-

貝寧原油外輸管道

給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了

數(shù)以萬(wàn)計(jì)的就業(yè)崗位

這對(duì)于被歐洲斷絕援助

被美國(guó)多次圍獵的尼日爾

無(wú)疑是雪中送炭

然而在2025年，

尼日爾軍政府一時(shí)間

強(qiáng)制驅(qū)逐了所有中國(guó)員工，

不過(guò)尼日爾必定低估了

對(duì)中國(guó)動(dòng)手所帶來(lái)的代價(jià)

津德?tīng)枱捰蛷S停產(chǎn)

柴油價(jià)格飆升，

全國(guó)加油站排長(zhǎng)隊(duì)，

醫(yī)院停電，工人失業(yè)，損失巨大?

隨著中方技術(shù)人員撤走

自以為是的尼方工程師試圖破解

中石油的AI控制系統(tǒng)

直接造成14口油井的永久性損壞

根據(jù)中尼雙邊投資協(xié)定

中方已啟動(dòng)國(guó)際商會(huì)仲裁程序

索賠日損失480萬(wàn)美金

與此同時(shí)，尼日爾的違約行徑

已在全世界造成信任危機(jī)

多國(guó)銀行連夜抽貸

合作項(xiàng)目也被擱置

這場(chǎng)鬧劇的代價(jià)

正由全體尼日爾民眾買(mǎi)單。