在大家的固有印象里，汽車產(chǎn)業(yè)的核心陣地似乎總與北京、上海這樣的一線城市綁定，畢竟這些城市聚集了不少知名車企和高端研發(fā)資源。

但最新的全國汽車產(chǎn)量省份排名出爐后，卻顛覆了很多人的認(rèn)知，小李發(fā)現(xiàn)北京、上海雙雙跌出前五，而登頂?shù)谝坏氖》?，讓不少人直呼“沒想到”。

那么究竟哪個(gè)省份逆襲成了“汽車產(chǎn)量一哥”？它又憑什么能超越眾多傳統(tǒng)汽車強(qiáng)市所在的省份，坐穩(wěn)榜首位置？

榜單大洗牌

最新的全國汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)北京、上海所在的省份，均未進(jìn)入全國前五。

這一結(jié)果看似意外，實(shí)則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的必然體現(xiàn)。反觀登頂榜首的安徽，2025年前11個(gè)月汽車產(chǎn)量已達(dá)到333.5萬輛，新能源汽車產(chǎn)量163.5萬輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均穩(wěn)居全國第一，妥妥的“汽車產(chǎn)量一哥”。

可能有人會(huì)疑惑，北京、上海的汽車產(chǎn)業(yè)起步更早，品牌積淀也更深厚，為何所在省份會(huì)在產(chǎn)量排名中落于下風(fēng)？其實(shí)拆解來看，答案并不復(fù)雜。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，土地、人力等成本壓力讓一線城市的產(chǎn)業(yè)承載能力逐漸飽和，不少車企開始向成本更低、政策更友好的省份轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。

而北京、上海則更多聚焦于汽車研發(fā)、高端品牌運(yùn)營等環(huán)節(jié)，產(chǎn)量自然難以與全力承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、打造完整產(chǎn)業(yè)鏈的省份抗衡。

再看安徽，能從眾多省份中脫穎而出，絕非偶然。

發(fā)現(xiàn)，這里已經(jīng)聚集了奇瑞、蔚來、比亞迪、江淮等7家整車制造企業(yè)，小到汽車零部件，大到整車組裝，形成了覆蓋全系列產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

這種“集群化”發(fā)展模式，讓車企之間能實(shí)現(xiàn)資源共享、協(xié)同發(fā)力，不僅降低了生產(chǎn)成本，還大大提升了產(chǎn)能效率，這也是安徽能在產(chǎn)量上實(shí)現(xiàn)逆襲的重要基礎(chǔ)。

值得一提的是，安徽的汽車產(chǎn)業(yè)崛起，還抓住了新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口，2025年前11個(gè)月，其新能源汽車產(chǎn)量占比接近一半，而新能源汽車正是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)增長的核心動(dòng)力。

相比之下，北京、上海所在省份的新能源汽車產(chǎn)能布局稍慢，在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的競(jìng)速賽中，逐漸被安徽等省份拉開了差距。

從榜單的變化中不難看出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“單點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)鏈集群競(jìng)爭(zhēng)”。

那些能搭建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)、緊跟新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的省份，才能在產(chǎn)量排名中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而這也正是一線城市所在省份暫時(shí)掉隊(duì)的核心原因。

榜首的底氣

安徽能坐穩(wěn)全國汽車產(chǎn)量第一的位置，靠的絕不是一時(shí)的運(yùn)氣，而是長期布局、精準(zhǔn)發(fā)力的結(jié)果。

看來，安徽的汽車產(chǎn)業(yè)突圍之路，藏著一套可復(fù)制的發(fā)展邏輯，也解釋了它為何能超越眾多傳統(tǒng)強(qiáng)省。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是找準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，安徽沒有盲目跟風(fēng)發(fā)展傳統(tǒng)燃油車，而是在新能源汽車領(lǐng)域提前布局，重點(diǎn)發(fā)力。

從5月30日上市到萬臺(tái)下線，尊界S800僅用約半年時(shí)間，上市后連續(xù)三個(gè)月登頂70萬級(jí)豪華車銷量榜，成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

這款車的成功，不僅打響了安徽高端新能源汽車的名氣，更帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

除了精準(zhǔn)布局新能源賽道，安徽還格外注重“抱團(tuán)發(fā)展”，7家整車企業(yè)聚集在江淮大地，形成了“七駿奔騰”的產(chǎn)業(yè)格局，這種集群效應(yīng)帶來的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

比如一家車企需要的零部件，在本地就能找到供應(yīng)商，不用跨省運(yùn)輸，大大縮短了生產(chǎn)周期；車企之間還能共享技術(shù)、設(shè)備等資源，降低了研發(fā)和生產(chǎn)的成本。

這種上下游緊密銜接的完整產(chǎn)業(yè)鏈，讓安徽的汽車生產(chǎn)效率大幅提升，產(chǎn)能自然水漲船高。

此外，出口市場(chǎng)的發(fā)力，也讓安徽的汽車產(chǎn)量有了更多支撐，以奇瑞集團(tuán)為例，2025年前11個(gè)月出口汽車近120萬輛，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口榜之首。

安徽也憑借強(qiáng)大的出口能力，成為全國汽車出口最多的省份，國內(nèi)生產(chǎn)、全球銷售的模式，進(jìn)一步擴(kuò)大了安徽汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能需求，讓它在全國產(chǎn)量排名中更具優(yōu)勢(shì)。

格局之變

安徽登頂全國汽車產(chǎn)量榜首，北京、上海所在省份跌出前五，這份榜單的變化，本質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移的縮影。

而這場(chǎng)轉(zhuǎn)移背后，不僅反映了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，也為其他省份的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了不少啟示。

對(duì)于想要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的省份來說，找準(zhǔn)定位、差異化競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要。

安徽的成功，就在于沒有和北京、上海等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)市硬碰硬，而是避開了高端燃油車的紅海市場(chǎng)，選擇在新能源汽車領(lǐng)域開辟新賽道。

這種差異化的發(fā)展思路，讓它在競(jìng)爭(zhēng)中找到了自己的優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)了逆襲。

反觀一些省份，盲目跟風(fēng)發(fā)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，既沒有核心技術(shù)，又沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈，自然難以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。

完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

發(fā)現(xiàn)，無論是安徽的汽車產(chǎn)業(yè)崛起，還是其他新興產(chǎn)業(yè)的成功案例，都離不開產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)想要做大做強(qiáng)，不能只靠一兩家龍頭企業(yè)，還需要大量的配套企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

只有形成“龍頭引領(lǐng)、配套集聚”的格局，才能降低生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)效率，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，這也是北京、上海所在省份需要借鑒的地方。

雖然研發(fā)和品牌優(yōu)勢(shì)明顯，但如果不能搭建完善的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)量上就難以與安徽等省份抗衡。

緊跟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，才能抓住發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，誰能提前布局、率先轉(zhuǎn)型，誰就能搶占先機(jī)。

安徽正是因?yàn)槊翡J地捕捉到了這一趨勢(shì)，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，才實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量的跨越式增長，而一些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省，因?yàn)檗D(zhuǎn)型步伐較慢，逐漸被市場(chǎng)淘汰。

這也提醒各地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能墨守成規(guī)，要及時(shí)跟上時(shí)代步伐，才能在不斷變化的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

結(jié)語

全國汽車產(chǎn)量省份排名的洗牌，打破了人們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)格局的固有認(rèn)知，也讓我們看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新活力。

安徽的逆襲登頂，不是偶然的幸運(yùn)，而是精準(zhǔn)布局、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、緊跟轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的必然結(jié)果。北京、上海所在省份的暫時(shí)掉隊(duì)，也反映出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)模式在新時(shí)代下的挑戰(zhàn)。

這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)重心的轉(zhuǎn)移，不僅重塑了中國汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也為各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

未來隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，汽車產(chǎn)量的排名或許還會(huì)發(fā)生變化，但那些能抓住趨勢(shì)、搭建完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)的地區(qū)，必將在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量的方向發(fā)展。