當(dāng)G9227次復(fù)興號(hào)在濰煙高鐵上疾馳而過，山東高鐵運(yùn)營里程于2024年10月正式突破3047公里，躍居全國首位。從2008年膠濟(jì)客專結(jié)束百年鐵路客貨混跑歷史，到如今“四橫六縱”高鐵網(wǎng)覆蓋全域，十六年間山東用“年年有新線”的建設(shè)速度，編織起連接京津冀與長三角的高鐵網(wǎng)。然而，現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)仍存在結(jié)構(gòu)性短板：魯中地區(qū)缺乏縱向高鐵通道，濟(jì)南與臨沂之間需繞行曲阜，耗時(shí)超1.5小時(shí)。

此外，濟(jì)萊高鐵作為國內(nèi)首條市域高鐵，雖于2022年通車，但南端止于鋼城區(qū)，未能發(fā)揮串聯(lián)魯南經(jīng)濟(jì)圈的潛力。因此，萊臨高鐵的規(guī)劃，正是為破解這一“瓶頸”而生，并成為打通濟(jì)南至臨沂1小時(shí)生活圈的“最后一公里”，以及作為魯南經(jīng)濟(jì)圈對(duì)接省會(huì)都市圈的黃金走廊。

根據(jù)早期研究方案可知，萊臨高鐵自鋼城站引出，向南經(jīng)新泰市設(shè)新泰東站，再穿蒙山腹地設(shè)蒙陰站、孟良崮站，最終并入日蘭高鐵臨沂北站，全線約115公里，其中臨沂境內(nèi)95公里，估算投資194億元。方案兼顧了沂蒙老區(qū)振興與紅色旅游開發(fā)，可實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至臨沂間客車直達(dá)，不再繞行曲阜，旅行時(shí)間由目前最快1小時(shí)38分縮短至1小時(shí)以內(nèi)，真正實(shí)現(xiàn)“魯中魯南一日圈”。

目前，項(xiàng)目已被納入《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023—2035年）》，定位為“縱四”濱臨高鐵的干線組成部分，與濟(jì)棗高鐵、濰宿高鐵共同構(gòu)成魯中高鐵三角。此外，早在2024年4月，中鐵四院?jiǎn)?dòng)采空區(qū)評(píng)價(jià)和巖溶地質(zhì)專題研究；同年7月，臨沂市宣布完成臨沂北站濰宿場(chǎng)、萊臨場(chǎng)一體化設(shè)計(jì)，預(yù)留接入條件；2025年1月，濟(jì)南、臨沂兩地政府工作報(bào)告明確“力爭(zhēng)2025年開工”，并推動(dòng)項(xiàng)目納入國家“十五五”規(guī)劃。但按照目前的進(jìn)度，萊臨高鐵起碼要在2028年之后才有希望開工。

因?yàn)?，高鐵建設(shè)的復(fù)雜流程決定了項(xiàng)目需跨越關(guān)鍵門檻。按照國家鐵路建設(shè)程序，未納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，便無法啟動(dòng)可研批復(fù)、環(huán)評(píng)、資金落實(shí)等后續(xù)流程，這正是萊臨段目前面臨的核心瓶頸。所以，萊臨高鐵項(xiàng)目樂觀的推進(jìn)情況應(yīng)該是這樣：按照國鐵集團(tuán)“成熟一個(gè)、啟動(dòng)一個(gè)”的審批節(jié)奏，樂觀預(yù)計(jì)2026年底前完成可研、環(huán)評(píng)和初設(shè)批復(fù)；2027年啟動(dòng)施工圖設(shè)計(jì)、征地拆遷和社會(huì)資本招標(biāo)；2028年上半年全面開工建設(shè)，工期約3.5年，預(yù)計(jì)2032年前建成通車。

萊臨高鐵一旦建成，首先將徹底打通濟(jì)萊高鐵“斷頭路”，形成北接京滬、南連日蘭、西通鄭徐的魯中350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)通道，使?jié)隙际腥εc魯南經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)“直聯(lián)直通”；其次，為沂蒙革命老區(qū)注入高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能，蒙陰、孟良崮等山區(qū)縣到濟(jì)南通勤時(shí)間縮至半小時(shí)，生態(tài)旅游、紅色研學(xué)、冷鏈物流等產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長；再次，項(xiàng)目與京滬二通道、濰宿高鐵共同構(gòu)成山東對(duì)接長三角的“第二走廊”，為黃河流域打造面向日韓、聯(lián)通亞歐的橋頭堡提供運(yùn)力支撐。