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網(wǎng)易汽車8月11日報道 2025年的中國汽車市場，新能源賽道已殺到白熱化階段。價格戰(zhàn)、智能化、800V、補能體系……一波接一波。

但在熱鬧背后，留給國際豪華品牌的舒適區(qū)，正在迅速被壓縮。

一汽奧迪選擇的應對方式，不是單點突破，而是一場雙線齊發(fā)的戰(zhàn)略攻勢，PPC豪華燃油智能平臺 + PPE豪華純電平臺同步上陣，同時帶來全新A5L與Q6L e-tron家族。

一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理安德楷在現(xiàn)場開門見山地說： “面對中國用戶的多元化需求，基于PPC+PPE兩大全新平臺，一汽奧迪將堅持‘油電共進’雙線領跑。”

在奧迪中國總裁羅英瀚看來，這不僅是一次新車發(fā)布，而是奧迪在華品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局，一汽奧迪以全新平臺與先進技術，打造契合中國市場需求的豪華新選擇。

奧迪中國總裁羅英瀚

在新能源浪潮中，燃油車并未退出舞臺。PPC平臺的首款車型A5L，就是一汽奧迪對豪華燃油車的再定義。

表面上，它是一臺加長版的B級轎車，但細看配置與技術，已經(jīng)跳出“傳統(tǒng)燃油車”的范疇：

空間進化：車長4908mm，軸距加長77mm，后排躺角28°，標配“云感座椅”，坐感更柔和，支撐更到位。

動力與底盤：第五代EA888發(fā)動機，匹配HDI全域智能混動技術，兼顧高性能與低能耗；標配漸進式可變轉向比系統(tǒng)+quattro智能四驅，操控更精準。

智能化水平：E3 1.2電子電氣架構、華為乾崑智駕?技術、OTA遠程升級能力，甚至配備雙激光雷達，這在燃油車中極為少見。

安德楷直言： “一款完美的豪華B級車，必須好看、好開、安全、豪華、智能。”

這一句，幾乎是A5L的產(chǎn)品宣言。

相比PPC，PPE平臺是奧迪面向新能源時代的核心武器。

Q6L e-tron家族，是PPE豪華純電平臺在中國落地的首批產(chǎn)品。

補能效率：全域800V高壓平臺，搭載107kwh寧德時代三元鋰電池，10分鐘補能294公里，解決純電補能焦慮。

智駕能力：與華為聯(lián)合研發(fā)的“奧迪高級駕駛輔助系統(tǒng)”，針對中國道路場景進行優(yōu)化，城市與高速都能精準適配。

空間與續(xù)航：長軸距設計，大電池版本專為中國用戶定制，續(xù)航里程大幅提升。

羅英瀚強調：“正是這些細節(jié)構成了我們在中國市場的核心競爭力。我們始終在為中國客戶尋找最優(yōu)的解決方案和最大化的價值。”

這意味著，Q6L e-tron并不是一個“全球車型簡單引入”的產(chǎn)品，而是為中國市場專門定制的版本。

“即使閉上眼睛，您依然能清晰地感受到哪輛車是奧迪，哪輛不是。”羅英瀚在采訪中的這句話，讓很多現(xiàn)場媒體會心一笑。

這種差異體現(xiàn)在細微之處：車輛的行駛質感、車內氣味、過彎時的穩(wěn)定性、剎車的線性感受、乘坐的舒適性……正是這些細節(jié)，讓一臺奧迪無可爭議的是奧迪。

而一汽奧迪的挑戰(zhàn)，是在保留這種德系精工基因的同時，融入中國市場的需求：加長車身，優(yōu)化后排舒適度；電池和電驅方案的本土化適配；智駕系統(tǒng)針對中國路況的深度優(yōu)化；與本土生態(tài)伙伴協(xié)作，加速迭代......

這種融合，讓奧迪在中國市場既能保持品牌辨識度，又能滿足本土用戶的核心需求。

這一次，奧迪不再單打獨斗。

新產(chǎn)品背后，有兩位“中國最強外援”，華為與寧德時代。前者，讓它在智駕體驗上直奔高階，不僅技術領先，也更懂中國的路況與駕駛習慣；后者，為PPE平臺的產(chǎn)品提供更大容量、更高效率的電池，讓續(xù)航與補能效率同時站上新高度。

但奧迪想要的，并不是“拿來主義”，而是深度合作，一起定義產(chǎn)品標準，一起推動技術落地。也就是說，這臺車從設計之初就根植于中國市場的真實需求，而不是簡單地將全球產(chǎn)品搬到中國銷售。

在豪華車的世界里，傳承與革新從來不是對立面。

從1988年進入中國，到2025年A5L與Q6L e-tron家族的同臺亮相，一汽奧迪已經(jīng)在中國深耕了37年。它見證了燃油車的輝煌，也迎來了新能源的浪潮。

油電共進，不只是“兩條腿走路”，而是為了在不同發(fā)展階段、不同使用需求的用戶之間找到平衡。

在純電市場持續(xù)升溫的同時，中國依然有大量用戶對燃油車的豪華感、成熟度與便利性有穩(wěn)定需求；而在燃油車市場趨于飽和的情況下，純電是品牌增長的新引擎。

正如羅英瀚所說： “品牌形象與品牌傳承，不是靠金錢就能買來的，而是需要時間、持續(xù)投入和長期努力才能建立。”

這一次，一汽奧迪的目標，不只是守住豪華的陣地，而是重繪豪華的版圖。