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網(wǎng)易汽車12月28日報(bào)道 在以 “向上，領(lǐng)跑” 為主題的十周年發(fā)布會上，朱江明首先復(fù)盤了零跑的十年突圍之路：從2015年成立時(shí)的“門外漢”，到如今躋身造車新勢力頭部陣營，零跑用銷量與盈利雙豐收和技術(shù)自研見成效這兩個(gè)核心成果證明了路線正確性。同時(shí)，零跑D19和D99兩款新車的發(fā)布，也預(yù)示著零跑高端化進(jìn)程的開始。結(jié)合發(fā)布會最新消息，零跑D19將于2026年4月上市并交付，目前交999元意向金，搶訂盲訂諸多權(quán)益。

在發(fā)布會現(xiàn)場，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在會上宣布，零跑已提前45天完成2025年50萬輛銷量目標(biāo)，全年銷量預(yù)計(jì)近60萬輛（含海外約6萬輛），累計(jì)銷量突破120萬輛，連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，有望達(dá)成成立以來首個(gè)年度盈利，正式告別“新勢力”身份，向世界級車企邁進(jìn)。

沒錯(cuò)，如果用兩句話總結(jié)零跑的十年回望與下一個(gè)十年展望的話，那就是：

上一個(gè)十年，零跑掌握技術(shù)，找到造車的感覺

下一個(gè)十年，零跑朝著世界級車企目標(biāo)邁進(jìn)。

2009 年，當(dāng)中國新能源汽車還處于萌芽期，零跑的造車夢想悄然萌芽；2015年，朱江明正式創(chuàng)立零跑汽車，以 “全域自研” 為初心開啟破冰之旅。2019年，零跑首款產(chǎn)品——S01落地，不僅完成了整車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累，同時(shí)也埋下了“技術(shù)普惠”的種子。

隨后，在新能源市場深陷“低價(jià)內(nèi)卷”的浪潮中，零跑走出了一條差異化的生存之道。摒棄行業(yè)普遍的“組裝代工”模式，零跑堅(jiān)持“全域自研+成本定價(jià)”雙引擎戰(zhàn)略，將65%高附加值核心零部件握在手中，構(gòu)建起“整車+核心零部件+智能系統(tǒng)”的全產(chǎn)業(yè)鏈自研能力。

真正的轉(zhuǎn)折始于平臺化戰(zhàn)略的落地，也就是零跑朱江明所提到的：找到了造車的感覺。A/B/C/D四大系列的落地，形成“SUV + 轎車”的雙線布局，同時(shí)也能看到平臺化帶來的規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。據(jù)零跑官方此前提到，零跑A/B/C/D四大系列的價(jià)格帶寬：A系列瞄準(zhǔn)10萬以內(nèi)市場，B系列覆蓋10-15萬區(qū)間，C系列主打15-20 萬價(jià)位，D系列則向上突破至30萬級別，每個(gè)系列配備3-4款車型，實(shí)現(xiàn)了對主流新能源細(xì)分市場的全覆蓋。2026年，零跑還將推出5款全新車型與2款改款車型，其中D系列3款、A系列2款，同時(shí)對B、C系列進(jìn)行改款升級。這種密集且有序的產(chǎn)品更新，基于零跑成熟的架構(gòu)和平臺，讓其能根據(jù)市場需求快速推陳出新，始終保持產(chǎn)品在市場中的競爭力。

可以說，從S01的“試水”到A/B/C系列的“走量”，從零部件88%通用化率到90%核心部件自研自產(chǎn)，零跑用十年時(shí)間完成了“從 0 到 1”的基建，以“好而不貴”的務(wù)實(shí)姿態(tài)，在競爭最激烈的 10-25萬元市場站穩(wěn)了腳跟。同時(shí)，我們也看到原本應(yīng)用于高端車型的技術(shù)，被零跑以 “技術(shù)下放” 的方式普及到10萬級產(chǎn)品中——12 萬級的B10標(biāo)配激光雷達(dá)與高階智駕，10萬級的A10搭載油冷電驅(qū)與端側(cè)AI，讓“人人都能享受智能出行”從口號變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

2024-2025年成為零跑從“量變”到“質(zhì)變”的爆發(fā)期，硬核數(shù)據(jù)印證了自研路徑的正確性。財(cái)報(bào)顯示，2025年第三季度零跑實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入194.5億元，同比增長97.3%，凈利潤1.5億元，銷量端，零跑自2025年3月起連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)新勢力銷冠，9月交付量突破6.6萬輛、10月再破7萬輛，接連刷新行業(yè)紀(jì)錄，9月25日更迎來第100萬臺整車下線，創(chuàng)下中國新勢力達(dá)成百萬輛的最快紀(jì)錄。

全球化布局同步提速，成為零跑十年發(fā)展的重要增長極。依托與Stellantis集團(tuán)的深度合作，零跑2025年已覆蓋35個(gè)海外市場，布局超800家集銷售、售后、配件于一體的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),10月海外終端簽約量較9月增幅超100%，實(shí)現(xiàn)從“出海賣車”到“技術(shù)與服務(wù)全方位輸出”的轉(zhuǎn)型。

發(fā)布會的核心亮點(diǎn)的是高端旗艦SUV D19和全新MPV車型D99的正式亮相，標(biāo)志著零跑開啟品牌向上新篇章。

作為目前零跑旗下最高端的SUV，D19前臉采用星環(huán)式貫穿燈組并進(jìn)行分段式處理，配合封閉式前格柵營造出魁梧大氣的視覺效果。分體式大燈組設(shè)計(jì)獨(dú)特，上方為零跑標(biāo)志性錯(cuò)位日行燈，下方則集成主光源，搭配前保險(xiǎn)杠主動進(jìn)氣格柵，提升了整車的科技感與運(yùn)動氣息。同時(shí)，新車還搭載投影大燈和雙色拼色車身。

零跑D19車身尺寸突破5.2米，軸距達(dá)到3110毫米，是品牌目前旗下尺寸最大的中大型SUV。車尾采用極簡風(fēng)格的貫穿式尾燈，支持交互式燈語，下方鑲嵌品牌英文標(biāo)識，整體設(shè)計(jì)簡潔明快。

智能配置上，新車搭載高通驍龍雙8797艙駕集成芯片，雙芯算力達(dá)640TOPS，支持智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)高效協(xié)同。智能座艙具備端側(cè)大模型座艙，搭載AI交互智能體多模語音交互功能，支持連續(xù)對話、場景化指令及跨屏操作，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成在線導(dǎo)航、娛樂影音及車輛遠(yuǎn)程控制等功能，并支持OTA持續(xù)升級。

智能駕駛硬件除車頂激光雷達(dá)外，還配備雙目攝像機(jī)及多個(gè)毫米波雷達(dá)與超聲波雷達(dá)，形成全方位感知系統(tǒng)。新車采用VLA世界模型方案，具備高速NOA與城區(qū)NOA功能同時(shí)具支持車位到車位全場景通行，為用戶提供全方位的智能駕駛保障。

零跑D19的座艙設(shè)計(jì)以環(huán)抱風(fēng)格為主，深淺搭配的配色并輔以木紋飾條，也是體現(xiàn)了一種沉穩(wěn)的質(zhì)感。在功能上，新車的前排配備了10.25英寸液晶儀表屏、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD，同時(shí)它們還與后排的多功能顯示屏和21.4英寸吸頂屏構(gòu)成五屏聯(lián)動系統(tǒng)。

此外，新車還擁有光語氛圍燈、香氛系統(tǒng)、車內(nèi)壁燈、二排小桌板、小冰箱等，其中，新車的全電動車規(guī)級冷暖冰箱，容量8.1L，能實(shí)現(xiàn)-6°C至50°C寬溫域調(diào)節(jié)，支持語音與APP遠(yuǎn)程電動開閉。而在空間方面新車也是實(shí)用為主，前排島臺安排了手機(jī)充電平臺、杯架及下方儲物格。

在座椅布局上，新車擁有5座、6座、7座多種組合。從官方信息來看，新車的二排零重力座椅支持120零壓躺姿，4向腿托，集成ABTS一體式安全帶。與此同時(shí)，迎賓模式下形成195mm超寬中央通道，方便第三排乘客進(jìn)出。

新車擁有純電和增程兩個(gè)動力版本，增程版車型最大功率為400千瓦，配備了80.3kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航可達(dá)500公里，30%-80%充電時(shí)間僅需15分鐘。同時(shí)，增程版還配備了40L的油箱以及雙能電機(jī)四驅(qū)增程系統(tǒng)。純電車型則采用1000V電壓平臺技術(shù)，并搭載三電機(jī)，綜合功率540千瓦，0-100km/h加速時(shí)間為3秒級。電池采用寧德時(shí)代最新的混合電芯，容量為115kWh，純電續(xù)航為720公里。

零跑旗艦MPV——D99同步亮相，新車定位為科技豪華旗艦MPV。命名上，第一個(gè)九代表MPV車身形態(tài)；第二個(gè)數(shù)字九定義“旗艦豪華”，是零跑9系豪華的又一代表作。尺寸上，新車車長超5.2米，車寬近2米，軸距超3.1米。

零跑D99的目標(biāo)是要打造移動的陸地頭等艙，新車前臉圓潤飽滿，柔和中自帶張力，呈現(xiàn)強(qiáng)大氣場。設(shè)計(jì)上做減法，整車側(cè)面是“少即是多”的終極體現(xiàn)。型面干凈、大氣，減去所有復(fù)雜線條，只有流線型車身，仿佛未來座艙穿越而來。

值得一提的，零跑MPV首發(fā)了百萬像素DLP投影大燈，內(nèi)部集成遠(yuǎn)近光與ADB/DLP黑科技，可以自定義個(gè)性化燈光秀、音樂律動、 戶外KTV、迎賓燈語、電影投影等個(gè)性化體驗(yàn)。

在功能上零跑D99擁有行業(yè)內(nèi)車規(guī)級氧艙，同時(shí)二三排空間也做到了更大的得房率，目標(biāo)就是每位乘客都舒適。動力上，它也具備增程和純電的版本，增程動力和零跑D19同款，800V高壓增程平臺，以及80.3kWh大電池以及40L油箱，當(dāng)然還有雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。而純電車型則采用全棧1000V三電系統(tǒng)，并首發(fā)寧德時(shí)代115kWh超級混合電芯。

零跑下一個(gè)十年規(guī)劃的核心邏輯，依然是延續(xù)其 “全域自研+技術(shù)向上+價(jià)值向上”的成功路徑。無論是400萬輛的銷量目標(biāo)，還是全球化的深度布局，本質(zhì)上都是“技術(shù)普惠”理念的升級 —— 通過自研降低成本，讓高端技術(shù)與豪華配置不再是少數(shù)人的專屬，通過全球化讓更多用戶享受到中國智造的紅利。