2020年9月24日北京車展上，高合汽車在推出HiPhi X之后，從一個默默無聞的企業(yè)，直接聲名鵲起，一躍成為國產電車天花板。

57-80萬的指導價驚掉了大部分車迷的下巴。突破國產新能源車天花板的售價，吸引了不低的關注度。

“汽車界的蘋果”、“下一個特斯拉”、“下一個前途”等等，車迷對高合褒貶不一的評價不斷出現(xiàn)。

那么，高合是否能成為國產“電動車之光”？是否對得起網友對它的預期呢？

01玩具屬性大于汽車？

獨特的定位也造成整輛車奇特的造型，5米2、2米06和1米61的長寬高，3150mm的軸距，從參數(shù)來看HiPhi X車身尺寸已經與奔馳GLS和寶馬X7旗鼓相當。而官方給它的定位則是“可進化超跑SUV”。

但如果將HiPhi X和一些中大型SUV放在一起，也會明顯大很多，雖然高合HiPhi X定位中大型SUV，但是從側面看整臺車更像是一臺MPV。

據悉，在車內空間上HiPhi X有2+2+2的6座布局，以及2+2的4座布局，并全部采用獨立座椅，車內空間還是比較富裕，但這點也使其更加接近MPV。

主要硬件方面，HiPhi X的電池采用的是寧德時代三元鋰電池，電池能量97kWh；前后電機功率都是220kw，并且全部來自博世；底盤部分也都是來自現(xiàn)成的供應商提供，雖然使用的硬件都是大品牌，但HiPhi X除了酷炫的外觀以外，似乎并沒有更多讓人感受到新鮮感的地方，更像是將供應商提供的配件，組裝成了一臺車。

值得一提的是，丁磊似乎繼承了其在樂視汽車時的造車基因（丁磊此前為樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO）。高合HiPhi X外形與車身內部，與賈躍亭的FF91格外相似，如同孿生兄弟一般。車輛都取消了門把手，進入方式也都是從B柱刷卡進入，鋼鋁車身、空氣懸架、內飾布局也與FF91有異曲同工之妙。

性能方面，高合HiPhi X宣傳的零百需要3.9秒，對標同級電動車配置來看，是有稍有落后的。相較于售價30萬的特斯拉Model 3，零百僅需3.3秒，價格相差不大的Model S零百僅需2.5秒。如果Model 3和Model S的性能可以用重量更輕、尺寸更小來解釋，那么作為HiPhi X最直接的對手Model X官方零百加速最低僅需2.6秒。

其實對于高合HiPhi X來說，推向市場的同時，最為關鍵的差異化賣點究竟是什么？

據官方頻頻展示的NT展翼門、智能燈光交互，對于一輛車來說，實際并無太大意義，并且如此花里胡哨的設計，使其變得更不像是一臺行政車，而更像是單純的為了設計而設計，并且大肆宣揚這樣的設計，甚至會給用戶“沒有什么其他亮點可以展示”的錯覺。

此外，高合HiPhi X定價正好卡在蔚來ES8和Model X中間，能夠有實力在這個價位去消費一臺電動車的人畢竟是少數(shù)，并且對于剛需用戶來說，高合HiPhi X相較于蔚來、保時捷等其他同量級車來看更缺乏熱度。

另外，與特斯拉Model X相比，就算高合HiPhi X車身尺寸比特斯拉長，內飾比特斯拉高檔，但目前來看，對于那些車庫里放滿豪車的消費者來說，并不太在乎這些，相反特斯拉作為電動車的領跑者更能吸引到更多用戶。所以高合HiPhi X想要撼動或者搶走這些具有超高消費能力的購買人群還有一定難度。

客觀來講，高合HiPhi X既不像臺十足的性能車，又不像是能夠起到商務作用的行政車，定位比較模糊；如果非要說HiPhi X是一款什么產品，倒不如說它更像是富人的玩具，起到高合給背后投資者壯大信心的作用。

02高合會成為誰？

高合汽車，隸屬華人運通，創(chuàng)始人丁磊，曾經擔任過上海通用汽車總經理、上海市浦東新區(qū)副區(qū)長以及樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太地區(qū)董事長。

2017年，丁磊在樂視汽車度過了“打工”的最后一段日子，隨后便創(chuàng)立了華人運通，并在之后創(chuàng)建純電品牌高合Hiphi。

或因為早年經歷以及與賈躍亭共事的原因，丁磊十分熱衷于“生態(tài)”二字。整個華人運通除了高合Hiphi這個整車業(yè)務板塊外，丁磊也對外多次談及自己將要打造智能汽車、智捷交通、智慧城市的三智戰(zhàn)略這個故事。

在丁磊眼中，華人運通不是簡單造車，而是打造引領人類未來出行方式的革命性新能源智能產品和系統(tǒng)解決方案，致力于改變人類未來出行。這與賈躍亭曾談及的樂視生態(tài)略有相似，甚至更加的宏大，但同時也更顯得遙不可及。

不過，按照丁磊的意思，可以將華人運通比作是汽車界的蘋果，而高合則更像是iPhone系列。

事實上，外界也有傳言稱高合內部對蘋果非常推崇，并且希望用蘋果的方式來做高合，但目前來看，高合和蘋果完全沒有可比性。

蘋果獨具一格的硬件系統(tǒng)以及鏈接起來的系統(tǒng)生態(tài)，這是讓其成為全球數(shù)一數(shù)二科技企業(yè)的一大因素，而正如上文提到的高合HiPhi X更像是一個融合體，將各種看似豪華的配置拼湊在一臺車內而已，并無太多核心技術，尤其是在智能駕駛方面。

眾所周知智能駕駛一定是未來各大車企最核心的競爭力之一，哪家能夠率先做出真正實用的無人駕駛，哪家就能搶占市場先機。高合HiPhi X稱其產品達到L3+級別自動駕駛，國內量產車型中級別最高的自動駕駛，采用的是HiPhi Pilot高合自動輔助駕駛系統(tǒng)，甚至可以做到智慧學習，持續(xù)進化。

但通過企查查信息可知，雖然華人運通旗下有多家子公司涉及自動駕駛領域，但是在知識專利方面，自動駕駛科技相關公司專利項為74，36項授權，31項處于實質審查；其他相關公司以及授權和公開的專利數(shù)之和也僅剛過百項。

僅依靠這幾家公司，這幾項專利，是否能支撐L3+級別的自動駕駛技術，目前仍值得商榷，并且高合還稱其是國內量產車型中級別最高的自動駕駛，未免有些張大其事。

對于高合HiPhi X來說，要想支撐起57-80萬的售價，除了需要產品本身的綜合實力過硬之外，更重要的是其無形價值，即品牌力。一眾豪車品牌付出了多少年時間，付出了多少精力才形成當下的品牌價值。目前高合汽車形成了這樣的品牌力嗎？很顯然，沒有。

據數(shù)據顯示，高合汽車在百度指數(shù)的平均值僅為2000左右，而同價位量級豪華品牌都在10000以上，根本不在一個量級。

一個高端品牌，在大眾認知度較低、不能代表身份、沒有品牌知名度的情況下，如何來打動需要來彰顯高端的土豪客戶？所以沒有強勁的品牌價值，難免會面臨淘汰局面，前途汽車就是很好的例子。

或許現(xiàn)在最適合的路就是電動車企的傳統(tǒng)路數(shù)，采用從高打低的思路，高開低走，向下發(fā)展。但如今高合官宣的第二款車型為HiPhi Z，發(fā)售時間在明年，起售價也在50萬元左右，并不是一臺低端車型。所以高合何時打造出一些價格較低的走量車型，來搶占市場還是個問題。而如果高合汽車想要一直賣高端電動車，憑借目前的品牌力大概率會步入前途汽車后塵。

值得一提的是，如今蔚小理等造車企業(yè)已經有了相當不錯的市場表現(xiàn)，且已經在市場上開拓出一片天地，而想要拿下現(xiàn)在的消費者，最簡單粗暴的方式就是價格低，功能全。高合顯然只做到了后者。

從表面上來看，高合汽車低銷量是因為價格過高，但究其根本，高合汽車如此高的售價本質上并沒有改變人們對于電車的認知，這難免會造成流于世俗的景象。

所以對于高合汽車來說，造一個沒有多少消費者會買單的高端車型，還不如踏踏實實造一輛普通消費者買得起的好車，成功的幾率或許才能更大。

本文來自微信公眾號“財經新知”（ID:caijingxinzhi），作者：主木，編輯：端木，36氪經授權發(fā)布。