hello 老鐵們 大家晚上好！

好久不見，甚是想念！

很多老鐵都問我怎么不更新了？

不是我不愿意更新，而是更新實在是沒啥太多內(nèi)容，妖股我又不做。

目前美元加息周期，人民幣貶值周期確實非常困難！

最近這一波納斯達克的崩盤確實有點厲害！我做美股的即使做了對沖也有點扛不??！

特斯拉股價從1000跌到700，一個月跌了30%速度極快！

針對目前行情和板塊個股我也有話要說：

4月27號文章：新型兒童肝炎與鋰礦信息更新！王思聰被全網(wǎng)封殺！

4月27號我寫文章那一天天齊65元，今天80多元，又漲了接近30%，目前股價基本已經(jīng)反應基本面，如果美股繼續(xù)向下走，那么天齊應該很快也會回撤到70元一線。

天齊的向下空間并不大，大家可以好好把握如果有大幅度回調(diào)的再次入場機會。

天齊想要便宜籌碼的人太多，看到底能不能獲得廉價籌碼

當你計算天齊等鋰礦股的估值的時候，請一定不要按照現(xiàn)在價格進行計算，我覺得現(xiàn)在按照35萬一噸（實際45萬），明年按照25萬一噸計算是比較合適和合理的

今年預估天齊150億利潤，但這個利潤明年不知道能不能維持住，主要是碳酸鋰價格目前是有點不合理的，50萬左右的碳酸鋰嚴重影響了電動車和燃油車進行終極PK

今年如果天齊150億利潤，也就只能給到10倍不到市盈率，目標市值1500億，但有色金屬估值按照盈利高點算是需要有一點安全邊際的（錫業(yè)股份7倍市盈率），如果天齊7倍，合理市值1000億左右。

所以大家學會了沒有，盈利高點計算市盈率，一定不能給太高市盈率，極端情況有色金屬只能給5倍市盈率。

投資是一門藝術(shù)，不是一門科學，大家自己領悟！

但我覺得鹽湖提鋰應該性價比更高，成本3-4萬賣45萬，這個是什么概念？成本的絕對低廉甚至可以忽略不算了，如果陽光合理，鹽湖提鋰的大幅度擴產(chǎn)應該箭在弦上。

鏟子股藍曉 藍科鋰業(yè)兩家參股，西藏三傻，大家仔細捉摸

傳聞上海汽車消費券，我覺得至少不能比深圳低，大概10億左右，咱們拭目以待！

二 穩(wěn)增長：

關于人民幣匯率，今天已經(jīng)到了6.82，似乎破7 指日可待。

短線看，今天算是一個高點，適當空兩手應該問題不大，沒必要過度悲觀說人民幣過度貶值。

而穩(wěn)增長，很多人誤以為是大搞基建，其實三駕馬車 消費 出口和基建都有可能，我覺得今年重頭戲是消費，基建最多只有10%增速

而促進消費最重要的是刺激力度！消費券必須跟上！

必須消費品如牛奶，大宗消費品如汽車，還有旅游酒店應該都會出現(xiàn)大規(guī)模消費券

這里面我著重說一下汽車，因為汽車的刺激是立竿見影，有效的工具比如牌照門檻（上海北京深圳杭州），滿減券，滿15萬減5000，滿30萬減8000，這個都很正常

而且目前汽車行業(yè)基本都還在停工停產(chǎn)，隨著上海疫情恢復，都有逐漸復工復產(chǎn)趨勢，這時候布局汽車零部件是一個好的開始

汽車零部件我看好空氣懸掛的中鼎，中熔似乎不錯，原材料的PVDF 聯(lián)創(chuàng)似乎位置性價比也可以，大家自己琢磨一下、

當然零部件要選小票?。?/p>

億緯鋰能走得蠻好的，我也說了鋰電池行業(yè)屬于朝陽行業(yè)，5倍以上市場空間，4680電池特斯拉的擴產(chǎn)億緯鋰能收益蠻多，因為現(xiàn)在停工停產(chǎn)比較多，所以部分電池材料有下降趨勢，所以看起來電池的毛利會有提升。期望過高也沒必要

我依然還是覺得電池行業(yè)和上游鋰礦不是矛與盾的關系，不是冰與火的關系，現(xiàn)在鬧得這么兇，其實很不好！我們應該和諧共處共同搶占燃油車70%的市場份額

長遠看，燃油車已經(jīng)逐漸變成老古董，不信你去二手車市場問一下，最近半個月燃油車普遍降價10-15%，不一定有人要，但電車普遍漲價。

特斯拉的車開半年賺1萬很正常，和當年的豐田一模一樣，蔚來開半年小虧5萬

三 芯片：

中芯國際有一次擁有了追趕臺積電的資本 現(xiàn)在只差光刻機

中芯國際第一季度營收18.4億美元，同比增長66.9%，環(huán)比增長16.6%；
第一季度凈利潤4.47億美元，同比增長181.5%，環(huán)比下降16.2%。；
第一季度毛利7.5億美元，同比增長200%，環(huán)比增長35.7%；
2022年第一季度毛利率為40.7%，相比2021年第四季度為35.0%，2021年第一季為22.7%。

今天時間關系，先寫到這里明天再說點別的。

兄弟們，繼續(xù)加油吧，待他日春光爛漫時，你我舉杯再次暢飲！