自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)相信玩車(chē)的朋友都不會(huì)陌生，它能夠根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整扭矩輸出，不僅節(jié)能效果明顯，也讓乘坐更加舒適。

傳統(tǒng)燃油車(chē)的ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過(guò)輪速傳感器獲得行駛數(shù)據(jù)，也只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行扭矩調(diào)整，扭矩響應(yīng)時(shí)間在400毫秒，相比來(lái)看，特斯拉的技術(shù)就要顯得出色的多，得益于牽引力分配技術(shù)，能夠在10ms之內(nèi)完成四輪之間的扭矩分配。

本以為目前特斯拉已經(jīng)無(wú)敵了，沒(méi)想到AITO問(wèn)界M5（參數(shù)丨圖片）純電版更是讓人顛覆，因?yàn)槠浯钶d的HUAWEI DATS系統(tǒng)，完成這一過(guò)程只需要4ms，無(wú)論速度還是精度都超越了特斯拉不止一丁半點(diǎn)。

據(jù)了解，HUAWEI DATS是一種創(chuàng)新的扭矩動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)的技術(shù)，首先用電機(jī)旋變傳感器取代了輪速傳感器，使車(chē)輛獲得的路況數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)；其次，VCU與MCU可以做到協(xié)同控制，扭矩控制鏈路大幅縮短，扭矩響應(yīng)時(shí)延降低至4毫秒。很多人對(duì)毫秒沒(méi)有概念，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)你眨一次眼睛的時(shí)間就需要300毫秒。

此外，由于新能源汽車(chē)動(dòng)能回收的影響導(dǎo)致乘客容易暈車(chē)，所以HUAWEI研發(fā)了DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)輸出，不僅節(jié)能還能提高乘坐舒適度。來(lái)到實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景里，我們?cè)隈{駛AITO問(wèn)界M5純電版碰到顛簸路面時(shí)，HUAWEI DATS系統(tǒng)可在4ms內(nèi)通過(guò)車(chē)輛電機(jī)旋變傳感器感知路況變化并進(jìn)行自適應(yīng)扭矩調(diào)節(jié)，讓車(chē)輛的通過(guò)性變得更平順，進(jìn)而提升車(chē)內(nèi)乘客的駕乘體驗(yàn)。

實(shí)際上，AITO問(wèn)界M5純電版自上市以來(lái)，讓人驚喜的還遠(yuǎn)不止于這一技術(shù)，諸如天花板級(jí)別的鴻蒙座艙等等，帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)都可以稱(chēng)得上是極致！