10月19日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司擬通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)。

據(jù)媒體報(bào)道，此次涉及的江淮汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的兩家工廠，實(shí)際上就是江淮與蔚來合作的兩座工廠——蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。

對此，蔚來發(fā)布回應(yīng)稱，公司已經(jīng)了解合作伙伴相關(guān)信息，并確認(rèn)該行動不會影響公司接下來的生產(chǎn)經(jīng)營活動。公司將在合適的時(shí)候針對相關(guān)事宜進(jìn)行溝通，在此之前不會就此事發(fā)表評論。

不過該消息的曝出，眾多網(wǎng)友猜測這是蔚來有望收購江淮汽車部分資產(chǎn)，進(jìn)一步謀求獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。

江淮和蔚來的“七年之癢”

江淮汽車作為安徽省國資委旗下的國有汽車生產(chǎn)商，成立于1964年，算是一個(gè)老牌的汽車生產(chǎn)廠商。

但在乘用車領(lǐng)域，受制于資源、技術(shù)、人才等方面的局限，燃油車時(shí)代江淮的乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展較慢，在新能源時(shí)代更是轉(zhuǎn)型焦慮。

在業(yè)績上，江淮每年總營收在350-500億元區(qū)間，但多數(shù)年份凈利潤勉強(qiáng)維持了盈利。

而作為國內(nèi)的造車新勢力之一，蔚來不具備自主造車能力和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所以雙方選擇了合作。

2016年4月，江淮汽車和蔚來簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，確認(rèn)江淮代工一期產(chǎn)能5萬輛的計(jì)劃，由此雙方的合作正式展開。位于合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的江淮蔚來先進(jìn)制造基地于2016年10月開始動工，投產(chǎn)當(dāng)年交付量就直接破萬。

2017年，江淮汽車就開始為蔚來第一款車型ES8提供代工服務(wù)，下半年，江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地正式投用。

2021年3月，雙方合作再次深化，江淮汽車和蔚來合資成立了江來制造，該公司主營汽車生產(chǎn)管理和運(yùn)營，進(jìn)一步加深雙方在制造與服務(wù)管理等方面的合作，江淮汽車“代工廠”的尷尬處境開始轉(zhuǎn)變。

同年5月，江淮汽車、蔚來以及江來制造續(xù)簽了聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議，江淮汽車將繼續(xù)制造ES8、ES6、EC6等蔚來車型，直至2024年5月。

而在雙方合作期間，江淮的收獲并不少，自 2018 年到 2022 年根據(jù)協(xié)議合作安排向江淮汽車合計(jì)支付費(fèi)用金額分別為 2.23 億元、4.41 億元、5.32 億元、7.15 億元、11.27 億元。

此外，通過代工蔚來中高端車型，江淮汽車積累的中高端乘用車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，還為后續(xù)江淮汽車切入新能源車賽道做準(zhǔn)備。

其中，與蔚來合作后的第二年，江淮與大眾汽車正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。

2017年12月，江淮汽車和大眾汽車合資成立江淮大眾汽車，這也是繼一汽大眾、上汽大眾之后，又一家與大眾合資開企業(yè)的公司。

2019年，江淮與華為在深圳正式簽署全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺項(xiàng)目合作協(xié)議。雙方不僅重點(diǎn)合作研發(fā)智能駕駛、智能座艙，還將在5G、AI、云等核心技術(shù)和產(chǎn)品方面展開合作。

今年4月17日，江淮又放出消息，公司與華為合作的智選車，將定位超高端豪華純電市場，價(jià)位區(qū)間約在80萬-100萬元。這也代表著，繼賽力斯、奇瑞、北汽之后，江淮同樣將選擇以“智選模式”與華為展開深度合作。

蔚來是否會謀求獨(dú)立生產(chǎn)

從用戶的呼聲來看，顯然脫離江淮，讓蔚來成為真正的蔚來，會更被看好。

首先能提升形象，其次還能將造車全流程的主動權(quán)掌握在自己手里，更便于車型快速迭代，未來如果進(jìn)行重大深層次改革，也能提升效率。

并且通過收購工廠獲得獨(dú)立造車資質(zhì)也早已有先例。

例如小鵬汽車，其首款車型小鵬G3由海馬汽車代工生產(chǎn)，2020年小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車從而實(shí)現(xiàn)獨(dú)立生產(chǎn)，其后續(xù)推出的小鵬P7、小鵬P5等車型均由小鵬汽車自有工廠生產(chǎn)。

還有理想汽車，在北京工廠正式投產(chǎn)前，理想汽車所有車型均由常州基地生產(chǎn)。2018年12月，北京車和家以6.5億元收購力帆汽車旗下重慶力帆100%股權(quán)，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

與此同時(shí)，重慶力帆位于常州的生產(chǎn)基地租賃給理想汽車，成為理想ONE（參數(shù)丨圖片）的生產(chǎn)基地。

2021年，理想汽車接管北京現(xiàn)代順義第一工廠，改造為理想汽車北京綠色智能制造基地，并于當(dāng)年10月開工建設(shè)。

今年6月，北京理想汽車有限公司生產(chǎn)資質(zhì)獲批，新增的北京順義智能工廠將于年內(nèi)正式投產(chǎn)，支持純電和增程產(chǎn)品的生產(chǎn)。

還有零跑也曾經(jīng)由長江汽車代工生產(chǎn)。

成立之初，零跑負(fù)責(zé)完成零部件生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝等步驟，最后的總裝工序交由長江汽車。不過，零跑在一開始便明確代工過渡至自建工廠的造車路徑，2021年如愿獲得資質(zhì)后，也就擺脫了對長江汽車的代工依賴。

所以，蔚來被猜測或獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)也不無道理。