11月8日，立冬時(shí)節(jié)&記者節(jié)， 榮威D7選擇在這一天上市，代表了榮威向著新能源化全面進(jìn)發(fā)，破釜沉舟的氣勢決勝未來，非常驚喜的是榮威D7官方售價(jià)非常接地氣，DMH（混動(dòng)版）版從12.58萬-14.58萬元，EV版14.98萬-17.68萬元。

別急，這還不算完，目前上市權(quán)益價(jià)格都有所降低，目前購買DMH版售價(jià)為12.18萬-14.18萬元，EV版14.38萬-17.08萬元。

作為榮威D系列首款車型，榮威D7橫空出世劍指比亞迪，挑戰(zhàn)其在混動(dòng)轎車領(lǐng)域的位置。

TC君有話說：作為榮威D戰(zhàn)略的首款車型，煥新出發(fā)的純電+混動(dòng)版車型展示出“兩條腿”走路的沉穩(wěn)，而這正是得益于“星云（參數(shù)丨圖片）”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)和“珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)，可以快速推出產(chǎn)品。

對(duì)于嶄新的D7來說，一臺(tái)“讓大家滿意”的家用轎車不僅要滿足電動(dòng)化和智能化，更是要在舒適性、品質(zhì)感和后期使用成本上都不缺席，此時(shí)榮威帶著以全新DMH混動(dòng)系統(tǒng)的榮威D7 DMH，和星云后驅(qū)純電架構(gòu)的榮威D7 EV兩款不同能源車型歸來時(shí)，可以看出榮威的實(shí)力與底氣。

此次D7大幅展現(xiàn)了榮威D家族的面容，未來3年內(nèi)榮威D品牌將連續(xù)推出8款車型，覆蓋了包含轎車、SUV和MPV的全領(lǐng)域，電氣化架構(gòu)功不可沒，而對(duì)老百姓來說最大的受益就是用更實(shí)惠的價(jià)格買到更智能更舒適的產(chǎn)品，比亞迪秦系列害怕了么？

選擇代言人是門學(xué)問和玄學(xué)，來看看榮威D7是怎么做的？它們和追光動(dòng)畫合作，將今年大火的動(dòng)畫電影《長安三萬里》的高適作為榮威D7的進(jìn)取代言人，此舉甚妙，既不會(huì)“翻車”，高適的名字巧妙暗示了高級(jí)和舒適，真的很會(huì)玩梗！

新的設(shè)計(jì)帶來全新感覺，榮威D7采用了榮威設(shè)計(jì)師呈現(xiàn)的的優(yōu)雅美學(xué)設(shè)計(jì)，作為一款新能源車型，表明身份是必須的。無論是插混版還是純電版，都采用了相似的微微封閉的車頭。DMH版能看到進(jìn)氣格柵，EV版變?yōu)榱巳忾]造型。DMH版采用的一體式大燈的燈組內(nèi)部采用了很有特點(diǎn)的LED日行燈，向兩側(cè)延伸看起來更時(shí)尚。EV版車前大燈組采用了流行的分體式大燈，這里能看出兩款車型的區(qū)別。

車身側(cè)面可以看到線條呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)風(fēng)，C柱后面造型呈現(xiàn)出車尾長度短于車頭。DMH版和EV版車型采用了不同的門把手，DMH版門把手造型傳統(tǒng)，EV版采用了隱藏式電動(dòng)門把手，能一眼看出二者的區(qū)別。

車尾部分，兩款車型都采用了簡潔飽滿設(shè)計(jì)，都采用了一體式尾燈，車尾布置了小號(hào)鴨尾。兩款車型采用在左下方位置采用了不同的標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾部分，榮威D7配備了流行的雙聯(lián)屏，采用了云宿座艙設(shè)計(jì)理念，通過更多平直線條和雙拼色布局體現(xiàn)時(shí)尚感。作為新能源車型，車機(jī)系統(tǒng)的流暢度不錯(cuò)，在使用邏輯性能突出簡單好用。榮威D7將提供前排座椅加熱、副駕駛座椅躺平等配置，可以說在舒適性上有著很好的保證。

低速挪車、入庫時(shí)，榮威D7在倒車?yán)走_(dá)和360°攝像頭的基礎(chǔ)上，配備了540°高清全景影像，讓駕駛員視野大幅擴(kuò)展，停車更容易一些了。

零重力云宿座椅采用了靠背15mm、坐墊20mm同級(jí)厚度第一的軟泡棉，中控、門板等區(qū)域均為皮革與仿麂皮材質(zhì)搭配。后排空間在同級(jí)中較為出色，即使是溜背造型，但頭部空間同樣寬裕，配以純平地臺(tái)，腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，坐墊加上后長途乘坐，舒適性依然不錯(cuò)。

動(dòng)力部分，榮威D7的DMH版搭載了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率超過43%，CLTC工況純電續(xù)航里程125公里，綜合續(xù)航里程達(dá)到1400公里。EV版車型采用了上汽星云純電專屬平臺(tái)，采用兩款電池，CLTC綜合續(xù)航里程分別為510公里和610公里。

全新DMH混動(dòng)系統(tǒng)采用的是市場上主流的P1+P3雙電機(jī)的單擋直驅(qū)機(jī)構(gòu)，P1電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)采用同軸布置，相比平行軸布置少一組齒輪，傳動(dòng)效率更高，運(yùn)行更平順。純電EV版采用了上汽自主研發(fā)的星云后驅(qū)純電架構(gòu)、VGA六合一電驅(qū)系統(tǒng)、超薄純平電池模塊、后五連桿鋁合金懸架等等毫不吝嗇，155kW的最大功率，310N·m的最大扭矩，三種駕駛模式、兩檔能量回收強(qiáng)度可以滿足不同的駕控需求。

作為搭載全新DMH混動(dòng)系統(tǒng)的首款車型，榮威D7 DMH作為插混技術(shù)大流行的后來者，面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，如果能抓住這個(gè)機(jī)遇，榮威可以找回原本的地位，同時(shí)有望讓更多消費(fèi)者從全新維度實(shí)現(xiàn)品牌和產(chǎn)品的新共鳴。