從 2006 年開(kāi)始，上汽集團(tuán)連續(xù) 18 年成為中國(guó)車(chē)企的銷(xiāo)冠，但 2024 年這個(gè)位置可能要易主了。

根據(jù)上汽集團(tuán)官方的消息，上汽集團(tuán) 5 月賣(mài)了 332,246 輛，同比下滑 17.1%，比亞迪 5 月是 331,817 輛，同比增長(zhǎng) 38.1%，上汽只比比亞迪多賣(mài)了 529 輛，二者銷(xiāo)量已經(jīng)幾乎一樣了。

要知道上汽集團(tuán)這個(gè)銷(xiāo)量是包含了上汽大眾、上汽通用、五菱、上汽大通、智己汽車(chē)等多品牌和公司，巔峰時(shí)期是 2018 年，銷(xiāo)量突破 700 萬(wàn)臺(tái)達(dá)到 705 輛，隨后一路連續(xù)五年下滑，到 2023 年銷(xiāo)量為 502 萬(wàn)輛，到今年 1-5 月只剩下 152.6 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年不到 350 萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)今年開(kāi)始，上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量大概率要被一汽和比亞迪超越了，那么為什么上汽集團(tuán)滑落得如此之快？

合資銷(xiāo)量快速隕落

上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量一大半要來(lái)自上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱三大合資企業(yè)，可以說(shuō)是拉動(dòng)上汽的“三駕馬車(chē)”，但除了五菱表現(xiàn)比較好以外，大眾和通用這幾年都在斷崖式下跌。

首先是上汽通用，2017 年的時(shí)候達(dá)到巔峰的 200 萬(wàn)輛，隨后開(kāi)始一路下滑，到 2023 年只剩 100 萬(wàn)。今年 5 月只賣(mài)了 38,393 輛，同比下滑 58.27%；1-5 月賣(mài)了 199,558 輛，同比下滑 44.25%。照這個(gè)趨勢(shì)下去，今年上汽通用的銷(xiāo)量應(yīng)該不足 50 萬(wàn)輛，同比腰斬，相比巔峰時(shí)是“膝蓋斬”了。

再來(lái)看看上汽大眾，從 2016-2019 年四年間年銷(xiāo)量一直在 200 萬(wàn)以上，2020 年急劇跌到 150.5 萬(wàn)輛，2021 年繼續(xù)跌到 124.2 萬(wàn)輛，2022 年回升一點(diǎn)到 132 萬(wàn)輛，2023 年則跌到 121.5 萬(wàn)輛。

今年 5 月賣(mài)了 90,013 輛，同比下滑 3%；1-5 月賣(mài)了 430,085 輛，同比增長(zhǎng) 5.5%。總體來(lái)看算是穩(wěn)住了，但和巔峰時(shí)的 200 萬(wàn)輛+相比還是接近腰斬了。

并且從大趨勢(shì)來(lái)看，合資車(chē)在國(guó)內(nèi)的衰落只會(huì)越來(lái)越快，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年 4 月份中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了 63.5%，同比上升了 8.4 個(gè)百分點(diǎn)；1-4 月份的市場(chǎng)份額為 60.7%，同比增長(zhǎng)了 7.7 個(gè)百分點(diǎn)。而 1-4 月德系車(chē)份額只剩下 16.6%，日系車(chē)份額 12.2%，美系車(chē)份額只剩 7.5%，這還是包含特斯拉的。

總體來(lái)看，近幾年合資車(chē)在中國(guó)的衰落是加速的，在 2024 年中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，目前中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率約 60%，預(yù)測(cè)未來(lái)兩年中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率將達(dá)到 80%甚至更高。

未來(lái)我們大概率也會(huì)像韓國(guó)和日本一樣，自主品牌的份額超過(guò) 80%甚至 90%（韓國(guó)大約是 83%，日本大約是 93%）。

上汽乘用車(chē)國(guó)內(nèi)持續(xù)下滑

上汽乘用車(chē) 5 月賣(mài)了 5.4 萬(wàn)輛，同比下滑 26.15%；1-5 月賣(mài)了 28 萬(wàn)輛，同比下滑 17.18%。

這個(gè)數(shù)據(jù)還是包括出口的，如果只看國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽乘用車(chē)這幾年一直在下滑，而且下滑得挺嚴(yán)重。

首先來(lái)看榮威品牌，2017 年榮威的銷(xiāo)量還有 38.5 萬(wàn)輛，2018 年達(dá)到巔峰的 47 萬(wàn)輛，隨后便開(kāi)始一路連續(xù)五年下滑，到 2022 年只剩 26 萬(wàn)左右，到 2023 年只剩下 15.72 萬(wàn)輛。從今年的月銷(xiāo)量來(lái)看，每月也只是在 1 萬(wàn)輛出頭。

而上汽榮威在 750、550、350 的時(shí)代就已經(jīng)顯露身手了，2016 年推出的 RX5 直接把榮威帶到了一個(gè)新的高度，當(dāng)時(shí)其搭載了“斑馬智行”系統(tǒng)，在那個(gè)時(shí)代就有不錯(cuò)的智能化座艙體驗(yàn)了，被稱(chēng)作是“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者”。

很快榮威 RX5 就開(kāi)始成為月銷(xiāo) 2 萬(wàn)輛的明星車(chē)型，2017 年的榮威 RX5 的累計(jì)銷(xiāo)量接近 24 萬(wàn)輛，讓上汽榮威跨入了主流乘用車(chē)的行列。

不過(guò)很快榮威 RX5 就變成了“傷仲永”，不僅沒(méi)能延續(xù)其優(yōu)勢(shì)，變速箱異響、打滑等問(wèn)題還毀了積攢下來(lái)的口碑，后面榮威這個(gè)品牌就越來(lái)越邊緣化了。

再來(lái)看看上汽乘用車(chē)的另一個(gè)品牌——名爵。2021 年名爵在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量為 16.4 萬(wàn)輛，2022 年下滑到 11.3 萬(wàn)輛，2023 年在國(guó)內(nèi)只剩下 6.02 萬(wàn)輛，今年的月銷(xiāo)量也一直維持在 5000 多輛。

也就是說(shuō)現(xiàn)在榮威+名爵在國(guó)內(nèi)一年只有 20 萬(wàn)的銷(xiāo)量了，當(dāng)然名爵的出海成績(jī)還是非常亮眼的，但也開(kāi)始遭遇到了瓶頸。

出海遇瓶頸，銷(xiāo)量被奇瑞反超

2023 年，MG 全球銷(xiāo)量達(dá)到 84 萬(wàn)輛，上汽也成為中國(guó)出口量最多的企業(yè)。

不過(guò)到 2024 年，上汽在整體汽車(chē)出口增長(zhǎng)的背景下開(kāi)始下滑了，1-4 月上汽出口了 28.9 萬(wàn)輛汽車(chē)，同比有明顯下滑（同比灰色部分）。而奇瑞 1-4 月出口了 34.2 萬(wàn)輛，超過(guò)上汽成為第一，同比增長(zhǎng)超三分之一。另外比亞迪也出口了 14 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.4 倍；長(zhǎng)城出口 12.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 74.7%，吉利出口 15.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 64.4%。這幾家都有可能超過(guò)上汽。

并且上汽不僅“量”開(kāi)始萎縮，“質(zhì)”也開(kāi)始出問(wèn)題。

去年澳大利亞的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu) A-NCAP 公布了來(lái)自中國(guó)的 MG5 的碰撞成績(jī)，結(jié)果令人大跌眼鏡，在滿分 5 星中得到了 0 星的成績(jī)，安全性直接墊底了。

要知道在海外中國(guó)汽車(chē)的口碑是一榮俱榮一損俱損的，在安全性上有這么大的問(wèn)題不僅會(huì)影響 MG 品牌，對(duì)整個(gè)在海外的中國(guó)品牌都有負(fù)面影響。

總體來(lái)看，上汽的合資、自主乘用車(chē)、出海這三個(gè)引擎都在逐步熄火，即便是上汽這樣的巨輪可能也無(wú)法避免直撞冰山的命運(yùn)。